Injini ya VW 2.0 TDI. Je, niogope kitengo hiki cha nguvu? Faida na hasara

TDI inasimamia Turbo Direct Injection na imekuwa ikitumiwa na Volkswagen kwa miaka mingi. Vitengo vya TDI vilifungua enzi ya injini ambayo mafuta huingizwa moja kwa moja kwenye chumba cha mwako. Kizazi cha kwanza kiliwekwa kwenye mfano wa Audi 100 C3. Mtengenezaji aliiweka na turbocharger, pampu ya usambazaji inayodhibitiwa na umeme na kichwa cha valve nane, ambayo ilimaanisha kuwa muundo huo ulikuwa na uwezo wa juu wa kufanya kazi na maendeleo.

Injini ya VW 2.0 TDI. Kudumu kwa Hadithi

Kundi la Volkswagen lilikuwa na hamu na ufanisi katika kuendeleza mradi wa 1.9 TDI, na kwa miaka mingi injini ilipokea vifaa vya kisasa zaidi na zaidi kama vile turbocharger ya jiometri ya kutolea nje, intercooler, injectors pampu na flywheel mbili. Shukrani kwa teknolojia ya kisasa zaidi, nguvu za injini zimeongezeka, utamaduni wa kazi umeboreshwa na matumizi ya mafuta yamepungua. Uimara wa vitengo vya nguvu vya 1.9 TDI ni karibu hadithi, magari mengi yenye injini hizi bado yanaweza kuendesha hadi leo, na vizuri kabisa. Mara nyingi hakuna kitu cha kuwa na wasiwasi juu ya kukimbia kwa utaratibu wa kilomita 500. Miundo ya kisasa inaweza tu wivu matokeo kama hayo.

Injini ya VW 2.0 TDI. Bora adui wa wema

Mrithi wa 1.9 TDI ni 2.0 TDI, ambayo baadhi ya wataalam wanasema ni mfano kamili wa jinsi msemo "mkamilifu ni adui wa wema" unavyoleta maana. Hii ni kwa sababu vizazi vya kwanza vya hifadhi hizi vimeonyeshwa na bado vina viwango vya juu zaidi vya kutofaulu na gharama kubwa za uendeshaji. Mechanics wanadai kuwa 2.0 TDI haikuendelezwa na wasiwasi ulianza kufuata sera kali zaidi ya kuongeza gharama za uzalishaji. Ukweli labda uko katikati. Shida ziliibuka tangu mwanzo, mtengenezaji aliendeleza maboresho yaliyofuata na kuokoa hali hiyo. Hivyo idadi kubwa ya ufumbuzi tofauti na vipengele. Wakati wa kuamua kununua gari na injini ya 2.0 TDI, unapaswa kufahamu hili na uangalie kila kitu iwezekanavyo.

Injini ya VW 2.0 TDI. Pampu ya kuingiza

Injini za 2.0 TDI zilizo na mfumo wa kuingiza pampu zilianza mnamo 2003 na zilipaswa kuwa za kuaminika kama 1.9 TDI, na, kwa kweli, za kisasa zaidi. Kwa bahati mbaya, iligeuka tofauti. Injini ya kwanza ya muundo huu iliwekwa chini ya kofia ya Volkswagen Touran. Kitengo cha nguvu cha 2.0 TDI kilipatikana katika chaguzi mbalimbali za nguvu, valve nane ilitolewa kutoka 136 hadi 140 hp, na valve kumi na sita kutoka 140 hadi 170 hp. Lahaja mbalimbali zilitofautiana hasa katika vifuasi na uwepo wa kichujio cha DPF. Kama ilivyotajwa tayari, injini imeboreshwa mara kwa mara na kubadilishwa ili kubadilisha viwango vya utoaji. Faida isiyo na shaka ya pikipiki hii ilikuwa matumizi ya chini ya mafuta na utendaji mzuri. Inashangaza, 2.0 TDI ilitumiwa hasa katika mifano ya Volkswagen Group, lakini si tu. Inaweza pia kupatikana katika magari ya Mitsubishi (Outlander, Grandis au Lancer IX), pamoja na Chrysler na Dodge.  

Injini ya VW 2.0 TDI. Mfumo wa reli ya kawaida

2007 ilileta teknolojia ya kisasa zaidi kwa Kikundi cha Volkswagen kwa kutumia mfumo wa Reli ya Kawaida na vichwa kumi na sita vya valves. Injini za muundo huu zilitofautishwa na tamaduni bora ya kazi na zilikuwa za kudumu zaidi. Kwa kuongeza, safu ya nguvu imeongezeka, kutoka 140 hadi 240 hp. Actuators bado zinazalishwa leo.

Injini ya VW 2.0 TDI. Makosa

Kama tulivyokwisha sema, injini iliyoelezewa husababisha mabishano mengi kati ya watumiaji, na vile vile watu wanaohusika katika ukarabati wa gari. Motor hii bila shaka ni shujaa wa majadiliano zaidi ya jioni moja, na hii ni kutokana na ukweli kwamba nguvu zake ni uchumi katika matumizi ya kila siku, na hatua yake dhaifu ni uimara wake wa chini. Tatizo la kawaida na injectors 2.0 TDI pampu ni tatizo na gari pampu ya mafuta, na kusababisha hasara ya ghafla ya lubrication, ambayo katika hali mbaya zaidi inaweza kusababisha kukamata kamili ya kitengo. Njia ya nje ya hali hii ni kukagua mara kwa mara kipengele kibaya na kujibu kwa wakati unaofaa. Injini hizi pia zinapambana na shida ya kupasuka au "kushikamana" kwa kichwa cha silinda. Dalili ya tabia ni upotezaji wa baridi.  

