Jaribio la BMW X7

BMW X7 inajitahidi kuwa sio tu "iliyonyoshwa X-tano", lakini "saba" katika ulimwengu wa SUVs. Kujua ikiwa alifanikiwa kwenye barabara kutoka Houston hadi San Antonio

Wabavaria waligundua muundo wa crossovers ya ukubwa wa kati kwa muda mrefu, lakini walilala wazi kupitia darasa la SUV kubwa. Mpinzani wa milele Mercedes-Benz amekuwa akizalisha GLS kubwa (zamani GL) tangu 2006, tayari imebadilisha vizazi mara moja na inajiandaa kuifanya tena. BMW imeunda crossover kubwa sasa hivi, na inaonekana kama Mercedes.

Meneja wa mradi wa X7 Jörg Wunder alielezea kuwa kulikuwa na njia ndogo kwa wahandisi kutoroka kufanana kwa "mwenzake". Yote ni kwa sababu ya paa iliyonyooka - ilitengenezwa kwa njia ya kutoa nafasi ya nafasi juu ya vichwa vya abiria wa safu ya tatu. Na mlango wa wima wa tano, kama vile Mercedes, uliruhusiwa kuongeza sauti ya shina.

Katika wasifu, karibu huduma pekee inayotofautisha ni saini ya Hofmeister curve. Uso kamili ni jambo lingine. Mbele, X7 kwa ujumla ni ngumu kuchanganya na mtu yeyote, na sio shukrani kwa sehemu yenye utata - puani zilizo na hypertrophied, ambazo zimevimba na 40%. Ni kubwa tu: 70 cm kwa upana na 38 cm kwa urefu. Kwa viwango vya Uropa, inaonekana kama gigantomania, lakini ikilinganishwa na "Wamarekani", kwa mfano, Cadillac Escalade au Lincoln Navigator, basi X7 ni adabu yenyewe.

Mwenzake aligundua kuwa picha kama hiyo ilikusudiwa kuibua mhemko, lakini sio lazima iwe chanya mara moja. Magari ambayo unapenda mara ya kwanza huwa na kuchoka haraka. Kwa hivyo mimi na X7 tukawa marafiki siku moja baadaye. Hakukuwa na maswali juu ya ukali na wasifu hapo awali, na sehemu ya mbele ya kuchochea iliinua tu baa ya uchokozi ambayo muundo wa Bavaria ni maarufu.

Kwa njia, nyuma ilirithi mkia wa majani mawili, kama X5, na ili mifano iweze kutofautishwa kwa urahisi, X7 ina curvature ya nyuma ya taa na kitambaa cha chrome. Hii, kwa njia, ni sawa na sedan ya bendera - Mfululizo wa 7.

Lakini kurudi kwa Mercedes. Kwa kuzingatia sifa, mbele ilikuwa lengo la kushinda washindani katika mambo yote. Kwa urefu kutoka bumper hadi bumper, BMW X7 mpya (5151 mm) inapita Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Gurudumu (3105 mm) pia inaashiria upendeleo wa X7, kwani Mers ina 3075 mm. Ikiwa tunalinganisha X7 na "saba", basi crossover iko haswa kati ya matoleo na kawaida (3070 mm) na gurudumu refu (3210 mm).

Kujaza kiufundi ni hadithi tofauti kabisa. Hapa X7 imeunganishwa sana na X5 mdogo. Kuna lever mbili mbele, na mpango wa lever tano hutumiwa nyuma. Chasisi inaweza kuendeshwa kikamilifu wakati magurudumu ya nyuma yamezungushwa hadi digrii tatu. Uhamisho ni gari la magurudumu yote tu: na clutch ya sahani nyingi kwenye gari la mbele la axle na tofauti ya hiari ya nyuma na digrii iliyofungwa ya kufunga. Walakini, crossover ya hadhi zaidi inategemea kusimamishwa kwa hewa tayari kwenye "msingi" na umeme mwingi muhimu.

