Inavuta injini ya dizeli - moshi nyeusi, nyeupe na kijivu

Injini ya mwako wa ndani inaitwa hivyo kwa sababu mchanganyiko wa hewa-mafuta huwaka ndani yake, na, kama unavyojua, moshi na majivu ni bidhaa za mwako. Ikiwa injini ya dizeli au petroli inafanya kazi kwa kawaida, basi si bidhaa nyingi za mwako zinazoundwa, moshi wa wazi bila vivuli hutoka nje ya bomba la kutolea nje.

Ikiwa tunaona moshi nyeupe-kijivu au nyeusi, basi hii tayari ni ushahidi wa malfunctions katika injini.

Mara nyingi unaweza kusoma katika makala mbalimbali juu ya mada ya magari ambayo mechanics uzoefu inaweza tayari kuamua sababu ya kuvunjika kwa rangi ya kutolea nje. Kwa bahati mbaya, hii si kweli, rangi ya moshi itasema tu mwelekeo wa jumla wa utafutaji, na uchunguzi kamili tu utasaidia kupata sababu halisi ya kuongezeka kwa moshi katika injini ya dizeli.

Inapaswa kuwa alisema kuwa hakuna kesi inapaswa kuchelewa na uchunguzi, kwa kuwa mabadiliko katika rangi ya kutolea nje inaonyesha matatizo katika uendeshaji wa injini, mfumo wa mafuta, turbine, pampu ya mafuta au mifumo mingine.

Kuimarisha zaidi kutasababisha gharama kubwa za ukarabati zisizotarajiwa.

Hali bora kwa mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa

Ili kutengeneza bidhaa za mwako kidogo iwezekanavyo, masharti yafuatayo lazima yatimizwe kwenye kizuizi cha silinda ya injini ya dizeli:

• ubora wa atomization ya mafuta ya dizeli hudungwa ndani ya chumba mwako kwa njia ya nozzles injector;
• ugavi wa kiasi kinachohitajika cha hewa;
• joto lilihifadhiwa kwa kiwango kinachohitajika;
• pistoni ziliunda shinikizo linalohitajika kwa kupokanzwa oksijeni - uwiano wa compression;
• hali ya mchanganyiko kamili wa mafuta na hewa.

Ikiwa hali yoyote ya haya haijafikiwa, basi mchanganyiko hauwezi kuchoma kabisa, kwa mtiririko huo, kutakuwa na maudhui ya juu ya majivu na hidrokaboni katika kutolea nje.

Sababu kuu za kuongezeka kwa moshi katika injini ya dizeli ni:

• usambazaji wa hewa ya chini;
• angle sahihi ya kuongoza;
• mafuta si atomized vizuri;
• mafuta ya dizeli ya ubora wa chini, yenye uchafu na maudhui ya juu ya sulfuri, idadi ya chini ya cetane.

Utatuzi wa shida

Mara nyingi kutosha kutatua tatizo badala ya chujio cha hewa. Kichujio cha hewa kilichoziba huzuia hewa kuingia kwa wingi wa ulaji.

Moshi mweusi kutoka kwa bomba la kutolea nje utaonyesha kuwa ni wakati wa kubadili, au angalau kupiga kupitia, chujio cha hewa. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta yanaongezeka kwa kiasi kikubwa, kwa kuwa asilimia fulani haina kuchoma kabisa, lakini hutolewa pamoja na gesi za kutolea nje. Na ikiwa una turbine, basi uingizwaji wa kichungi cha hewa kwa wakati unaweza kusababisha kutofaulu kwake, kwani chembe hizi zote ambazo hazijachomwa kabisa zitatua kwenye turbine kwa namna ya soti.

Kubadilisha chujio cha hewa katika hali nyingi ni suluhisho pekee la tatizo. Baada ya muda, kutolea nje hugeuka kutoka nyeusi tena hadi karibu isiyo na rangi. Ikiwa hii haisaidii, basi unahitaji kuangalia kwa undani sababu.

Kwa ugavi mkali wa gesi, rangi ya kutolea nje inaweza kubadilika kuwa nyeusi. Uwezekano mkubwa zaidi huu ni ushahidi kwamba nozzles zimefungwa na mchanganyiko wa mafuta haukunyunyiziwa kabisa. Pia ni ushahidi wa muda wa sindano ya mapema. Katika kesi ya kwanza, ni muhimu kusafisha injector, katika kesi ya pili, angalia ikiwa sensorer za mafuta zinafanya kazi kwa usahihi. Kutokana na matatizo hayo, kiwango cha joto huongezeka kwa kasi, ambayo inaweza kusababisha kuchomwa kwa haraka kwa pistoni, madaraja na vyumba vya prechambers.

Moshi mweusi inaweza pia kuonyesha kwamba mafuta kutoka kwa turbocharger huingia kwenye mitungi. Utendaji mbaya unaweza kulala kwenye turbocharger yenyewe, katika kuvaa kwa mihuri ya shimoni ya turbine. Moshi na mchanganyiko wa mafuta unaweza kupata tint ya bluu. Kuendesha gari kwa muda mrefu kwenye injini kama hiyo kumejaa shida kubwa. Unaweza kuamua uwepo wa mafuta katika kutolea nje kwa njia rahisi - angalia bomba la kutolea nje, kwa hakika inapaswa kuwa safi, kiasi kidogo cha soti kinaruhusiwa. Ikiwa utaona slurry ya mafuta, basi mafuta yanaingia kwenye mitungi na hatua lazima zichukuliwe mara moja.

Ikiwa inashuka kutoka kwa bomba moshi wa kijivu na kuna dips katika traction, basi badala ya tatizo ni kuhusiana na pampu nyongeza, ni wajibu wa kusambaza mafuta kutoka tank kwa mfumo wa mafuta ya kitengo cha dizeli. Moshi wa bluu unaweza pia kuonyesha kwamba moja ya mitungi haifanyi kazi kwa usahihi, ukandamizaji umepunguzwa.

Ikiwa inatoka kwenye bomba Moshi mweupe, basi uwezekano mkubwa sababu ni ingress ya baridi ndani ya mitungi. Condensation inaweza kuunda kwenye muffler, na kwa msimamo wake na ladha unaweza kuamua ikiwa ni antifreeze au la. Kwa hali yoyote, utambuzi kamili utakuwa suluhisho nzuri.

Inapakia...