Sindano za pampu pia sio za kudumu zaidi, na kufanya mambo kuwa mbaya zaidi, magurudumu ya Dumas hayadumu kwa muda mrefu pia. Kulikuwa na kesi ambazo walivunja tayari kwa kukimbia kwa kilomita 50 2008. km. Watumiaji pia wameripoti matatizo ya muda, mara nyingi kutokana na vidhibiti vya majimaji vilivyovaliwa. Lazima uongeze hitilafu za turbocharger, vali za EGR na vichungi vya DPF vilivyoziba kwenye orodha. Injini zilizotengenezwa baada ya XNUMX zinaonyesha uimara bora zaidi.

Wahariri wanapendekeza: Magari maarufu zaidi yaliyotumiwa kwa 10-20 elfu. zloti

Injini za kisasa za 2.0 TDI (mfumo wa kawaida wa reli) hufurahia sifa nzuri kati ya watumiaji. Wataalam wanathibitisha maoni, lakini bado wanahimiza kuwa makini. Wakati wa kununua gari na injini mpya, unapaswa kuzingatia nozzles ambazo mtengenezaji mara moja alifanya kampeni ya huduma. Hoses inaweza kuwa ya nyenzo yenye kasoro, ambayo inaweza kusababisha kupasuka. Tatizo hili huathiri hasa magari kutoka 2009-2011, pia inashauriwa kuangalia pampu ya mafuta mara kwa mara. Magari ya mwendo wa kasi yanapoingia sokoni, matatizo ya kichujio cha chembe chembe, vali ya EGR na turbocharger yanapaswa kutarajiwa.

Injini ya VW 2.0 TDI. Nambari za injini

Kama tulivyokwisha sema, kuna anuwai nyingi za injini za 2.0 TDI. Uangalifu hasa unapaswa kuchukuliwa wakati wa kuchagua gari ambalo lilitolewa kabla ya 2008. Wakati wa kuangalia mfano huu, unapaswa kulipa kipaumbele kwanza kwa nambari ya injini. Kwenye mtandao utapata katalogi sahihi za msimbo na maelezo ya kina kuhusu ni injini gani za kuepuka na zipi unaweza kupendezwa nazo. Kundi la hatari kubwa lina injini zilizo na majina, kwa mfano: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Vipimo vipya zaidi vya nishati, kama vile AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, ni miundo ya hali ya juu ambayo kinadharia inaweza kutoa utendakazi wa amani zaidi, ingawa yote inategemea jinsi gari lilihudumiwa.

Katika injini kama vile CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA yenye mfumo wa sindano ya moja kwa moja wa mafuta unaodhibitiwa kielektroniki, matatizo mengi yameondolewa na unaweza kutegemea amani ya akili.

Injini ya VW 2.0 TDI. Gharama ya ukarabati

Hakuna uhaba wa vipuri kwa injini za 2.0 TDI. Kuna mahitaji na kuna usambazaji kwenye soko. Magari ya Volkswagen Group ni maarufu sana, ambayo ina maana kwamba karibu kila duka la gari linaweza kuandaa sehemu muhimu ya vipuri kwa ajili yetu bila matatizo yoyote. Yote hii hufanya bei kuvutia, ingawa unapaswa kupendezwa na bidhaa zilizothibitishwa na bora kila wakati.

Hapa chini tunatoa bei ya takriban ya vipuri vya injini ya 2.0 TDI iliyowekwa kwenye Audi A4 B8.

• Valve ya EGR: PLN 350 jumla;
• gurudumu mbili-molekuli: PLN 2200 jumla;
• mwanga wa kuziba: PLN 55 jumla;
• injector: PLN 790 jumla;
• chujio cha mafuta: PLN 15 jumla;
• chujio cha hewa: PLN 35 jumla;
• chujio cha mafuta: PLN 65 jumla;
• seti ya muda: PLN 650 jumla.

Injini ya VW 2.0 TDI. Je, ninunue TDI ya 2.0?

Kununua gari na kizazi cha kwanza 2.0 TDI injini ni, kwa bahati mbaya, bahati nasibu, ambayo ina maana hatari kubwa. Baada ya kilomita na miaka, nodi zingine tayari zimebadilishwa na mmiliki wa zamani, lakini hii haimaanishi kuwa malfunctions hayatatokea. Hatujui kabisa ni sehemu gani zilitumika kwa ukarabati na ni nani aliyerekebisha gari. Ukiamua kununua, tafadhali angalia tena msimbo wa kifaa. Chaguo la uhakika ni injini ya reli ya kawaida, lakini hii ina maana unapaswa kuchagua gari jipya zaidi, ambalo linasababisha bei ya juu. Jambo muhimu zaidi ni akili ya kawaida na ukaguzi kamili na mtaalamu, wakati mwingine inafaa kuchagua injini ya petroli, ingawa hapa unahitaji pia kuwa mwangalifu, kwa sababu injini za kwanza za TSI zinaweza pia kuwa zisizo na maana.

Tazama pia: Unachohitaji kujua kuhusu betri