Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Ingawa Dodge hii ina injini sawa na Gofu, na ingawa Caliber ni ya darasa la ukubwa sawa na Gofu, matarajio yake hayako karibu na hiyo kubwa. Kwa maneno mengine: Caliber inatafuta wateja maalum katika darasa hili. Walakini hii sio lazima kabisa: wanunuzi wanaweza kuwa kutoka mahali pengine.

Sera hii ilianza kwa jina; katika sehemu hiyo ya wasiwasi wa DC ambayo iko nyumbani upande wa pili wa bwawa, waliamua kumuuza mrithi kwa Chrysler Neon chini ya chapa ya Dodge. Kwa hakika kuna maana fulani kwa hili - labda Neon (kama Chrysler) hakuacha jina zuri la kutosha. Lakini sera ya kumtaja inachangamka sana; sehemu tayari katika Ulaya, na hata zaidi katika Marekani. Kwa hivyo haionekani kukuelemea sana.

Bila kubebeshwa na chapa ambazo zinachukua nafasi ya kwanza katika kesi ya Caliber kama wanunuzi wa (vile) gari, hakika wataisoma. Ingawa hupimwa katika tabaka la chini la chini, na wakati haikusukumi kutoka kwa darasa hilo, wale wanaomaanisha gari ndogo ndogo ya limousine wanaweza kuitunza, au hata wale wanaofuata SUV, lakini kwa sababu tu ya zaidi yao off-road) muonekano mkali. Wote, hata hivyo, wanapenda kukaa kwa muda mrefu.

Kweli, Caliber kama hiyo. Mwili (angalau mbele) uko karibu na malori ya kupakua ya Amerika (sehemu kubwa za wima) kuliko laini, michezo ya michezo ya asili ya Uropa. Sera ya muundo wa Chrysler ni mkali sana na inabadilisha kuwa tofauti na maadili ya muundo wa Amerika, na kwa kweli haina maana kusafirisha nakala ya moja ya bidhaa hapa kwa soko la Uropa (ambalo Caliber imekusudiwa kimsingi).

Na ndani? Unapofungua mlango, Amerika inaisha. Mfumo wa sauti na nambari ndogo tu kwenye spidi ya kasi ya mph hutukumbusha kuwa gari hili linaweza kuwa na kitu sawa na Merika. Dashibodi na usukani ulio wima sana (ambao kila wakati unageuka kuwa wa urafiki na ergonomic) ni wa kuvutia macho, lakini hata kwenye gari hili, muundo wa mambo ya ndani ni angalau hatua nyuma ya nje. Na usifanye makosa, hii sio tu kuhusu Dodge, Chrysler, au magari ya Amerika kwa jumla; tumezoea hii katika tasnia ya magari, na tunakuwa waangalifu haswa wakati muonekano unavutwa kwa nje.

Inapopimwa, caliber imegawanywa vizuri ndani: hakuna upungufu wa upana, urefu na urefu, na hisia ya jumla ya "hewa" ya ndani ni nzuri. Hasa inayoonekana ni lever ya gia iliyoinuliwa kidogo, ambayo mwishowe (pamoja na uwekaji wa usukani na miguu) inamaanisha nafasi nzuri ya kuendesha. Ni kanyagio tu ya clutch inayoonekana kupita kiasi. Usiku, utaweza kuona maeneo yenye taa hafifu nyuma ya makopo kati ya viti, na wakati milango yote minne ina droo mbili ndogo (mbele), kuna nafasi kubwa ya kuhifadhi knickknacks (tena mbele) , ikiwa ni pamoja na droo mbili (moja mara mbili) kubwa mbele ya abiria wa mbele. Mpito mwingine kwa sensorer: zina kompyuta ya safari, ambayo, licha ya dira, ni nadra sana, na zaidi ya yote, kifungo chake cha kudhibiti, ambacho kiko sawa kati ya sensorer, kiko njiani, ambayo inaweza kuwa hatari wakati wa kuendesha gari . Na wale ambao wanapenda kupunguza kabisa usukani hawataona zaidi kwenye sensorer.

