Injini 1.5 dsi. Ni chaguo gani cha kuchagua kwa operesheni isiyo na shida?

Injini ya 1.5 dCi yenye jina K9K mara nyingi inaweza kupatikana katika magari yaliyotumika ya Renault. Hii ni gari ambayo ina sifa ya matumizi ya chini sana ya mafuta na utamaduni mzuri wa kazi, lakini si bila vikwazo.

Gari ilianza mnamo 2001 na dhamira yake ilikuwa kuleta mapinduzi katika sehemu ya magari ya mijini na kompakt. Baada ya miezi michache tu, iliibuka kuwa muundo mpya ukawa muuzaji bora, kwa bahati mbaya, baada ya muda, watumiaji walianza kuripoti shida nyingi za kiufundi ambazo zilianza kumsumbua mtengenezaji na wanunuzi. Kwa hiyo hebu tuangalie ikiwa Wafaransa wamekabiliana na mapungufu ya 1.5 dCi zaidi ya miaka, na nini cha kuchagua leo kulala vizuri.

Injini 1.5 dsi. Kupunguza

1.5 dCi iliundwa kimsingi katika kukabiliana na upunguzaji unaozidi kuwa maarufu. Kauli mbiu ya mradi ilikuwa ufanisi, na vitengo vya dizeli kutoka miaka ya tisini, vilivyowekwa, kwa mfano, kwenye Clio I, ikawa msingi wa kazi. kwamba muundo mpya ni wa ufanisi na wa kudumu. Kama ilivyoelezwa, soko liliitikia vizuri sana kwa injini mpya, mauzo yaliendelea kuongezeka na kuthibitisha mawazo ya awali ya mauzo ya Renault.

Injini 1.5 dsi. Unaweza kuchagua rangi unayotaka

Dizeli hii ndogo ilipatikana katika anuwai kadhaa au zaidi, na pia ilikuja na visasisho vingi. Wanyonge walikuwa na hp 57 tu, wakati 1.5 dCi yenye nguvu zaidi ilikuwa na 110 hp. mifano kama vile: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic au Kangoo. Kwa kuongezea, alikuwa chanzo cha nguvu kwa Dacia, Nissan na Suzuki, Infinity na hata Mercedes.

Injini 1.5 dsi. Sindano za kuaminika za Delphi.

Injini wakati mwingine ilikuwa mbaya mwanzoni, nozzles zilizotengenezwa na kampuni inayojulikana ya Delphi zilikuwa za kwanza kushindwa mara nyingi (ziliwekwa kabla ya 2005). Hitilafu inaweza kuonekana kwa mileage ya chini, kwa mfano saa 60 XNUMX. km na mara nyingi hurekebishwa chini ya udhamini. Kwa bahati mbaya, ufungaji wa pua mpya kwenye ASO haukupa amani ya akili, tatizo mara nyingi lilirudi, na mteja alipaswa kulipa kwa ukarabati wa mara kwa mara mwenyewe, kwa sababu. wakati huo huo muda wa udhamini ulikuwa unaisha.

Nozzles zilikuwa dhaifu sana, wakati wa kuongeza mafuta kwa ubora wa chini, kipengele hiki kinaweza kushindwa haraka sana, ambayo ilifanya dosing yake kuwa sahihi. Kwa bahati nzuri, hakuna uhaba wa vipuri leo, na makampuni ya kujenga upya injector yanaweza kukabiliana na tatizo lolote kwa ufanisi bila kutumia pesa nyingi. Ikumbukwe kwamba makosa ya kupuuza yanaweza kusababisha uharibifu mkubwa wa injini, kama vile pistoni za kuteketezwa, na kisha urekebishaji mkubwa utahitajika.

Tazama pia: Ujenzi wa barabara. GDDKiA inatangaza zabuni za 2020

Baada ya 2005, mtengenezaji alianza kufunga mifumo ya kudumu ya Siemens. Shukrani kwao, vigezo vya injini vimeboreshwa, matumizi ya mafuta yamepungua na utamaduni wa kazi umeboreshwa. Sindano za kisasa zaidi zimefunika na bado hufunika umbali wa kilomita 250 na uingiliaji mdogo au kutokuwepo kwa lazima kutoka kwa mechanics, na hii ni mafanikio makubwa. Bila shaka, katika kesi hii, drawback moja inaweza kuonekana, yaani, milango ya kufurika inayopenyeza. Walakini, matengenezo hayapaswi kubeba mkoba wetu sana.

