Baiskeli ya umeme: Schaeffler azindua mfumo wa uendeshaji wa mapinduzi

Iwe ni baiskeli za umeme au vitokanavyo na magurudumu matatu na manne, mfumo wa Hifadhi Bila Malipo ambao mtengenezaji wa vifaa Schaeffler ameuzindua kwenye Eurobike 3 ni mapinduzi madogo sana.

Ngazi ya mara kwa mara ya juhudi

Inaundwa kimsingi na motor ya umeme, sensorer, betri na mfumo wake wa kudhibiti BMS, mifumo ya kawaida ya mnyororo au ukanda wa VAE inaweza kupunguza mkazo kwenye kanyagio. Sahani huenda yenyewe. Walakini, inapopanda, lazima uweke mkazo zaidi kwenye miguu yako.

Hali hii inaweza kutoweka kwa kutumia suluhu ya Hifadhi Bila Malipo iliyotengenezwa na watengenezaji wawili wa vifaa wa Ujerumani Schaeffler na Heinzmann. Makala ya upinzani imara kwa pedaling.

Inavyofanya kazi ?

Na teknolojia ya Bike-by-Wire, ambayo inaweza kutafsiriwa hapa kwa kuongeza ” Baiskeli ya kamba ya umeme ”, Mlolongo au ukanda utatoweka. Katika mabano ya chini, jenereta itazalisha umeme ili kuwasha injini moja kwa moja, ambayo kwa kawaida huwekwa kwenye kitovu cha moja ya magurudumu.

Ziada itatumika kuchaji betri tena. Kinyume chake, ikiwa mtiririko hautoshi kufidia mahitaji ya nishati ya wakati halisi, tofauti itatolewa na kizuizi. Kwa kifupi, hapa tunayo usanifu thabiti wa nguvu ya mseto. Nguvu ya misuli haitumiwi moja kwa moja kwa gurudumu moja au zaidi. Harakati ya gari inapatikana tu moja kwa moja na umeme.

Vipengele vyote vya mfumo huwasiliana kupitia muunganisho wa CAN. Kama tu kwenye gari, iwe ni ya umeme au la.

Chaguzi zinazowezekana

Kulingana na vipengele hivi, njia kadhaa za uendeshaji zinaweza kuzingatiwa na iwezekanavyo kutolewa kwenye mashine moja.

Katika kesi ya kwanza, mwendesha baiskeli ndiye bwana pekee wa upinzani wa pedaling anataka kutoa. Kwa njia hii, inabakia mstari, bila kujali kiwango cha betri, pamoja na urahisi wa kusafiri. Kinadharia, hii ni sawa na kuteremka, na kwa upepo wa kichwa au upepo wa nyuma. Lakini baada ya muda, baada ya kupanda kwa muda mrefu, injini itasimama. Kama vile kwenye baiskeli ya kawaida ya umeme wakati betri iko chini.

Hali nyingine itawawezesha mfumo kuhesabu kwa wakati halisi kiwango kinachohitajika cha kuzaliwa upya ili usipoteze nishati. Kwa hivyo, nguvu ambayo lazima itumike wakati wa kukanyaga inaweza kubadilishwa hatua kwa hatua. Kwa uthabiti wa kweli kwa kila mmoja.

Faida za mfumo

Mbali na juhudi za mara kwa mara, isipokuwa ubadilishe mpangilio mwenyewe au uende kwenye kiwango kingine, mfumo wa Hifadhi Bila Malipo hutoa manufaa kadhaa ambayo yanaweza kurahisisha maisha kwa waendesha baiskeli za umeme.

Katika hali nyingi, hauitaji tena kuchaji betri kutoka kwa mains. Kwa kufanya hivyo, itakuwa ya kutosha kusanidi nguvu iliyotumiwa kwa namna ambayo daima kuna kiwango cha kutosha cha nishati katika betri. Katika safari za kila siku, makadirio yatakuwa rahisi, lakini bado utahitaji kuzingatia umeme wa ziada unaotumiwa kutokana na baridi au upepo.

