Injini 1JZ-GTE Toyota 2.5

yaliyomo

Maelezo 1JZ-GTE
Marekebisho
Matatizo ya injini ya 1JZ-GTE
Nambari ya injini iko wapi
Kuweka 1JZ-GTE
Je! 1JZ-GTE imewekwa kwenye gari gani?
Video: ukweli wote kuhusu 1JZ-GTE

Injini ya Toyota 1JZ-GTE ni moja wapo ya injini maarufu na zinazouzwa zaidi ya Toyota ya Japani inayojali, ambayo kwa kiasi kikubwa ni kwa sababu ya umakini wake mkubwa wa kutazama. Inline 6-silinda injini na mfumo wa sindano iliyosambazwa ya 280 hp. Kiasi cha lita 2,5. Kuendesha muda - ukanda.

Injini ya 1JZ-GTE ilianza uzalishaji mnamo 1996, ina vifaa vya mfumo wa VVT-i, na ina sifa ya kuongezeka kwa uwiano wa ukandamizaji (9,1: 1).

Maelezo 1JZ-GTE

Uhamaji wa injini, cm za ujazo	2491
Nguvu ya juu, h.p.	280
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	363(37)/4800 378(39)/2400
Mafuta yaliyotumiwa	Premium ya Petroli (AI-98) Petroli
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	5.8 - 13.9
aina ya injini	6-silinda, 24-valve, DOHC, kilichopozwa kioevu
Ongeza. habari ya injini	mfumo wa kutofautisha wa saa
Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm	280(206)/6200
Uwiano wa compression	8.5 - 9
Kipenyo cha silinda, mm	86
Pistoni kiharusi mm	71.5
Kuongeza nguvu	Turbine Turbocharging ya pacha
Utaratibu wa kubadilisha kiasi cha mitungi	hakuna

Marekebisho

Kulikuwa na vizazi kadhaa vya injini za 1JZ-GTE. Toleo la asili lilikuwa na diski za turbine za kauri zisizo kamili ambazo zilikabiliwa na delamination kwa kasi ya juu na joto la juu la uendeshaji. Hitilafu nyingine ya kizazi cha kwanza ni utendakazi wa valve ya njia moja, na kusababisha kupenya kwa gesi za crankcase kwenye njia nyingi za ulaji na, kwa sababu hiyo, kupungua kwa nguvu ya injini.

Mapungufu yalitambuliwa rasmi na Toyota, na injini ilikumbukwa kwa marekebisho. Valve ya PCV ilibadilishwa.

Injini iliyosasishwa ilikuwa na vifaa vya mfumo wa ubunifu wa VVT-i wakati huo na gaskets zilizosasishwa za valve ili kupunguza msuguano wa camshaft, wakati wa kutofautisha wa valve, na uwezo wa kutuliza mitungi. Maboresho haya yameboresha uwiano wa kukandamiza wa injini na kupunguza matumizi ya mafuta.

Matatizo ya injini ya 1JZ-GTE

Ingawa injini ya Toyota 1JZ-GTE inajulikana kwa uaminifu wake, ina mapungufu kadhaa kadhaa:

Kuchochea joto kwa silinda ya 6. Sehemu hii ya injini haijapoa vya kutosha kwa sababu ya muundo wa muundo, ndiyo sababu kifaa kinapaswa kubadilishwa.
Mvutano wa ukanda wa ziada. Viambatisho vyote vimewekwa kwenye ukanda mmoja, na kitu hiki huvaa haraka wakati wa kuendesha kwa kasi na kuongeza kasi na kupungua.
Uharibifu wa msukumo wa turbine. Toleo zingine zina vifaa vya turbine na impela ya kauri, ambayo huongeza hatari ya uharibifu wake na kuvunjika kwa injini katika mileage yoyote.
Rasilimali ndogo ya mdhibiti wa awamu ya VVT-i (karibu kilomita elfu 100).

Nambari ya injini iko wapi

Nambari ya injini iko kati ya usukani wa umeme na mlima wa injini.

Kuweka 1JZ-GTE

Chaguo la bajeti - bustap

Muhimu! Fikiria ukweli kwamba kwa kuongezeka zaidi kwa nguvu, sehemu zote lazima ziwe katika hali nzuri sana, koili za kuwasha bila nyufa, plugs za hali ya juu, haswa ikiwa ni HKS au TRD, compression juu ya 11 katika mitungi yote na kuenea tena zaidi ya 0,5 bar ...

Wacha tujaribu kutoa muhtasari wa kile kinachohitajika kwa nyongeza ya kutosha:

Pampu ya mafuta Walbro 255 lph;
Kutolea nje kwa moja kwa moja kwenye bomba na sehemu ya msalaba ya hadi 80mm;
Kichungi kizuri cha hewa (Apexi PowerIntake).

Udanganyifu huu utakuwezesha kupata hadi 320 hp.

Ni nini kinachohitajika kuongezwa hadi 380 hp

Kila kitu ambacho kimeelezewa hapo juu katika chaguo la bajeti, na vile vile:

kuongeza mtawala kwa kuweka shinikizo kwa bar 0.9 - bar ya juu katika kadi za mafuta na moto, iliyowekwa katika ECU (0.9 haitakuwa thamani yetu ya lengo, soma kuhusu hili katika aya ya tatu kuhusu kukamilisha kompyuta);
intercooler ya mbele;
ili kompyuta ya kawaida ipate 1.2 (hii ni kiasi gani inahitajika kwa 380 hp), kwa hii kuna chaguzi kadhaa za suluhisho: 1. mchanganyiko ulioingizwa kwenye kompyuta na kusahihisha kadi za mafuta na moto. 2. kifaa cha nje, kilichounganishwa kando, ambacho hufanya kazi sawa.
Mbinu hii inaitwa PiggyBack.

Kwa wale ambao wanataka hadi 500 hp.

Vifaa vya turbo zinazofaa: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (chaguo ghali, mbili za kwanza ni za bei rahisi).
Mfumo wa Mafuta: Fikiria sindano 620cc. Hoses ya mafuta ya hisa inaweza kubadilishwa na 6AN iliyoimarishwa (ingawa hisa zitastahimili, hata hivyo, kuna mizani katika mzigo wa pampu ya mafuta, ongezeko la joto la mafuta, n.k.).
Baridi: radiator ya antifreeze (angalau 30% yenye ufanisi zaidi kuliko hisa), mafuta baridi.

Je! 1JZ-GTE imewekwa kwenye gari gani?

Toyota Supra MK III;
Toyota Mark II Flash;
Toyota katika Verossa;
Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
Taji ya Toyota (JZS170);
Toyota katika Verossa

Kulingana na wamiliki wa gari, kwa njia ya ustadi na utaftaji wa hali ya juu, injini ya Toyota 1JZ-GTE inaweza kukimbia hadi kilomita 500-600, ambayo inathibitisha tena kuegemea kwake.