Magurudumu ya msingi ni inchi 20, na magurudumu 21- au 22-inch yanapatikana kwa malipo ya ziada. Taa za taa zinazobadilika za LED zimewekwa kama kiwango, na boriti ya juu ya laser-fosforasi hutolewa kama chaguo, ambayo inaonywa na ishara maalum kwenye ukuta wa ndani wa taa: "Usiangalie, la sivyo utaona."

Kwa njia, ikiwa X5 na X7 zinafanana sana kwenye jukwaa, basi kwa nje kutoka kwa kaka mdogo, crossover mpya ilipata sehemu nne tu: milango ya mbele na vifuniko kwenye vioo.

Kaka mkubwa

Ndani, angalau hadi nguzo B, hakuna ufunuo. Ushirika na X5 umeonyeshwa kwa usawa mbele na viti. Vifaa ni tajiri: viti katika ngozi ya Vernasca, udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda wa nne, viti vya mbele vya umeme na paa la panoramic. Yote hii tayari iko katika toleo la msingi.

Handaki pana ya kati imevikwa taji ya viwango vitatu vya kazi. Ghorofa ya juu ni multimedia iliyo na skrini ya inchi 12,3 na mfumo mpya wa uendeshaji wa BMW OS7.0, ambayo hukuruhusu kuokoa wasifu wa dereva na kuhamisha kutoka kwa gari kwenda kwa gari. Ngazi moja chini ni kitengo cha hali ya hewa, na hata chini ni kitengo cha kudhibiti maambukizi.

Ole, hakuna vifaa vingine vya kiashiria vya jadi. Ubunifu wa kiwango cha chombo halisi hadi mahali pa kuchanganyikiwa ghafla unafanana na Chery Tiggo 2. Walakini, hii inaweza kutibiwa kwa urahisi kwa kuongeza "ngozi" tatu au nne mpya. Lakini kwa sababu fulani hawapo bado.

Kwa upande wa mabadiliko ya kabati, X7 inazingatia soko kuu, soko la Amerika Kaskazini. Hapa, haswa wanawake watakuwa nyuma ya gurudumu, na watoto watakuwa abiria. Katika Urusi, kwa kweli, kuna chaguzi.

Sofa ya nyuma ya ukubwa kamili imejaa umeme kama kiwango. Kwenye shina, pande, kuna vifungo ambavyo, kwa kugusa mara moja tu, hukuruhusu kugeuza safu ya pili na ya tatu iwe safu kamili ya shehena au abiria. Inachukua kama sekunde 26 kukunja viti vitano, na karibu sekunde 30. Mstari wa tatu huunda sakafu gorofa kabisa, na ya pili - na mteremko kidogo.

Kwa wale wanaotaka kutumia X7 kama barabarani "saba", saloon ya viti sita na viti vya nahodha wawili kwenye safu ya pili inawezekana. Walakini, katika kesi hii, italazimika kujitolea kwa vitendo na, isiyo ya kawaida, faraja.

Kwanza, kukunja viti kama hivyo, lazima ubonyeze nyuma nyuma, na mto utasonga mbele peke yake. Pili, katika kesi hii, kutakuwa na nafasi ndogo katika magoti kwenye safu ya pili. Wakati huo huo, viti vya mikono ya mtu binafsi haviwezi kuitwa kifalme kwa njia yoyote. Sofa kamili iliyo na kituo kikubwa cha mkono itakuwa vizuri zaidi. Inachukuliwa kuwa uwepo wa viti viwili tofauti unarahisisha ufikiaji wa safu ya tatu wakati wa kuendesha, lakini kulikuwa na hiyo. Unaweza kubana kati yao ikiwa unahamisha moja kwa moja iwezekanavyo, na ya pili - kurudi nyuma.

Mstari wa tatu wa faraja hauzuiliwi iwezekanavyo: Udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda wa tano na kitengo tofauti cha kudhibiti chini ya dari na mifereji ya hewa inapatikana kama chaguo. Sehemu tofauti ya paa la panoramic, viti vyenye joto, USB, washika kikombe na uwezo wa kudhibiti viti. Mstari wa tatu, mtu mzima mrefu atabanwa, ingawa ikiwa kuna haja ya haraka ya kusafiri kwa masaa kadhaa, bado inawezekana ikiwa abiria wa safu ya pili sio wabinafsi sana.

Shina na viti vilivyowekwa kabisa ni ndogo (lita 326), ingawa ni ya kutosha kwa masanduku mawili ya saluni. Ikiwa ni lazima, unaweza kutumia chini ya ardhi ambapo kifuniko cha chumba cha mizigo kinahifadhiwa. Na safu ya tatu imekunjwa chini, ujazo hupanda hadi lita 722 za kuvutia, na ukiondoa safu ya pili, X7 inakuwa gari kubwa la kituo (lita 2120).

Akili ya Saba

Licha ya kufanana kwa kiufundi na X5, kazi kwenye mradi huo ilikabidhiwa kwa kikundi cha wahandisi wanaofanya kazi kwenye gari la abiria "saba". Ilikuwa faraja ambayo iliwekwa mbele, kwa kweli, kwa kuzingatia ukweli kwamba nembo ya BMW iko kwenye hood.

Seti ya injini BMW X7 pia ilirithi kutoka kwa X5. Msingi kwa Urusi itakuwa xDrive30d na dizeli ya lita tatu "sita" na uwezo wa nguvu 249 za farasi. Juu kidogo kwenye meza ya safu ni petroli xDrive40i (3,0 L, 340 hp), na juu ni M50d na injini ya dizeli yenye nguvu zaidi ya 3,0 L (400 hp), kifurushi cha kawaida cha M na tofauti ya nyuma ya nyuma.

Nchini Merika, chaguo ni tofauti sana. Hakuna injini za dizeli kwa sababu zilizo wazi - tu toleo la xDrive40i ni sawa na ile ambayo itakuwa nchini Urusi, lakini xDrive50i bado haijaenda kwetu kwa sababu ya shida za udhibitisho.

Ya kwanza nilipata nyuma ya gurudumu la toleo la xDrive40i. Inline petroli "sita" na ujazo wa lita 3 hutoa lita 340. kutoka. na hupata "mia moja" kwa sekunde 6,1. Wakati huo huo, kwa kasi ya kusafiri, inapendeza na ukimya ndani ya kibanda na matumizi ya kawaida ya mafuta (8,4 l / 100 km katika hali ya miji), na, ikiwa ni lazima, inazalisha kasi ya kuvutia ya 450 Nm, tayari inayoanza kutoka 1500 rpm . Kasi kali hutolewa kwa crossover kubwa bila shida yoyote, ingawa haigongi na mienendo isiyo ya kawaida.

Gari letu lilikuwa limevaa tairi za hiari za kipenyo 22 za saizi anuwai, na hata licha ya hii, iligundulika kuwa tabia ya crossover ililingana kabisa na uainishaji wa kiufundi. Kuangaza kwa mwanga juu ya matuta kwa hali nzuri au inayoweza kubadilika, na vile vile kutengwa kwa kelele nzuri, hukuwekea hali ya utulivu.

Hata ikilinganishwa na X5, ambayo imekuwa hafifu sana katika kizazi kipya, X7 inaweka vigezo vipya vya faraja. Ingawa katika hali ya michezo na kwenye barabara ya uchafu iliyovunjika wazi, bado niliweza kupata laini zaidi ya ambayo X7 na mwili wake wote mkubwa inafanya iwe wazi kuwa haikuundwa kwa hii. Bendera ya aina ya crossover imejengwa kwa kusafiri kwa umbali mrefu na familia kubwa. Uchokozi sio rafiki mzuri katika safari ndefu. Kuangalia mbele, nitasema kuwa sikuweza kufika mbali na barabara. Walakini, tayari tumefanya hii kwenye jaribio la kabla ya uzalishaji wa X7.

Kabla ya mtihani, wahandisi walihakikisha kuwa X7 inaweka laini moja kwa moja kikamilifu, lakini wakati wa maandamano kando ya barabara kuu za Texas kutoka Houston hadi San Antonio, maswali juu ya utulivu wa mwelekeo bado yalionekana. Usukani hufanya zamu 2,9 kutoka kufuli kwenda kwa kufuli, lakini unyeti katika ukanda wa karibu-sifuri unaonekana kupunguzwa kwa makusudi kwa sababu ya utulivu kwenye laini iliyonyooka, ambayo ilisababisha athari haswa. Kwenye mistari iliyonyooka, crossover ilibidi irekebishwe kila wakati. Hali ya hewa ya upepo na upepo wa juu wa X7 inaweza kuwa na lawama.

Vinginevyo, kila kitu ni Bavaria. Karibu. Breki za kimsingi zaidi ya kujiamini husimamisha gari yenye uzani wa kilo 2395 kutoka 100 km / h, crossover inashikilia arc kikamilifu katika pembe, safu hata katika toleo bila vidhibiti vya kazi ni wastani, lakini juhudi za uendeshaji bado hazina wamiliki maoni kwamba crossovers ya Bavaria.

Toleo la xDrive50i, ambalo halitaonekana nchini Urusi, ni kutoka kwa jaribio tofauti kabisa. Vita 8 V4,4 inazalisha lita 462 za kuvutia. na., na kifurushi cha hiari cha M kinaongeza uchokozi kwa muonekano na tabia. Mara tu kitufe cha Anza / Stop kinapobanwa, 50i iliyo na kifurushi cha M mara moja hutoa sauti yake na kishindo cha kutolea nje kwa michezo.

Shida na utulivu wa kiwango cha ubadilishaji zilipotea mara moja. Usukani umejazwa, labda hata na uzito kupita kiasi, lakini hii ndio haswa iliyokosekana katika toleo la lita tatu. Toleo la V8 lilifurahishwa na majibu sahihi katika pembe nyembamba na kwa kweli likasababisha shambulio. Magurudumu ya nyuma hupunguza eneo la kugeuza na kupunguza mizigo ya baadaye kwa abiria, lakini hii inaweza kuhisiwa tu wakati wa mabadiliko ya ghafla ya vichochoro.

Kwa jumla, xDrive50i ni BMW halisi. Kwa upande mwingine, habari njema ni kwamba bado tuna chaguo. Ikiwa unataka faraja zaidi na amani ya familia - chagua xDrive40i au xDrive30d, au ikiwa unataka msisimko na mchezo, basi M50d ni yako.

Kwa toleo la msingi la xDrive30d, wafanyabiashara watauliza kwa kiwango cha chini cha $ 77. Lahaja ya xDrive070i imeuzwa kwa $ 40, wakati BMW X79 M331d inaanzia $ 7. Kwa kulinganisha: kwa msingi wa Mercedes-Benz 50d 99MATIC tunaulizwa angalau $ 030.

Soko kubwa zaidi la BMW X7, kwa kweli, itakuwa Amerika, lakini matumaini makubwa yamewekwa kwenye mfano huko Urusi pia. Kwa kuongezea, magari yote kutoka kwa kundi la kwanza tayari yamehifadhiwa. Lakini kuna habari mbaya kwa BMW: Mercedes-Benz GLS mpya inakuja hivi karibuni.

Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Wheelbase, mm	3105	3105
Kugeuza eneo, m	13	13
Kiasi cha shina, l	326-2120	326-2120
Aina ya usambazaji	Moja kwa moja 8-kasi	Moja kwa moja 8-kasi
aina ya injini	2998cc, mkondoni, mitungi 3, turbocharged	4395cc, V-umbo, mitungi 3, turbocharged
Nguvu, hp kutoka.	340 saa 5500-6500 rpm	462 saa 5250-6000 rpm
Torque, Nm	450 saa 1500-5200 rpm	650 saa 1500-4750 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h, s	6,1	5,4
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	245	250
Kibali cha chini bila mzigo, mm	221	221
Kiasi cha tanki la mafuta, l	83	83