Baiskeli ya umeme: inafanyaje kazi?

Baiskeli ya umeme hufanya kazi kama mseto, ikichanganya nguvu za binadamu na uendeshaji wa kielektroniki, na hivyo kumruhusu mtumiaji kukanyaga kwa juhudi kidogo. Kutoka kwa sheria kuhusu baiskeli ya umeme kwa vipengele vyake mbalimbali, tunaelezea kwa undani jinsi inavyofanya kazi.  

Mfumo wa kisheria ulioainishwa vyema

Huko Ufaransa, baiskeli ya umeme inadhibitiwa na sheria kali. Nguvu yake iliyopimwa haipaswi kuzidi 250 W na kasi ya usaidizi haipaswi kuzidi kilomita 25 / h. Aidha, sheria inahitaji usaidizi kuwa na masharti ya kushinikiza kanyagio cha mtumiaji. Mbali pekee ni vifaa vya mwanzo vya kusaidia vinavyotolewa na mifano fulani, ambayo inakuwezesha kuongozana na kuanza kwa baiskeli kwa mita chache za kwanza, lakini kwa kasi ambayo haipaswi kuzidi 6 km / h.

Masharti "sine qua none" kwa baiskeli ya umeme kubaki kuiga kama VAE katika macho ya sheria za Ufaransa. Kwa kuongeza, kuna sheria maalum kwa mopeds, ambayo inatumika kwa vikwazo vingi muhimu: wajibu wa kuvaa kofia na bima ya lazima.

Falsafa: dhana inayochanganya nishati ya binadamu na umeme.

Kikumbusho Muhimu: Baiskeli ya umeme ni kifaa cha kusaidia kanyagio kinachokamilisha nguvu za binadamu, nguvu ya umeme unaopitishwa inategemea aina ya baiskeli ya umeme iliyochaguliwa na hali ya kuendesha gari inayotumika. Kwa ujumla, aina tatu hadi nne hutolewa, kuruhusu mtumiaji kurekebisha nguvu ya usaidizi ili kukidhi mahitaji yao.

Kwa mazoezi, baadhi ya mifano hufanya kazi kama sensor ya nguvu, ambayo ni kwamba, ukubwa wa usaidizi utategemea shinikizo linalowekwa kwa kanyagio. Kinyume chake, mifano mingine hutumia sensor ya mzunguko na matumizi ya kanyagio (hata kwa kukata tupu) ndio kigezo pekee cha usaidizi.

Injini ya umeme: nguvu isiyoonekana inayokusogeza

Ni nguvu ndogo isiyoonekana ambayo "inakusukuma" kukanyaga kwa bidii kidogo au bila juhudi. Gari ya umeme iliyo mbele au gurudumu la nyuma au kwenye mabano ya chini kwa mifano ya hali ya juu hutoa usaidizi unaohitajika.

Kwa miundo ya kati hadi ya hali ya juu, injini mara nyingi hujengwa ndani ya kishimo, ambapo OEMs kama vile Bosch, Shimano, na Panasonic hufanya kama vigezo. Kwa mifano ya ngazi ya kuingia, imewekwa zaidi katika gurudumu la mbele au la nyuma. Aina zingine pia zina motors zinazodhibitiwa kwa mbali kama vile viendeshi vya roller. Walakini, wao ni wa kawaida sana.

Betri ya kuhifadhi nishati

Ni yeye ambaye hufanya kama hifadhi na kuhifadhi elektroni zinazotumiwa kuwasha injini. Betri, kwa kawaida hujengwa ndani au juu ya fremu au chini ya pipa la juu, mara nyingi huweza kutolewa kwa ajili ya kuchaji kwa urahisi nyumbani au ofisini.

Kadiri nguvu zake zinavyoongezeka, kwa kawaida huonyeshwa kwa saa za watt (Wh), ndivyo uhuru unavyozingatiwa.

Chaja ya kukusanya elektroni

Mara kwa mara kwenye baiskeli, chaja inaweza kuwasha betri kutoka kwenye soketi kuu. Kwa kawaida huchukua saa 3 hadi 5 ili kuchaji kikamilifu, kulingana na uwezo wa betri.

Mdhibiti wa kudhibiti kila kitu

Huu ni ubongo wa baiskeli yako ya umeme. Ni yeye ambaye atasimamia kasi, akisimamisha injini moja kwa moja mara tu kilomita 25 / h inaruhusiwa na sheria inafikiwa, anashiriki habari zinazohusiana na safu iliyobaki, au kubadilisha kiwango cha usaidizi kwa mujibu wa hali iliyochaguliwa ya kuendesha gari.

Kawaida huhusishwa na kisanduku kilicho kwenye usukani, kinachomruhusu mtumiaji kuona habari kwa urahisi na kubinafsisha viwango tofauti vya usaidizi.

Mzunguko ni muhimu tu

Breki, kusimamishwa, matairi, derailleur, saddle ... itakuwa aibu kuzingatia tu utendaji wa umeme bila kuzingatia vipengele vyote vinavyohusiana na chasisi. Vile vile muhimu, wanaweza kutofautiana sana katika faraja na uzoefu wa kuendesha gari.