Injini 1.5 dsi. Kupanua maisha ya sindano za Delphi

Tuliuliza wataalamu na watumiaji wa magari ya Renault wenyewe ikiwa kuna njia ya kupanua maisha ya sindano za Delphi. Wajumbe wa kongamano hilo walisisitiza, kwanza kabisa, kwamba ni muhimu kuongeza mafuta kwa ubora wa juu zaidi. Kwa kuongeza, wanapaswa kusafishwa kila kilomita 30-60. Katika pampu za mafuta ya shinikizo la juu, fani zinaweza kupiga / kuvaa, na kusababisha uundaji wa filings za chuma, ambazo huingia kwenye mfumo mzima wa sindano na kuharibu kwa ufanisi. Kwa hivyo, pampu yenyewe lazima pia iwe chini ya kusafisha mara kwa mara kila kilomita elfu XNUMX.

Injini 1.5 dsi. Fani za crankshaft

Kwa kukimbia kwa kilomita 150-30, fani za crankshaft zinaweza kuzunguka. Wataalamu wanasema kuwa hii ni kwa sababu ya muda uliopanuliwa wa mabadiliko ya mafuta hadi kilomita 10-15 na operesheni kubwa ya magari kadhaa. Suluhisho la hali hii ni, kwanza kabisa, mafuta ya kawaida hubadilika kila kilomita elfu XNUMX-XNUMX. Inafaa pia kuzuia mizigo mingi kwenye injini wakati bado haijafikia joto la kufanya kazi. Kwa bahati nzuri, soketi zimeimarishwa kwa muda.

Injini 1.5 dsi. Makosa mengine

Jambo moja zaidi linapaswa kuzingatiwa. Mtengenezaji anapendekeza kubadilisha ukanda wa saa 1.5 dCi (katika injini zilizotengenezwa baada ya 2005) kila kilomita 150 90, ingawa hapo awali ilikuwa 120 100 km. Mechanics wanasema kuwa ni bora kupunguza wakati huu hadi kilomita elfu XNUMX, kwani wanajua kesi za kushindwa kwa gari mapema. Pia, sensor ya shinikizo la kuongeza wakati mwingine haiaminiki. Pia kuna uharibifu wa turbocharger, lakini uharibifu wao unahusishwa hasa na uendeshaji usiofaa. Katika injini iliyoelezwa, tunaweza pia kupata magurudumu mawili ya molekuli, awali walikuwa imewekwa tu katika matoleo yenye nguvu zaidi, i.e. zaidi ya hp XNUMX, ambayo ni ya kudumu.  

Injini 1.5 dsi. Bei za takriban za matumizi

• Mafuta, hewa na chujio cha cabin (seti) ya Renault Megane III - PLN 82
• seti ya muda ya Renault Thalia II - PLN 245
• clutch (kamili na gurudumu la misa-mbili) - Renault Megane II - PLN 1800
• injector mpya (haijatengenezwa tena) Siemens - Renault Fluence - PLN 720
• mpya (haijafanywa upya) injector ya Delphi - Clio II - PLN 590
• plagi ya mwanga - Grand Scenic II - PLN 21
• mpya (haijafanywa upya) Kangoo II turbocharger - PLN 1700

Injini 1.5 dsi. Muhtasari

Wakati wa kuchagua gari na injini ya dizeli ya 1.5 dCi, tunapendekeza utumie tahadhari. Inastahili kutafuta matukio na historia ya huduma sahihi na ya kuaminika, sio daima mileage ndogo ni ufunguo wa mafanikio, kwa sababu ikiwa hakuna kitu ambacho kimetengenezwa kwa muda mrefu, wimbi la malfunctions linaweza kuanguka juu yetu. Zingatia uingizwaji wa huduma za muda na eneo ambalo gari lilihudumiwa. Kumbuka kwamba injini za 2001-2005 zilizo na sindano za Delphi zilisababisha shida nyingi. Mnamo 2006, Renault tayari imebadilisha kitengo kidogo. 2010 ilileta aina 95 za hp zenye ufanisi. na 110 hp Euro 5 inavyotakikana, wanafurahia sifa nzuri kati ya watumiaji, wengine hata wanasema hawana matengenezo kabisa.

Tazama pia: SUV za Škoda. Kodiak, Karok na Kamik. Triplets pamoja