Injini ya Ecoboost - unapaswa kujua nini kuhusu kitengo cha Ford?

Kitengo cha kwanza cha nguvu kilianzishwa kuhusiana na kuanza kwa mauzo ya mifano kutoka 2010 (Mondeo, S-Max na Galaxy). Injini imewekwa kwenye magari maarufu ya Ford, lori, mabasi madogo na SUV. Injini ya Ecoboost ina matoleo kadhaa tofauti, sio tu 1.0. Wafahamu sasa hivi!

Maelezo ya msingi kuhusu injini za petroli za Ecoboost 

Ford iliunda familia ya injini za mstari wa tatu au nne za silinda na valves nne kwa silinda, pamoja na camshaft ya juu mara mbili (DOHC). 

Mtengenezaji wa Amerika pia ametayarisha matoleo kadhaa ya V6. Injini za V2009 zilitengenezwa kimsingi kwa soko la Amerika Kaskazini na zimekuwa zikipatikana katika aina mbalimbali za Ford na Lincoln tangu XNUMX.

Matoleo ya injini ya Ecoboost na nguvu

Idadi ya nakala iliyotolewa ni katika mamilioni. Kama udadisi, tunaweza kusema kwamba injini hii pia imewekwa kwenye mifano ya gari la Volvo - chini ya jina GTDi, i.e. petroli ya turbocharged na sindano ya moja kwa moja. Injini za Ford Ecoboost ni pamoja na:

• silinda tatu (1,0 l, 1.5 l);
• silinda nne (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• katika mfumo wa V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 Injini ya EcoBoost - data ya kiufundi

Kitengo cha 1.0 EcoBoost kinaweza kujumuishwa katika kikundi cha motors zilizofanikiwa zaidi. Ilianzishwa kwa ushirikiano na vituo vya maendeleo vilivyoko Cologne-Merkenich na Danton, pamoja na FEV GmbH (mradi wa CAE na maendeleo ya mwako). 

Toleo la 1.0 lilipatikana likiwa na 4 kW (101 hp), 88 kW (120 hp), 92 kW (125 hp) na kuanzia Juni 2014 pia 103 kW (140 hp) .) na uzito wa kilo 98. Matumizi ya mafuta yalikuwa 4,8 l / 100 km - ni muhimu kuzingatia hapa kwamba data inahusu Ford Focus. Injini hii ya Ecoboost ilisakinishwa kwenye miundo ya B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect na Tourneo Connect.

Ujenzi wa injini ya Ford Ecoboost

Kitengo hicho kina vifaa vya suluhisho kadhaa za kufikiria ambazo pia ni tabia ya mifano iliyo na injini ya lita 1,5. Waumbaji walipunguza vibrations na flywheel isiyo na usawa, na pia walitumia turbocharger imara ambayo ilifanya kazi kikamilifu na sindano ya moja kwa moja ya mafuta.

Turbine pia ilikuwa ya ufanisi sana, kufikia kasi ya kilele cha 248 rpm, na sindano ya mafuta yenye shinikizo (hadi bar 000) iliruhusu atomization bora zaidi na usambazaji wa mchanganyiko wa petroli-hewa kwenye chumba cha mwako. Mchakato wa sindano unaweza kugawanywa katika safu ndogo kadhaa, na hivyo kuboresha udhibiti wa mwako na utendaji. 

Twin-Scroll Turbocharger - Ni injini gani zinazoitumia?

Ilitumika katika injini za 2,0 L za silinda nne ambazo zilianzishwa katika 2017 Ford Edge II na Escape. Mbali na turbo pacha, wahandisi waliongeza mfumo ulioboreshwa wa mafuta na mafuta kwenye mfumo mzima. Hii iliruhusu injini ya lita 2.0 ya silinda nne kukuza torque zaidi na uwiano wa juu wa ukandamizaji (10,1: 1). Injini ya lita 2,0 ya Twin-Scroll EcoBoost inapatikana pia katika Ford Mondeo na Tourneo au Lincoln MKZ.