Shina tu ni wastani. Chini yake ni ya juu (ina tairi ya ziada chini, lakini hiyo ni hatua ya dharura), imefunikwa kwa plastiki ngumu, na haina droo za mkono. Hebu fikiria nini kinatokea (kwa mfano) kwa kifaa cha huduma ya kwanza kila zamu. Gasket ya ziada tu ya mpira inaweza kuondokana na upungufu huu. Kweli, shina pia inaweza kupanuliwa kwa urefu, kwani Caliber ni sedan ya kawaida ya milango mitano; baada ya backrest ya tatu (hapo awali kuwa na nafasi tano iwezekanavyo tilt) ni folded na kiti ni fasta. Shina lililopanuliwa lina sehemu ya chini ya gorofa kabisa ambayo bado iko juu kabisa.

Labda maneno machache juu ya vifaa, haswa kwani kuna sheria isiyoandikwa kwamba "Wamarekani" wana vifaa vya kutosha. Kwa Calibra, hii ni kweli kidogo, hata linapokuja suala la kifurushi cha SXT, ambacho ni tajiri zaidi kuliko kifurushi cha SE cha taa za ukungu, magurudumu mepesi, udhibiti wa cruise na mazulia. Kitu kizuri kilikuwa na kipimo cha Caliber (kiwango cha kawaida) ESP, kioo cha ndani kinachopunguza kiotomatiki na mfumo mzuri wa sauti wa Boston Acoustics, lakini ilikosa mikoba ya pembeni, sanduku baridi, kabati, vioo vya taa vilivyoangaziwa, uendeshaji wa kina wa upau wa mifuko, mifuko (au nyavu) kwenye viti vya nyuma na mipangilio ya kiti cha lumbar. Walakini, ilikuwa na taa nzuri ya ndani, pamoja na taa ya ziada (inayoweza kutolewa).

Mchanganyiko wa mitambo ni Amerika-Uropa kabisa. Chassis, kwa mfano, ni laini kabisa, ambayo kwa mikwaruzo inamaanisha kutetemeka kwa mwili kwa muda mrefu wakati wa kuongeza kasi na kusimama. Usukani pia ni laini sana, angalau kwa kasi kubwa, lakini hiyo inamaanisha faraja kidogo na utunzaji rahisi kwa kasi ya chini. Bidhaa za Uropa pia zina uzuiaji sauti mwingi ndani, ambayo inafanya iwe wazi kuwa Volkswagen 2.0 TDI, inayojulikana hapa kama CRD, sio injini ya utulivu. Na injini ni sehemu ya Uropa zaidi ya gari hili.

Aerodynamics ya Caliber ina athari: kwa kasi ya kilomita 150 kwa saa, upepo unavuma sana kwenye mwili, na injini hii inafanikiwa kuharakisha mwili hadi kilomita 190 kwa saa (kulingana na spidi ya kasi, ambayo ni chini ya ile ya Gofu), lakini hiyo inatosha. Injini, kama tunavyojua tayari, ni hai na ya kiuchumi, hata katika gia ya tano (kati ya sita) inageuka kwenye uwanja mwekundu (4.500 kwenye tachometer) na inavuta chini ya 2.000 rpm. Kwa sababu ya uwezo wake, inahitaji safari ya nguvu zaidi wakati mwingine, ambayo inasaidiwa sana na usafirishaji wa mwongozo na harakati fupi na sahihi za lever ambazo hufanya usafirishaji kuwa wa kupendeza na rahisi kufanya kazi.

