Vipengele vinavyoathiri maisha ya injini

Kuvaa kwa kasi ya vipengele vya injini ya mtu binafsi na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta mara nyingi ni matokeo ya uzembe, ambayo inaonekana kuwa banal na isiyo na maana kwetu.

Kuvaa kwa kasi ya vipengele vya injini ya mtu binafsi na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta mara nyingi ni matokeo ya uzembe, ambayo inaonekana kuwa banal na isiyo na maana kwetu. Mara nyingi sana sababu ya kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ni kusimama kwa upande wowote. Kulingana na mbinu ya uendeshaji, kiwango cha kusimama kinapaswa kufanywa kwa gia na injini inayounga mkono breki. Kinyume na imani maarufu, mchanganyiko huu hupunguza matumizi ya mafuta. Tunapovunja na injini, usambazaji wa mafuta hukatwa, na tunapovunja na clutch imeondolewa, injini inahitaji mafuta ili kuendelea kufanya kazi.

Ufungaji wa injini pia hupunguza mkazo kwenye sehemu za mfumo wa breki, ambayo huongeza maisha ya breki. Clutch inapaswa kufadhaika tu kwa kasi ya chini ya kilomita 20 / h, wakati magurudumu yaliyosimama ya gari yanaweza kuacha injini.

Jambo lingine ni kasi ya injini. Kinachojulikana kama "kusokota" kwa injini kwa kasi ya juu sana, wakati sindano inapoingia kwenye uwanja nyekundu wa tachometer, kwa sababu hii husababisha kuvaa kwa kasi kwa sehemu za injini, husababisha usambazaji mdogo wa mafuta, na kwa hiyo huzuia lubrication sahihi.

Kwa upande mwingine, revs ambazo ni za chini sana husababisha injini kupakia kupita kiasi, zinahitaji mafuta mengi zaidi ili kudumisha ufufuo katika mzigo wa juu, na huwa na joto kupita kiasi.

Suluhisho bora ni kufuata mapendekezo ya mtengenezaji, ambayo kwa kawaida yanaonyesha katika mwongozo wa mmiliki wa gari ambayo rpm mbalimbali kwa injini iliyotolewa ni ya kiuchumi zaidi na ambayo kasi hupewa kila gear.

Msemo wa zamani "nani kupaka rimu" ni muhimu sana kwa dereva. Injini ya gari inahitaji mafuta ya injini. Wakati wa kuchagua mafuta, fuata mapendekezo ya mtengenezaji wa gari, ukizingatia mnato wa mafuta, aina yake (synthetic, nusu-synthetic, madini) na madhumuni yake, kwa mfano, kwa vitengo vya petroli, dizeli au gesi.

Mafuta ya injini hubadilisha mali yake na mileage ya gari, kwa hivyo gari mpya litakuwa na mafuta mengi ya syntetisk kwenye sump, lakini kwa mileage (karibu kilomita 100) italazimika kubadilisha mafuta kuwa nusu-synthetic. Hii ni kutokana na kuvaa asili kwa sehemu za injini. Baada ya muda, mapengo kati ya vipengele vinavyoingiliana huongezeka, ambayo inahitaji matumizi ya mafuta ya milele. Ndiyo maana ni muhimu sana kuangalia kiwango cha mafuta mara kwa mara na kubadilisha mara kwa mara.

– Madereva huwa wanakumbuka kubadilisha mafuta kulingana na maelekezo ya mtengenezaji. Hata hivyo, kati ya kubadilishana, hawana udhibiti wa kiwango chake. Kuangalia kwa mzunguko wa kiwango cha mafuta ni dhamana ya uendeshaji sahihi na usio na shida wa injini. Kiwango cha chini sana cha mafuta katika injini ya gari kinaweza kusababisha kukamata na, kwa sababu hiyo, matengenezo ya gharama kubwa. Inapaswa kusisitizwa kuwa kiwango cha juu cha mafuta katika sump kinaweza kuharibu mihuri ya injini. anafafanua Andrzej Tippe, mtaalamu wa Shell Helix. Wataalam wanapendekeza kuangalia mara kwa mara kiwango cha mafuta kwenye injini mara moja kwa mwezi, kuongeza injini ikiwa ni lazima, kuhakikisha lubrication sahihi na baridi ya sehemu za injini ya gari.

Wamiliki wa magari yenye turbocharger, ambayo pia hutiwa mafuta na kupozwa na mafuta ya injini, wanapaswa kukumbuka kuvunja vizuri kabla ya kuzima injini ya gari. Ikiwa, baada ya kuendesha gari kwa kasi ya juu, mara baada ya kusimamisha injini, mafuta ya injini yataingia kwenye sump, na turbine itakauka, ambayo itaongeza kasi ya kuvaa kwake na, katika hali mbaya, inaweza kusababisha kuvunjika. Sheria muhimu ya kidole gumba ni kwamba baada ya kuendesha gari kwa kasi ya wastani ya 100 km / h, unavunja turbine bila kufanya kazi kwa dakika moja.