Injini 2.0 D-4D. Je, niogope dizeli ya Kijapani?

Dizeli za Toyota ni maarufu sana. Hii ina maana kwamba hakuna uhaba wa magari ya kutumia aina hii ya injini. Kitengo cha 2.0 D-4D kinatumiwa na mfumo wa reli ya kawaida, inaweza kuendeleza nguvu kwa ufanisi na wakati huo huo kuwa kiuchumi. Kwa bahati mbaya, matatizo yanaweza kuonekana katika hatua ya kushindwa kwa sababu gharama za ukarabati zinaweza kuwa za juu. Kwa hivyo wacha tuangalie kile tunaweza kutarajia.

Injini 2.0 D-4D. Anza

Injini ya 2.0 D-4D (1CD-FTV) ilionekana mnamo 1999 na ikatoa 110 hp. na iliwekwa kwanza kwenye mfano wa Avensis. Miezi michache baadaye, toleo dhaifu, la farasi 90 liliwekwa katika uzalishaji. 2004 ilileta kitengo kipya cha nguvu cha 1.4, ambacho pia kiliteuliwa D-4D, kulingana na mwelekeo wa kupunguza. Kizazi kipya cha 2.0 D-4D kiliona mwanga mwaka 2006, kilikuwa na nguvu ya 126 hp. na msimbo wa kiwanda 1AD-FTV. Wakati wa kwanza, injini iliyoelezewa ilizingatiwa kuwa ya kisasa sana na inabaki katika toleo la kampuni hadi leo.

Injini 2.0 D-4D. Migongano na matatizo

Miaka ya operesheni na mamia ya maelfu ya kilomita imeonyesha kuwa, licha ya muundo wa kisasa, hii sio gari kamili. Tatizo kubwa la injini za 2.0 D-4D ni mfumo wa sindano usio imara. Ikiwa gari inaanza kupata shida, hiyo ni ishara ya kuangalia sindano ambazo Denso amekuwa akisambaza kwa Toyota kwa miaka mingi.

Tazama pia: leseni ya udereva. Je, ninaweza kutazama rekodi ya mtihani?

Maisha yao ya huduma inategemea njia ya gari inayotumiwa na utamaduni wa matengenezo yake. Baadhi ya magari huenda 300 150 bila matatizo. km., na wengine, kwa mfano, kilomita 116. watapiga. Kwa bahati mbaya, Denso haitoi sehemu ambazo zinaweza kukuwezesha kukarabati sindano kwa bei nafuu. Mfumo mpya kabisa wa sindano hugharimu elfu kadhaa za PLN, na hii ni gharama ya mara moja kabisa. Injectors inaweza kuzaliwa upya, lakini ukosefu wa vipuri kutoka kwa mtengenezaji hupunguza uwezekano wa kutengeneza vile. Wataalamu wanasema kuwa kasoro nyingi zaidi ni sindano za piezoelectric zilizowekwa kwenye injini zenye uwezo wa hp XNUMX.

Tatizo jingine ni gurudumu la misa-mbili. Dalili za uharibifu wake ni vibrations, mabadiliko ya gia ngumu au kelele za metali kutoka eneo la sanduku la gia. Kwa bahati nzuri, kuna sehemu nyingi za vipuri kwa kesi hii, kit kamili cha clutch kwa, kwa mfano, kizazi cha kwanza cha Toyota Avensis kina gharama kuhusu 2 elfu. zloti.

Kwa kuongezea, watumiaji wanalalamika juu ya uimara duni wa turbocharger. Rotor imeharibiwa na kuna uvujaji. Katika injini za mfululizo wa 1CD-FTV, i.e. nguvu kutoka 90 hadi 116 hp, kichujio cha chembe kina kasoro nyingi. Kwa bahati nzuri, sio kila baiskeli ilikuwa na vifaa. Toleo jipya la 126 hp (1AD-FTV) limebadilisha mfumo na mfumo wa D-CAT, ambao una kidude kilichojengewa ndani ambacho kinaauni mchakato wa mwako wa chembe. Kwa kuongeza, kitengo cha junior kina block ya alumini, ambapo tatizo ni mara nyingi na gaskets ya kichwa cha silinda na matumizi makubwa ya mafuta ya injini.

Injini 2.0 D-4D. Muhtasari

Kila injini ya dizeli ina faida na hasara zake. Ni dhahiri. Dizeli 2.0 D-4D itaharakisha gari letu kwa ufanisi, lakini ina vikwazo, ukarabati wake, kama unaweza kuona, unaweza kuwa ghali. Mbaya zaidi, matatizo yanaweza kujilimbikiza, na ukarabati kamili unaweza gharama ya nusu ya gharama ya kitengo kilichochaguliwa, au hata zaidi. Kwa upande wa kiwango cha kushindwa, kitengo cha Kijapani ni wastani katika darasa lake, kwa bahati mbaya, gharama ya matengenezo itakuwa ghali zaidi kuliko katika kesi ya wenzao wa Ujerumani au Kifaransa.

Tazama pia: SUV za Škoda. Kodiak, Karok na Kamik. Triplets pamoja