DS4 1955 - tatu kwa moja

Ingawa magari ya DS ni tofauti kabisa na binamu zao wa Citroen, DS4 inaonekana kufanana sana na C4 ya bei nafuu. Je, anaweza kutetea nafasi yake katika chapa mpya iliyoundwa? Tunajaribu toleo dogo la 4 la DS1955.

Ni nini kilitokea mnamo 1955? Futuristic Citroen DS iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris. Alikuwa mbele ya wakati wake, ambayo ilifanya hisia kubwa. Idadi ya uvumbuzi ilikuwa ya kushangaza tu. Tayari dakika 15 baada ya pazia kufunguliwa, orodha ya maagizo ilifunikwa na vitu 743. Mwisho wa siku, maagizo elfu 12. Baada ya miaka 20 ya mauzo duniani kote, vitengo 1 tayari vimetumika.

Leo tuna mifano mitatu: DS3, DS4 na DS5. Kila mtu anawakilisha roho ya DS kwa njia yake mwenyewe. DS3 inakumbusha mtindo - nguzo ya B yenye umbo la pezi la papa inakumbusha nguzo ya C ya mtangulizi wake. Mifano kubwa zinapaswa kuwa zisizo za kawaida. DS5 inachanganya sifa za hatchback na limousine. Hivyo ni nini DS4?

Coupe, hatchback, crossover...

Tunaweza kukatishwa tamaa katika mkutano wa kwanza. Mtindo wa ndugu ni mtu binafsi, wakati mbele hapa inaonekana karibu sawa na C4. Bila shaka, bumper imebadilishwa na kusimamishwa kumeinuliwa, lakini ikiwa magari mawili, C4 na DS4, hayakuwa yamesimama upande kwa upande, ingekuwa vigumu kwangu kuwatenganisha. Kwa bahati nzuri, hii inatumika tu mbele. Mstari wa paa una mzingo unaopinda kuelekea dirisha la nyuma na kuenea hadi kwenye bumper. Kishikio cha mlango wa nyuma kimejengwa ndani ya nguzo ili kuupa mwili mwonekano wa milango miwili ya coupe. Katika hatua hii, hata hivyo, lazima tusimame kwa muda. Sura ya jozi ya pili ya milango si sahihi, kioo hujitokeza kwa kiasi kikubwa zaidi ya contour ya mlango. Hii ni njia nzuri sana ya kuwaadhibu abiria, ingawa wanajipa adhabu hii bila kujua. Ni rahisi sana kupiga kipengele kama hicho.

Toleo la 1955 linatofautishwa kimsingi na rangi ya asili ya giza na tint ya bluu. Utapata nembo ya dhahabu ya DS kwenye kofia, pamoja na sehemu ya katikati ya rimu za alumini. Nyumba za kioo zimefunikwa na muundo wa kuchonga laser.

Walakini, mapema mwaka huu, DS ilianzisha mtindo uliosasishwa. Mara tu inapotufikia, malalamiko kwamba inaonekana sana kama C4 yanapaswa kukoma. Mfano huo utapata uso mpya kabisa, uliobadilishwa kwa mahitaji ya chapa fulani - incl. lebo zote za Citroen zitatoweka.

Na basi lingine?

Naam, si lazima minivan. Walakini, suluhisho ambalo tuliona hapo awali kwenye Opel Zafira ni la kushangaza. Ni kioo cha mbele cha paneli chenye sehemu inayoweza kusongeshwa ya paa ili kulinda macho kutokana na jua. Hii inaruhusu mwanga mwingi ndani ya mambo ya ndani, na kuonekana ni sawa na ile inayojulikana katika magari makubwa ya familia.

Console ilitoka moja kwa moja kutoka kwa Citroen C4. Angalau sura yake, kwa sababu plastiki imeundwa ndani DS4 wanaonekana tofauti kidogo. Pia zinahitaji kuwa za ubora wa juu. Kukunja kwao ni kwa kiwango kinachostahili na hatutalalamika juu ya ugomvi. Plastiki nzuri zaidi huboresha hisia za mambo ya ndani, lakini bila kujali, mabadiliko kutoka kwa C4 ni ndogo. Na bado, "C" inapaswa kuwa mfano rahisi, na "DS" rafu ya juu. Ndiyo, katika magari ya Volkswagen tunapata vifungo sawa katika mifano kutoka kwa makundi tofauti ya bei, lakini dashibodi zao ni angalau tofauti. Hapa tunaona C4 ya kuvutia zaidi. Na kisu tofauti cha kuhama na muundo tofauti wa mlango.

Hata hivyo, hakuna kitu cha kuwa na wasiwasi kuhusu, kwa sababu kutumia saa kadhaa kwa siku katika cabin hii sio uzoefu wa kutisha. Viti ni vizuri kabisa, lakini jopo linalojitokeza na alama ya "1955" huingilia nyuma ya kichwa. Faraja ni dhahiri kuimarishwa na kazi ya massage na inapokanzwa. Hakuna ukosefu wa nafasi mbele, lakini hakuna mahali pa kutafuta nafasi nyuma - inabadilishwa kwa watu hadi urefu wa 170 cm.

