mtihani gari Dodge Challenger SRT8: mileage wastani

Evasion Challenger na injini ya Hemi - mchanganyiko huu huamsha uhusiano mbaya wa mawingu ya moshi wa buluu kuzunguka magurudumu ya nyuma na sauti mbaya ya bomba la kutolea moshi. Gari maarufu la miaka ya mapema ya 70 limerudi, na kila kitu kuhusu hilo (karibu) kinaonekana kama wakati.

Mwanzoni mwa hadithi hii, lazima tukumbuke Mheshimiwa Kowalski. Walakini, bila shujaa huyu wa sinema, Dodge Challenger ingeonekana kama hamburger bila ketchup - sio mbaya, lakini kwa namna fulani haijakamilika. Katika filamu ya kidini ya Vanishing Point, Barry Newman anakimbia kuvuka majimbo ya magharibi katika Challenger Hemi nyeupe ya 1970 na lazima afikie umbali kutoka Denver hadi San Francisco katika saa 15. Mbio za kuzimu na polisi zilimalizika vibaya - mlipuko mkubwa kutokana na athari ya tingatinga mbili zilizofunga barabara. Ilikuwa mwisho wa kazi ya Kowalski kama muuzaji wa gari, lakini sio Challenger yake. Watayarishaji wa filamu waliamua kuwa Dodge ilikuwa ghali sana kama kitega uchumi kwa ajili ya mteremko wa kuvutia wa maafa, kwa hivyo imejazwa na Chevrolet Camaro ya zamani ya 1967.

Muhimu zaidi, Challenger anaendelea na kazi yake katika maisha halisi. Vitengo vya kwanza vya mrithi wa sasa wa Challenger ni sawa, na vina injini yenye nguvu zaidi katika mfululizo wa Hemi, injini ya lita 6,1 ya silinda nane. Sanduku la gia ni otomatiki ya kasi sita. Mwaka huu imepangwa kutolewa marekebisho ya bei nafuu zaidi na injini za silinda sita chini ya kofia.

Tabia za kifamilia

Lacquer ya machungwa na kupigwa kwa longitudinal nyeusi huchukuliwa moja kwa moja kutoka kwa mfano wa hadithi ya 70s. Ni sawa na ukungu wa mwili iliyoundwa na mbuni Chip Fuus, ambayo inaonekana kama toleo lililosasishwa la classics hizo ambazo leo huishi tu katika gereji za watozaji wa bidii. Kinachoweza kuwaudhi wasafishaji wagumu ni kwamba Challenger mpya ni kubwa zaidi na ni kubwa zaidi kuliko ile iliyoitangulia iliyoshikamana. Ni nini kina faida zake - uwezekano kwamba gari hili halitatambuliwa popote ni duni kama kutogundua uwepo wa penguin ya mfalme katikati ya pwani ya uchi. Magurudumu yenye nguvu ya inchi 20 na maandishi ya chrome ya Hemi 6.1 kwenye jalada la mbele huzungumza lugha iliyo wazi sana - hii ni Nguvu safi ya Amerika.

Unapobonyeza kitufe cha kuanza, unaweza kutarajia kumbukumbu za enzi ya mambo ya ajabu zaidi ya ukuzaji wa magari ya Marekani kutawala akili yake mara moja. Hata hivyo, hilo sio jambo linaloendelea... Osmak ya kisasa inayolimwa "huchoma kwa robo ya zamu", ikifuatiwa na kupiga kelele na uvivu uliotulia - haihusiani na tabia ya asili, halisi ya wanyama ya Hemi wa hadithi kutoka siku njema za zamani.

Siku nzuri za zamani

Kugusa mwanga juu ya kanyagio cha kuongeza kasi ni ya kutosha kwa sindano ya tachometer kuelekeza mpaka nyekundu, na jeni za miaka ya 70 zilianza kuonyesha. Gari hufanya wimbo wake wa nostalgic kwa ustadi - kwa kiasi fulani imechanganyikiwa na mahitaji ya kisasa, lakini kihemko kabisa. Wakati wa kuinua kutoka kwa mfumo wa kutolea nje, unaweza hata kusikia sauti ya miaka wakati silencers ya mwisho haikuhitajika kwenye gari yenye leseni ya kuendesha gari kwenye barabara za umma.

Zaidi ya hayo, Challenger hukimbia mbele kwa kasi ambayo hufanya mtangulizi wake kuwa na wivu - sekunde 5,5 kutoka kwa kusimama hadi 100 km / h, kulingana na vifaa vyetu vya kupimia. Kasi ya juu ni mdogo wa kielektroniki hadi 250 km / h, na Challenger huifanikisha kwa kasi ya kuvutia na kwa urahisi. Usambazaji wa kiotomatiki hufanya kazi zake karibu bila kutambulika, lakini kwa ubora wa juu zaidi, na chaguo la nafasi D ni ya kutosha. Lakini maambukizi ya mwongozo pia ni ya kuridhisha sana, ikiwa tu kwa sababu ya uwezo wa kudhibiti mazingira ya acoustic katika cockpit.

Kwa magari ya Marekani, utendakazi wa kuongeza kasi labda ndio muhimu zaidi, kwa hivyo kuwa na Onyesho-zuri la Utendaji kwenye dashibodi huonekani kuwa mbaya. Juu yake unaweza kuona wakati wako wa kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h au robo ya maili ya kawaida na mwanzo uliosimama, ikiwa ni lazima, kuna vigezo kama vile kuongeza kasi ya nyuma na umbali wa kusimama. Skrini ya usaidizi inayozungumziwa kando, mambo ya ndani ya Challenger yanaonekana rahisi sana - gari rahisi, la kisasa na mambo ya ndani yaliyoundwa vizuri na viti vya starehe vya kushangaza, lakini hakuna hali ya kukumbukwa.

Enzi zilizopita

Ikiwa unatazama kwa karibu, unaweza kuelewa kitu ambacho hakikutokea wakati unapoingia kwenye gari la michezo. Ndio, hakuna makosa - lever upande wa kushoto nyuma ya usukani, ambayo inadhibiti ishara za zamu na wipers, ni moja ya sehemu za ulimwengu za Mercedes. Na haishangazi - chini ya karatasi za Dodge hii kuna vitu vingi vya Mercedes, kwa sababu katika muundo wake hakuna mtu ambaye bado ameamini pengo kati ya makubwa. Chrysler na Daimler.

Mizizi ya Ujerumani inaonekana zaidi kwenye chasi - kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vingi ni sawa na ile ya E-Class na kumpa Challenger safari isiyo na shida kabisa. Miitikio ya gari inaweza kutabirika na kudhibitiwa, na matokeo yasiyotarajiwa ya kundi kubwa la farasi chini ya kofia huzuiwa mara moja na mfumo wa ESP. Walakini, wahandisi hawakushindwa kutoa nafasi inayofaa ya uhuru kwa upande wa dereva - baada ya yote, hakuna mtu anayetaka kuendesha Gari la Misuli ambalo punda wake hataki kuvuka mbele ...

Nyumba

Sindano ya uamuzi wa umahiri wa kiteknolojia, iliyotumwa kutoka Stuttgart kwenda Detroit, hutoa matokeo sawa ya kupendeza katika kuendesha faraja.

Kwa kasi ya chini, rollers kubwa bado husababisha athari mbaya zaidi, lakini kadiri kasi inavyoongezeka, tabia inakuwa nzuri zaidi na zaidi - hata kwenye barabara zisizotunzwa vizuri, safari ni ya usawa hivi kwamba Challenger inaweza kuharibu rundo zima la chuki. kwa magari ya Marekani. Kukamilisha picha hii nzuri ni vipimo kutoka kwa auto motor und sport, ambayo inaonyesha wazi kwamba, licha ya mzigo wa kilo 500, utendaji wa mfumo wa kusimama haupunguki chini ya dhiki ya joto. Lakini shina kubwa inazungumza juu ya kufaa kwa safari ndefu (ambayo, hata hivyo, haiwezi kusema juu ya matumizi ya mafuta yasiyo ya kawaida na mileage ya chini bila recharging).

Mbwa na asiye na kizuizi, mfano huo umebadilika kuwa koni ya michezo ya kupendeza na mhusika: mtindo wa Amerika wa Mercedes CLK, kwa kusema. Walakini, hiyo haibadilishi ukweli kwamba Kowalski hakika atampenda. Kwa kuongezea, toleo jipya la Challenger linaweza kumaliza mbio kutoka Denver hadi San Francisco chini ya masaa 15 ...

maandishi: Getz Layrer

picha: Ahim Hartman

maelezo ya kiufundi

Dodge Challenger SRT8
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	425 k. Kutoka. saa 6200 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	5,5 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	40 m
Upeo kasi	250 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	17,1 l
Bei ya msingi	53 900 Euro