Kwa hivyo wale ambao wanataka mienendo zaidi ya Uropa kwenye gari hili wanapaswa kuichukua kwa urekebishaji wa chasi laini. Vinginevyo, usukani ungebaki sawa, na mteremko wa mwili ungekuwa mdogo sana. Hata kwa usanidi huu wa chasi, dereva anaweza kushangazwa na kasi kwenye kona wakati wa kuendesha kawaida, na kati ya yote hapo juu, labda kinachosumbua zaidi ni utulivu duni wa gari katika mwelekeo fulani, lakini hii sivyo. . wasiwasi kupita kiasi. Kwa hali yoyote, hisia inabakia kwamba Caliber tayari ni gari yenye nguvu ya wastani na injini hii, ikiwa ni pamoja na breki, ambayo hupinga vizuri mara kadhaa mfululizo.

Kwa hivyo msimu wa uwindaji wa Dodge uko wazi, na wanunuzi wa kiwango hiki bila shaka watalazimika kujikuta; Walakini, sio mbaya ikiwa hawana wasiwasi juu ya asili yao ya Amerika, ingawa sio wazi sana. Baada ya yote, Caliber bado ina huduma nzuri. Kutoka kwa tofauti ya muonekano na zaidi.

Vinko Kernc

Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Takwimu kubwa

Mauzo:	Chrysler – Jeep Leta dd
Bei ya mfano wa msingi:	20.860,46 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	23.824,24 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	103kW (140 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,3 s
Kasi ya juu:	196 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,1l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 1968 cm3 - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) saa 4000 rpm - torque ya juu 310 Nm saa 1750-2500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
Uwezo:	kasi ya juu 196 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, vifyonzaji vya mshtuko wa gesi, kiimarishaji - kusimamishwa moja ya nyuma, axle ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifuniko vya mshtuko wa gesi, utulivu - breki za mbele za disc (kulazimishwa baridi), diski ya nyuma, ABS - gurudumu la pande zote 10,8 m - tank ya mafuta 51 l.
Misa:	gari tupu kilo 1425 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2000 kg.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 1 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l)

Vipimo vyetu

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Mmiliki: 53% / Matairi: Conti ya BaraPremiumWasiliana / Usomaji wa mita: 15511 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,9s
402m kutoka mji:	Miaka 17,2 ( 134 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 31,2 ( 170 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,0 / 10,2s
Kubadilika 80-120km / h:	9,4 / 11,1s
Kasi ya juu:	196km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	8,8l / 100km
Upeo wa matumizi:	11,5l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,5m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	57dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	67dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	-dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	71dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	69dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	68dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (323/420)

• Wakati (kando na muonekano) haisikiki kama Amerika ya kawaida, ukadiriaji umeonyesha hivyo tu: kwa upande mwingine, wanategemea zaidi utumiaji kuliko mienendo ya kuendesha gari. Gari imetengenezwa kwa watu wenye ujasiri zaidi.

• Nje (13/15)

  Kwa hali yoyote, nje ni ya ujasiri na inayojulikana!

• Mambo ya Ndani (103/140)

  Ergonomics nzuri na kulala, shina duni.

• Injini, usafirishaji (40
  
  
  / 40)

  Injini kubwa na usafirishaji!

• Utendaji wa kuendesha gari (70
  
  
  / 95)

  Gurudumu la kati tu, lakini mzuri kuendesha.

• Utendaji (29/35)

  Kasi ya juu ya injini hii ni ya chini kabisa.

• Usalama (35/45)

  Haina mifuko ya hewa ya pembeni, lakini ina mfumo wa ESP kama kiwango.

• Uchumi

  Matumizi mazuri ya mafuta, kwa kawaida hasara kubwa kwa thamani.

Tunasifu na kulaani

mwonekano

ergonomics nzuri

vioo kubwa vya nje

nafasi ya lever ya gia

sanduku la gia

magari

mahali pa vitu vidogo

migongo ya viti ngumu

sindano juu ya dari

sanduku katika kifuniko cha plastiki

mitetemo ya mwili ya muda mrefu

vifaa vingine havipo

kofia ya tanki ya mafuta