Encyclopedia ya injini: Honda 1.6 i-DTEC (dizeli)

Dizeli ya kisasa zaidi na wakati huo huo ya Honda iligeuka kuwa nzuri kama ilikuwa na kasoro. Aliwavutia madereva na mienendo yake, matumizi ya mafuta na utamaduni wa juu wa kazi, lakini, kwa bahati mbaya, haivutii na kudumu. Ili kufanya mambo kuwa mbaya zaidi, baiskeli inaweza kuelezewa kuwa ya kutupwa.

Dizeli ya 1.6 i-DTEC ilianzishwa mwaka 2013. kama jibu la mahitaji ya swali. Injini ilipaswa kuzingatia kiwango cha Euro 6 na wakati huo huo kuwa na matumizi ya chini ya mafuta, ambayo hayakuweza kupatikana kwa kitengo cha zamani cha 2,2-lita. Kwa maana fulani, 1.6 i-DTEC ndiye mrithi wa soko wa kitengo cha Isuzu 1.7, ingawa, kwa kweli, ni muundo tofauti kabisa wa asili wa Honda.

1.6 i-DTEC ina hp 120 ya kawaida. na 300 Nm ya kupendeza. torque, lakini ina sifa ya wepesi wa hali ya juu na matumizi ya chini ya mafuta (hata chini ya 4 l / 100 km kwa Honda Civic). Honda CR-V kubwa pia ilitumiwa. tangu 2015 lahaja ya mfululizo wa turbo bi-turbo. Toleo hili linaendelea vigezo vyema sana - 160 hp. na 350 Nm. Kwa mazoezi, hii ina maana kwamba gari sio chini ya nguvu kuliko toleo la 2.2 i-DTEC. Kwa kuongeza, madereva husifu baiskeli kwa utamaduni wake wa juu wa kazi.

Kwa bahati mbaya injini hii ni inahitaji sana katika suala la uendeshaji. Usahihi wake wa hali ya juu unachukia udumishaji duni. Ni salama zaidi kutumia sehemu asili za ubora usio na kifani kuliko zile za kubadilisha. Kwa njia, kuna karibu hakuna mbadala. Ingawa mtengenezaji ametoa mabadiliko ya mafuta kila elfu 20. km haifai. Huduma ya chini 10 elfu. km au mara moja kwa mwaka. Darasa la mafuta C2 au C3 lazima iwe na mnato wa 0W-30. Baada ya kuchoma kichujio cha chembe ni muhimu sana.

Hata hivyo, matoleo ya awali ya injini hii yenye chaji nyingi hayakuepuka bahati mbaya ambayo ni kama adhabu kwa mtumiaji. ni mchezo wa axial wa camshaftambayo - katika kesi ya kutengeneza - inahitaji uingizwaji wa kichwa nzima. Watumiaji wengine walifanya hivyo chini ya udhamini, lakini katika gari lililotumiwa huwezi kutegemea. Dalili moja ni kelele kutoka juu ya injini. Ingawa hii bado ni kasoro ya nadra na isiyojulikana sana, haijulikani ni nini husababisha, lakini kuna shaka kwamba iliibuka kwa sababu ya ubora duni wa nyenzo, ambayo ni sifa ya injini za Honda na mifumo mingine. baada ya 2010.

Aidha, tayari kuna malalamiko kuhusu malfunctions ya sindano au mfumo wa matibabu ya gesi ya kutolea nje. Kwa bahati mbaya, mtu anaweza tu ndoto ya kuchukua nafasi ya nozzles, pamoja na kuzaliwa upya. Ni rahisi kutengeneza upya kichujio cha DPF. Ikiwa haina kuchoma wakati wa kuendesha gari, mafuta yanaweza kupunguzwa na hivyo katika hali kama vile kucheza kwa camshaft.

Kununua au kutonunua gari yenye injini ya 1.6 i-DTEC? Ni vigumu kujibu swali hili. Ikiwa utapata kizuizi kilicho na kasoro (ikiwa unaweza kuiita hapo awali), basi inaweza kutolewa. Vile vile hutumika kwa magari ya juu ya mileage. Matengenezo ni ghali sana kwamba katika mazoezi haina faida na ni bora kuchukua nafasi ya injini na iliyotumiwa vizuri. Utendaji unatia moyo. Mwako ni faida kubwa ya muundo huu. Inatosha kutaja kwamba wastani wa matumizi ya mafuta yaliyoripotiwa na watumiaji kwa Honda CR-V ya 120 hp ni 5,2 l/100 km!

Manufaa ya injini ya 1.6 i-DTEC: