Viashiria vya ziada. Jua zaidi
Dereva hupokea habari kidogo kuhusu vigezo vya injini. Mifano zingine zina tachometer tu kwenye dashibodi. Mapungufu yanaweza kujazwa na viashiria vya msaidizi.
Waumbaji wa kisasa wa magari wanaonekana kuwa wamefikia hitimisho kwamba dereva haipaswi kubeba kiasi kikubwa cha habari kuhusu upande wa mitambo ya gari. Hii ni sawa? Kutokuwepo kwa kipimo cha joto la baridi ni mfano wa ubahili mwingi. Hata injini rahisi zaidi haipaswi kupakiwa kabla ya kufikia joto la uendeshaji. Kiwango cha mafanikio yake inategemea mambo mengi - juu ya joto la kawaida, kupitia ufanisi wa injini, juu ya hali ya barabara na kiwango cha matumizi ya joto.
Kama sheria, sindano ya joto ya baridi huacha kwa nusu ya kiwango baada ya kilomita chache. Walakini, hii haimaanishi kuwa baiskeli ina joto kabisa. Joto la mafuta mara nyingi halizidi nyuzi joto 50, ambayo ina maana kwamba kushinikiza gesi kwenye sakafu sio nzuri kwa injini - bushings, camshafts, na turbocharger zitakuwa kiini cha tatizo. Mafuta hufikia joto la kufanya kazi mara nyingi baada ya kilomita 10-15. Muda mrefu, mzigo mkubwa wa injini huathiri sana joto la mafuta. Hii, kwa upande wake, huharakisha kuzeeka kwa lubricant, na pia inaweza kusababisha kuvunjika kwa filamu ya mafuta. Inapoanza kuzidi digrii 120 Celsius, inafaa kupunguza shinikizo kwenye kanyagio cha kuongeza kasi.
Katika magari ya kisasa, sensorer za joto la mafuta ni, kwa bahati mbaya, ni rarity. Mbali na miundo ya kawaida ya michezo, tunaweza kuipata kati ya mambo mengine. katika modeli zenye nguvu zaidi za BMW au Peugeot 508. Katika magari ya Kikundi cha Volkswagen, maelezo yanaweza kuitwa kutoka kwenye menyu ya kompyuta iliyo kwenye ubao.
Suala la ukosefu wa mafuta au kipimo cha joto cha baridi, bila shaka, kinaweza kutatuliwa. Utoaji wa viashiria vya ziada ni tajiri sana. Makumi machache ya zloty yanatosha kwa "saa" rahisi zaidi na kihisi kinachofanya kazi nazo. Bidhaa za makampuni maarufu zaidi, kama vile Defi, ambazo zinathaminiwa kwa usahihi wao wa dalili na aesthetics ya utekelezaji, gharama ya zlotys mia kadhaa.
Sensor ya shinikizo la mafuta, haipatikani sana katika magari ya kisasa, husaidia kutambua matatizo ya lubrication katika hatua ya awali. Aikoni nyekundu kwenye dashibodi ni suluhu ya mwisho na haitaashiria shinikizo la chini la mafuta. Itawaka wakati shinikizo linapungua hadi karibu sifuri - ikiwa dereva hazima injini ndani ya sekunde chache, basi gari litafaa kwa ajili ya ukarabati.
Habari juu ya shinikizo la mafuta pia hukuruhusu kutathmini ikiwa injini imewashwa kikamilifu. Kabla ya mafuta kufikia joto la uendeshaji, shinikizo la mafuta litakuwa la juu. Ikiwa kitengo cha gari kinazidi joto, hushuka hadi viwango vya chini vya hatari.
Kipimo cha shinikizo la kuongeza pia husaidia kuangalia afya ya kitengo cha nguvu. Chini sana, pamoja na maadili ya overestimated, zinaonyesha tatizo na mfumo wa udhibiti au turbocharger. Ishara za onyo hazipaswi kupuuzwa. Ukiukwaji hauwezi tu kuharibu utungaji wa mchanganyiko. Kupakia kupita kiasi kunaleta mzigo mwingi kwenye mfumo wa pistoni ya crank.
Katika magari ya kisasa, hakuna uhaba wa wapokeaji wa umeme. Matumizi makubwa pamoja na kuendesha gari kwa umbali mfupi husababisha chaji ya chini kabisa ya betri. Nani angependa kuzuia shida na umeme anaweza kuandaa gari na voltmeter - baada ya kugeuza ufunguo katika kuwasha, inakuwa wazi ikiwa voltage ni sahihi. Ikiwa inapotoka kwa kiasi kikubwa kutoka kwa 12,5 V, betri inahitaji kuchajiwa tena na chaja au kilomita zaidi inayoendeshwa kuliko hapo awali. Usomaji wa voltmeter wakati huo huo hujibu swali la kuwa voltage ya sasa ya malipo inasimamiwa kwa kiwango kinachohitajika. Ili kuwa na taarifa kamili kuhusu hali ya jenereta, unapaswa pia kununua ammeter.
Kufunga viashiria vya ziada sio ngumu sana. Ya sasa ya kuwezesha kiashiria na taa yake ya nyuma inaweza kuchukuliwa kutoka kwa kuunganisha mfumo wa sauti. Tunaunganisha kupima kwa kuongeza mitambo kwa wingi wa ulaji na hose ya mpira. Mwenza wa juu zaidi wa elektroniki hutumia ishara za sensorer. Wakati wa kuweka kipimo cha joto la kioevu au mafuta, sensor lazima iingizwe kwenye mstari wa baridi au mafuta. Seti ya msingi ya funguo inatosha kufanya kazi - sensor inaweza kawaida kuingizwa badala ya mashimo ya kiwanda, ambayo yanabaki kuunganishwa na screws.
Katika magari ya kisasa, yenye sensorer, si lazima kila wakati kununua viashiria vya ziada. Mdhibiti wa injini ana seti kamili ya habari - kutoka kwa shinikizo la kuongeza, kupitia voltage kwenye vituo vya betri, usambazaji wa mafuta, ulioonyeshwa kwa lita, hadi joto la mafuta.
Njia za ufikiaji wa data hutofautiana. Kwa mfano, katika magari mapya ya Volkswagen, halijoto ya mafuta itaonyeshwa baada ya kuchagua kisanduku kinachofaa kwenye menyu ya kompyuta iliyo kwenye ubao. Ili kupata maelezo zaidi, lazima uamue kuchezea kielektroniki au kuunganisha moduli kwenye kifurushi ambacho kitaongeza anuwai ya ujumbe unaopatikana.
Unaweza pia kutumia kichanganuzi cha OBD chenye utendaji wa Bluetooth na simu mahiri yenye programu. Moduli ya uchunguzi hutoa upatikanaji wa kiasi kikubwa cha habari. Pia ni suluhisho la gharama nafuu ambalo hauhitaji kuingilia kati katika muundo wa gari. Kasoro? Eneo la kiunganishi cha uchunguzi katika baadhi ya magari - kwa kiwango cha goti la kushoto la dereva, nyuma ya ashtray, nk - badala ya kuwatenga kuendesha gari mara kwa mara na scanner iliyounganishwa. Pia kuna matatizo ya uoanifu na programu na vifaa vilivyochaguliwa.
