Monster wa mazingira - Audi Q5 Hybrid quattro
Teknolojia ya mseto - wengine wanaona kama mustakabali wa ulimwengu wa magari, wengine wanaona kama njama ya kigaidi na wanamazingira. Ni kweli kwamba kuna magari kwenye soko ambayo hayaendesha gari bora kuliko matoleo ya kawaida. Ni nzito, ngumu kutunza, hugharimu pesa nyingi, na mateso haya yote ni kuwafanya kuchoma mafuta kidogo. Audi alisema ni wakati wa kubadili hilo.
Bernd Huber ana umri wa miaka 39, amefunzwa kama mekanika wa magari na ana digrii katika uhandisi wa mitambo. Walakini, yeye hafanyi kazi katika semina. Aliagizwa na Audi kuunda gari ambalo lingedumisha utendaji wake mzuri na kidokezo cha saini ya chapa ya pilipili, wakati huo huo kuweka viwango vipya vya magari ya mseto. Sio hivyo tu, gari hili linapaswa pia kufanya kazi pekee kwenye motor ya umeme na kuwa msingi wa mifano mingine ya brand. Mtengenezaji aliweka quattro ya Q5 mbele ya Huber na kumwambia afanye kitu nayo. Naweza kusema nini, tulifanya hivyo.
Bernd alisema changamoto kubwa ilikuwa kufaa teknolojia hii yote ya hali ya juu kwenye mwili wa Q5. Na haikuwa tu juu ya kufunga motor ya pili na kilomita za ziada za nyaya, kwa sababu mtu yeyote angeweza kuifanya. Mtumiaji wa gari hili hakuwa katika hali ya kujionea mwenyewe kile ambacho kinaweza kuwa kigumu ndani ya gari. Vile vile hutumika kwa utendaji - mseto wa Q5 ulipaswa kuendesha gari, si kujaribu kusonga na kuruhusu wapandaji kupita. Kisha kila kitu kiliendaje sawasawa?
Mfumo wa betri ni compact sana na inafaa kwa urahisi chini ya sakafu ya boot. Lakini vipi kuhusu uwezo wake? Jambo ni kwamba, hajabadilika. Kama mambo ya ndani, kitengo cha umeme kilifichwa na maambukizi ya moja kwa moja ya tiptronic. Na jinsi ya kuamua kuwa Q5 iliyosimama karibu nayo kwenye kura ya maegesho ni mseto? Baada ya yote, hakuna kitu. Kipengele cha kuvutia zaidi ni rimu kubwa za inchi 19 zilizo na muundo iliyoundwa mahsusi kwa toleo la mseto. Mbali na haya, unaweza kupata nembo za busara nyuma na upande wa gari - na hiyo ni juu yake. Ili kuona mabadiliko mengine, unahitaji kupata funguo za Q5 na uingie ndani. Walakini, hakuna tofauti nyingi hapa pia. Vizingiti ni vipya, kuna kiashiria kwenye jopo la chombo ambacho kinajulisha kuhusu uendeshaji wa mfumo mzima, na mfumo wa MMI pia unaonyesha mtiririko wa nishati. Hata hivyo, mabadiliko ya kweli yanaweza kuonekana wakati gari hili linasonga.
Gari la mseto linaloendesha kama gari la michezo? Kwa nini isiwe hivyo! Na shukrani zote kwa gari lililofikiriwa vizuri. Kitengo cha petroli kilichochajiwa zaidi kina ujazo wa lita 2.0 na hufikia kilomita 211. Inasaidiwa zaidi na motor ya umeme ambayo hutoa 54 hp nyingine. Inatosha kuvunja mila potofu ya magari yanayochosha na rafiki kwa mazingira, haswa unapochagua hali ya kuongeza kasi ya uendeshaji. 7.1 s hadi "mamia", kiwango cha juu cha 222 km / h na 5,9 tu wakati wa kuongeza kasi kutoka 80 hadi 120 km / h katika gear ya tano. Nambari hizi zinavutia sana. Lakini gari hili pia ni tofauti sana.
Baada ya kushinikiza kitufe cha "EV", wanamazingira huanza kusherehekea, na gari linaweza kuharakisha hadi 100 km / h tu kwenye motor ya umeme. Kwa kasi ya wastani ya kilomita 60 / h, aina yake itakuwa kilomita 3, hivyo kwa hali yoyote itakuwa ya kutosha kushinda umbali mfupi zaidi katika miji midogo. Hata hivyo, uwezekano wa mfumo hauishii hapo - hali ya "D" inaruhusu matumizi ya kiuchumi zaidi ya injini zote mbili, na "S" itavutia mashabiki wa michezo na wafuasi wa gear ya mwongozo. Sawa, ni nini hasa kinachodai gari hili, utendaji wa gari la michezo au matumizi ya chini ya mafuta? Kila kitu ni rahisi - kwa kila kitu. Inakadiriwa kuwa Q5 Hybrid quattro hutumia wastani wa lita 7 za mafuta kwa kilomita 100, na kwa fursa hizo kwenye barabara, matokeo haya ni karibu hayawezi kupatikana kwa magari ya kawaida. Hiyo ndiyo hatua - kuonyesha kwamba mseto haifai kuwa toleo mbaya zaidi la mfano wake, ambao huwaka kidogo tu. Anaweza kuwa bora zaidi. Nzuri zaidi. Na labda hii ndio mustakabali wa diski hii.