Tafadhali kumbuka kuwa katika hali mbaya ya hali ya hewa, hitaji la kuendelea na mazoezi makali zaidi ya mwili linaweza kukuzuia kutoka kwa baiskeli ya kawaida ya umeme. Katika kesi hii, nguvu inayotumika kwa mtindo ulio na teknolojia ya Bike-by-Wire haitakuwa muhimu sana.

Mwisho wa shida ya uhuru?

Faida nyingine ya suluhisho, iliyoandaliwa kwa pamoja na Schaeffler na Heinzmann: uwezekano wa kutumia betri na matumizi ya chini ya nguvu. Kwa nini uendelee kubeba mkoba unaokuruhusu kusafiri mamia ya kilomita wakati juhudi za misuli kujaza betri katika hali nyingi zitatosha kusukuma gari mbele?

Mamia ya euro zilizookolewa kwa kusakinisha betri ndogo ya lithiamu-ioni itagharamia yote au sehemu ya gharama za ziada zinazohitajika kutumia teknolojia ya Baiskeli kwa Waya. Kifurushi kinaweza kutoshea vizuri zaidi kwenye sura, na kuacha wabunifu uhuru zaidi wa ubunifu. Na juu ya yote, mkazo wa uhuru ungekaribia kutoweka.

Je, unatii sheria ya VAE?

Maagizo ya Ulaya ya 2002/24/CE ya Machi 18, 2002, yaliyotekelezwa nchini Ufaransa, yanafafanua baiskeli ya umeme kama ifuatavyo: Mzunguko wa kusaidiwa na kanyagio ulio na gari la msaidizi wa umeme na nguvu ya juu inayokadiriwa ya 0,25 kW, ambayo nguvu yake hupunguzwa polepole na hatimaye kuingiliwa wakati gari linafikia kasi ya 25 km / h, au mapema ikiwa mwendesha baiskeli ataacha kukanyaga. . .

Je, inaoana na suluhisho la Hifadhi Bila Malipo kutoka kwa Schaeffler na Heinzmann? Kuweka mfumo ili kuendana na thamani zinazozuia nguvu hadi 250W na kuzima usaidizi kwa 25km/h sio tatizo. Lakini motor ya umeme haiwezi kuzingatiwa kama " msaidizi "Kwa sababu kila wakati alifundisha baiskeli, sio nguvu ya misuli moja kwa moja. Kwa sababu ya jukumu lake, mlo wake pia hauwezi kukatwa hatua kwa hatua.

Ikiwa sheria za Ulaya hazitabadilishwa, vifaa vya Hifadhi Bila Malipo vinaweza kuwekwa kwenye baiskeli za umeme, ambazo zinaweza kuchukuliwa kuwa mopeds lakini si VAE.

Suluhisho linalofaa hasa kwa baiskeli za mizigo

Schaeffler sasa anataka utaalam katika uhamaji mdogo. Soko kwa sasa linashamiri. Iwapo kuna seti moja ya magari madogo ambayo teknolojia ya Bike-by-Wire inaeleweka kweli, ni baiskeli za mizigo na baisikeli tatu na quad zinazotoka.

Kwa nini? Kwa sababu uzito wa jumla, ikiwa ni pamoja na mizigo mizito wakati mwingine, ni uwezekano mkubwa zaidi. Shukrani kwa mfumo wa Hifadhi Bila Malipo, watumiaji wa mashine hizi wanaweza kupata jukumu lao kuwa lisilo na uchungu.

Kwa kuongeza, katika katalogi ya BAYK, mtengenezaji wa vifaa atawasilisha suluhisho lake la Hifadhi Bila Malipo iliyosakinishwa kwenye muundo wa uwasilishaji wa magurudumu matatu ya Bring S.