Gari la mtihani VW Passat Alltrack
Triathlon, kitesurfing na skiing ya kuteremka - kuwa boring katika ulimwengu wa biashara kwa muda mrefu imekuwa nje ya mitindo. Magari yanalazimishwa kuvuka ...
Sasa ni wakati ambao katika ulimwengu wa biashara sio mtindo kuwa boring. Wasimamizi wakuu wa kampuni kubwa hukimbilia kwenye triathlon, mabilionea huvuka bahari kwenye kitesurf, na labda kila mtu wa pili ana skis na mbao za theluji kwenye rafu. Na magari ya kiwango cha biashara yanalazimika kukidhi mahitaji mapya. Wanapaswa tayari kubeba kwa faraja sio tu kwa ofisi, bali pia kwa baharini, na kwa milima, na si kwa kura ya maegesho ya hoteli ya nyota tano, lakini karibu na nene ya mambo. Volkswagen ina jibu lake kwa madai ya wafanyabiashara waliokithiri - gari jipya la Passat Alltrack la ardhi yote.
Kwa nje, kwa kweli, Passat Alltrack haifanani tena na suti rasmi, lakini ikiwa mwili haujapakwa rangi ya rangi ya machungwa, basi ovaloli za ski hazionekani kwenye gari. Hapa kuna lafudhi, kuna lafudhi ... Kama kwenye saa ya mkono iliyo na barometer, inayoonyesha kutoka chini ya kofia na vifungo, ni watu wenye ujuzi tu wanaomtambua mfanyabiashara-mzamiaji katika mfanyabiashara, kwa hivyo katika Passat kiini kikubwa hakina fimbo nje, lakini imedhamiriwa kwa urahisi ikiwa unajua sura gani.
Kusukuma biceps kupitia mikono ya suti angalia kupitia matao ya magurudumu yaliyopanuliwa - hukaa kwenye magurudumu ambayo ni makubwa kuliko yale ya magari ya kawaida. Magurudumu ya upepo wa biashara ya ardhi yote ni angalau 17-inch, na wakati wa kusanyiko na matairi, ni 15 mm kubwa kwa kipenyo kuliko Passat ya kawaida, na 10 mm pana. Hii, kwa njia, iliamuru sifa kadhaa za gari. Kwanza, shukrani kwa magurudumu yaliyopanuliwa, iliwezekana kuinua kibali cha ardhi. Pili, pembe za mpangilio wa gurudumu zilizobadilishwa na saizi yao ilisababisha hitaji la kusanikisha hata kwenye magari ya petroli na injini inayozalisha 220 hp. na 350 Nm ya kisanduku chenye nguvu zaidi cha DSG kinachopatikana, DQ500, ambacho kinaweza kuhimili hadi 600 Newtons.
Kama matokeo, hata toleo dhaifu la dizeli na injini ya lita mbili na 140 hp. torque ya juu hufikia mita 340 za newton. Na Passat Alltrack yenye nguvu zaidi inajivunia turbodiesel ya 240 hp. na 500 Nm - zaidi "newtons" Passat bado haijaonekana. Chaguo hili la mitambo ya nguvu sio bahati mbaya: waundaji waliamua kwamba bila kujali injini iliyochaguliwa, Alltrack mpya inapaswa kuwa na uwezo wa kuvuta trela yenye uzito wa kilo 2200.
Inasafirishwa na injini za Alltrack kama inavyotarajiwa kikamilifu - imethibitishwa na autobahns za Ujerumani zisizo na kikomo. Kuna wakati wa kutosha kila mahali na kila wakati, na haijalishi ni sanduku gani la gia na injini gani: tofauti pekee ni ikiwa Passat itaharakisha vizuri au vizuri sana, na zaidi ya yote hii inaonekana karibu na alama ya kilomita 220 kwa saa. . Kwa kushinikiza kwa kasi kanyagio cha gesi kwenye gari na injini ya dizeli ndogo na "mechanics", utahisi kusukuma nyuma bila kujali kasi ya awali, hata ikiwa unahisi kuharakisha kasi kutoka kilomita 180 kwa saa. Kila motor inayofuata ni frisky zaidi na yenye nguvu. Kutoka kwa toleo la zamani la 240-farasi, kuna hisia za gari la michezo wakati wote.
Gari la petroli ni la utulivu na linaharakisha vizuri zaidi kuliko matoleo ya dizeli, kwani "roboti" ya DSG inapaswa kubadilisha gia mara kwa mara. Kwa kushangaza, sauti ya injini ya Passat ya dizeli ni bora zaidi kuliko ile ya petroli - yenye juisi, ya kina na isiyo na sauti.