Kiasi cha shina ni lita 359 na inaonekana nzuri sana. Tuna ndoano, taa, nyavu - kila kitu ambacho tumezoea. Tatizo linaweza tu kuwa kizingiti cha juu cha upakiaji, ambacho tunapaswa kuepuka wakati wa ufungaji. Baada ya kukunja viti vya nyuma, uwezo ni lita 1021.

131 HP kutoka kwa mitungi mitatu

Katika mtihani DS4 chini ya injini ya hood 1.2 Pure Tech. Uhamisho mdogo na silinda tatu tu zinaweza kutoa 131 hp. kwa 5500 rpm na 230 Nm ya torque kwa 1750 rpm. Kwa nguvu ndogo kama hiyo, matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu yanaweza kupunguzwa hadi 6,5 l / 100 km, na katika trafiki ya jiji iko katika anuwai ya 8-9 l / 100 km. 

Hata hivyo, kuna vikwazo kwa uwezo huu. Uwepo wa turbocharger haukuepukika, lakini vifaa hivi vina sifa nyembamba za utendaji. Kabla ya turbo kujenga shinikizo bora zaidi la hewa iliyoshinikizwa, i.e. kutoka wakati wa kuanza hadi karibu 1750-2000 rpm, injini ni dhaifu kabisa. Vile vile hutumika kwa kazi karibu na shamba nyekundu. Ikiwa barabara itapanda na tunataka kuendesha gari kwa kasi sana, tutahisi kushuka kwa nguvu kwa kuudhi kabla tu ya kubadilisha gia. 

Walakini, gari hili halijaundwa kwa kuendesha vile. Kustarehesha, kusimamishwa laini pia haitakasirisha. Badala yake, kuendesha gari kunapaswa kufanywa kwa kasi nzuri, ya burudani ambayo inaupa mwili wakati unaofaa wa kuingia kwenye zamu. Mchezo pia haupatikani katika mfumo wa uendeshaji. DS4 hupanda kwa usahihi, lakini kwa kuzingatia wazi juu ya faraja. 

Sijui ni mawazo gani yalifanywa wakati wa kubuni mfumo wa breki. DS ya kihistoria bado hutumia suluhisho la kipekee la kitufe cha sakafu. Hata hivyo, hakufanya kazi katika sifuri-moja kwa sababu alikuwa msikivu kwa shinikizo. Kwa kweli, kuendesha gari hili kulihitaji mafunzo tena. Au labda ndani DS4, walitaka kutukonyeza kwa kanyagio la breki na kusema: "kama katika DC, huh?" Ni kama mpira, ina eneo kubwa lililokufa na sio laini sana. Nguvu ya kusimama inaweza kubadilika sana kulingana na harakati tunayofanya na kanyagio. 

Walakini, hizi ni sifa za tasnia ya magari ya Ufaransa, haswa Citroen, ambayo DS ilizaliwa. Lazima tu uipende.

Je, atapata nafuu hivi karibuni?

DS4 ni mwakilishi wa chapa mchanga sana, picha yake ambayo kimsingi inaundwa tu. Hapo awali, magari haya yalikuwa sehemu ya katalogi ya Citroen, lakini hatua kwa hatua yanasonga mbali nayo. Na kwa hivyo wacha tuache kulalamika kwamba mfano wa kati kwenye mstari wa DS ndio usio na kushangaza zaidi kati yao. Kwamba inatofautiana kidogo sana na Citroen C4. Mwisho wa mbele, ulioanzishwa huko Frankfurt, hufanya hisia bora zaidi na wakati huo huo huondoa marejeleo ya mwisho ya chapa ya mzazi kwenye grille. Baada ya yote, haionekani kama mambo ya ndani yatapata mabadiliko yoyote makubwa, kwa hivyo tutaendelea kuendesha C4 bora zaidi, isipokuwa haitaonekana kutoka nje.

Kando na mfumo wa breki, hakuna majuto katika kushughulikia DS4. Kwa hakika anapendelea safari laini, inayotabirika na itavutia madereva wa mtindo huu. Block 1.2 Pure Tech inafaa sana kwa matumizi haya. 

DS4 Tunaweza kuinunua kwa PLN 76. Katika toleo hili tunasubiri, miongoni mwa mambo mengine, kiyoyozi cha mwongozo, magurudumu ya inchi 900, redio yenye MP16 na madirisha ya nyuma ya rangi. Hii iko kwenye toleo la CHIC na injini iliyothibitishwa. SO CHIC ya PLN 3 inaongeza magurudumu ya inchi 84, kiyoyozi cha eneo-mbili, viti vya mbele vyenye nguvu vilivyo na masaji, na upholsteri wa ngozi na kitambaa katika rangi mbili za kuchagua. Toleo la gharama kubwa zaidi ni "900", ambayo inagharimu angalau PLN 17. Ofa hiyo pia inajumuisha injini ya petroli ya 1955 THP yenye 95 hp. na chaguzi 900 za dizeli - 1.6 BlueHDi 165 hp, 3 BlueHDi 1.6 hp na toleo sawa 120 Blue HDi 2.0 hp