Powertrains V5 na V6 - 2,7L na 3,0L Nano 

Injini ya twin-turbo pia ni kitengo cha V2,7 EcoBoost cha lita 6 na 325 hp. na 508 Nm ya torque. Pia hutumia kizuizi cha vipande viwili na chuma cha grafiti kilichobonyezwa juu ya silinda, nyenzo inayojulikana kutoka kwa injini ya dizeli ya 6,7L PowerStroke. Alumini hutumiwa chini ya ugumu.

Injini katika mfumo wa V6 ilikuwa nano ya lita 3,0. Ilikuwa kitengo cha petroli kilicho na chaji mbili na sindano ya moja kwa moja yenye uwezo wa 350 na 400 hp. Imetumika kwa mfano. katika Lincoln MKZ. Vipengele vya usanifu vinavyojulikana ni pamoja na ongezeko la bore katika kizuizi cha CGI hadi 85,3mm na ongezeko la kiharusi hadi 86mm ikilinganishwa na 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

Ni nini kilichofanya Ecoboost kuwa na ufanisi?

Injini za ecoboost zina aina mbalimbali za kutolea nje pamoja na kichwa cha silinda ya alumini. Iliunganishwa na mfumo wa kupoeza na pia ilichangia kupunguza joto la gesi ya kutolea nje na matumizi ya mafuta. Awamu ya kupasha joto pia imefupishwa kwa kusakinisha saketi mbili tofauti za kupoeza kwa kichwa cha silinda ya alumini na kizuizi cha silinda ya chuma cha kutupwa. 

Kwa upande wa mifano ya silinda nne, kama vile Ecoboost ya lita 1.5 na 181 hp, iliamuliwa pia kutumia njia iliyojumuishwa, pamoja na clutch ya pampu ya maji inayodhibitiwa na kompyuta.

Matibabu yanayoathiri maisha ya injini ndefu 

Injini ya Ecoboost 1.0 ina maisha marefu ya huduma. Sababu moja ya hii ni matumizi ya ukanda mkubwa wa meno unaoendesha shafts mbili. Kwa upande wake, ukanda tofauti kabisa huendesha pampu ya mafuta. Vipengele viwili hufanya kazi katika umwagaji wa mafuta ya injini. Hii inapunguza msuguano na kupanua maisha ya sehemu. 

Iliamuliwa pia kutumia mipako maalum kwa pistoni na fani za crankshaft. Matibabu haya, pamoja na pete za pistoni zilizobadilishwa, hupunguza msuguano wa ndani kwenye gari.

Ecoboost na ufumbuzi wa kirafiki wa mazingira

Injini za Ecoboost hutumia suluhisho ambazo sio tu kupunguza matumizi ya mafuta, lakini pia kulinda mazingira. Kwa ushirikiano na wahandisi wa Ford kutoka Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton na Cologne na wataalamu kutoka Kundi la Schaeffler, mfumo maalum wa kuzima silinda otomatiki uliundwa. 

Je, mfumo wa kuzima silinda ya Ecoboost hufanya kazi vipi?

Sindano ya mafuta pamoja na kuwasha vali kwenye silinda ya kwanza huwashwa au kuzimwa ndani ya milisekunde 14. Kulingana na kasi ya kitengo cha nguvu na nafasi ya valve ya koo na hali ya mzigo, shinikizo la mafuta ya injini huvunja uhusiano kati ya camshaft na valves ya silinda ya kwanza. Rocker ya elektroniki inawajibika kwa hili. Katika hatua hii, valves hubakia kufungwa, na hivyo kudumisha joto la mara kwa mara katika chumba cha mwako, kuhakikisha mwako mzuri wakati silinda inapoanzishwa tena.

Injini ambazo tulielezea katika kifungu hakika ni vitengo vilivyofanikiwa. Hii inathibitishwa na tuzo nyingi, ikiwa ni pamoja na "Injini ya Kimataifa ya Mwaka" iliyotolewa na magazeti ya magari ya UKi Media & Events kwa mtindo wa lita 1.0.

Matatizo ya kawaida ya uendeshaji ni pamoja na mfumo wa baridi usiofaa, lakini vinginevyo injini za EcoBoost hazisababisha matatizo makubwa. Kuchagua moja ya vifaa vilivyoorodheshwa inaweza kuwa uamuzi mzuri.

Picha ya gołne: Karlis Dambrans kupitia Flickr, CC BY 2.0