Kile unachotarajia kuona kwanza wakati wa kutoka kwa gari, ambayo iliongezwa juu ya ardhi, ni kuzunguka kwa pembe. Katika kesi ya Passat ya barabarani, fizikia isiyosamehe imekuwa na maoni yake. Lakini tu ikiwa haugusi mipangilio ya kusimamishwa kwa DCC, ukiiacha katika hali ya Kawaida. Kubadilisha hali ya Mchezo hutatua shida ya kuzunguka kupita kiasi kwenye mzizi, baada ya hapo gari kubwa la kituo na kibali cha ardhi cha 174mm huanza kuandika arcs kwenye njia zinazopotoka na wepesi wa kukwama kwa moto. Hii inasaidiwa na mfumo wa XDS +, ambao huvunja gurudumu la ndani wakati wa kona, na kuongezea gari kwenye kona. Kwa njia, kwa kuwa Passat Alltrack ina gari-gurudumu nne, XDS + inafanya kazi kwa axles zote mbili.
Kwa bahati mbaya, hakukuwa na gari zilizo na kusimamishwa kwa kawaida kwa chemchemi kwenye jaribio, lakini wahandisi wanasema kwamba wameweka kusimamishwa kwa kazi ili hali yake ya kati ifanane na tabia ya gari na vichomozi vya kawaida vya mshtuko. Mbali na mchezo huo, pia kuna hali nzuri ya kusimamishwa, ambayo Passat Alltrack inageuka kuwa barge nzuri sana kwenye mawimbi ya bahari.
Licha ya wingi wa chaguzi, nchini Urusi, uwezekano mkubwa, ni Passat Alltrack ya petroli na "roboti" ya DSG ambayo itafurahia umaarufu mkubwa. Gari kama hiyo huharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 6,8, inaweza kufikia kasi ya juu ya 231 km / h na hutumia lita 6,9 tu za petroli katika mzunguko wa pamoja. Walakini, "dizeli" ya juu inafunika matokeo haya: inaruka hadi "mamia" katika 6,4 s, "kasi ya juu" ni 234 km / h, na matumizi ni lita 5,5 tu kwa kilomita 100. Na kiasi cha tank cha lita 66, takwimu hizi zinamaanisha zaidi ya kilomita 1000 kwenye tanki moja. Wakati huo huo, mtu hawezi kushindwa kutambua ukweli wa kushangaza: torque ya juu ya injini ya petroli tayari inakua kwa 1500 rpm - mapema kuliko matoleo yote ya dizeli, na "rafu" yake ya torque ni pana zaidi.
Bila shaka, sio tu muundo wa nje na teknolojia ya Passat Alltrack mpya inatofautiana na wenzako bila adabu kali. Ndani ya gari, pia, kuna sifa za kipekee: viti hapa vimekamilika huko Alcantara na kushona rangi na embroidery ya Alltrack kwenye migongo, kanyagio za chuma kwenye kanyagio, na kwenye skrini ya mfumo wa media titika kuna hali maalum ya nje ya barabara inayoonyesha. dira, altimeter na pembe ya gurudumu.
Njia ya barabarani, bila shaka, haipatikani tu kwa mfumo wa multimedia, lakini pia kwa chasisi ya gari. Na haijumuishi tu mipangilio maalum ya vifaa vya kunyonya mshtuko, lakini pia majibu ya kushinikiza kanyagio cha gesi na hata mfumo wa kuzuia kufuli. Mwisho katika hali hii hufanya kazi baadaye kidogo, na muda wa msukumo wa kuvunja na wakati kati yao huongezeka. Hii ni muhimu wakati wa kuvunja kwenye ardhi huru - magurudumu yanayozuia kwa muda mfupi hukusanya kilima kidogo ili kusaidia kupunguza kasi.
Kwa bahati mbaya, mpango wa kuendesha majaribio ya nje ya barabara ulipunguzwa kwa safari zisizoidhinishwa kwa nyimbo za changarawe karibu na Munich, ambayo mtu angeweza kuelewa jambo moja tu: magurudumu ya nyuma yanaanza kufanya kazi haraka na bila kuonekana. Haiwezekani, bila shaka, kwamba Passat Alltrack itaweza kushindana na SUVs halisi katika hali kali zaidi, lakini hii haihitajiki kwake. Passat Alltrack itatimiza kazi yake kuu - kwa urahisi sawa kuwasilisha mmiliki kwa mazungumzo au kwa skis kwenye chalet ya mbali, kwa chakula cha mchana cha biashara au na ubao wa kuogelea moja kwa moja kwenye pwani - Passat Alltrack itatimiza bila kutoa sekunde ya shaka. mali ya darasa la biashara.
