Gesi ya dizeli - ni thamani yake?

Magari yenye injini za mwako wa ndani, zilizo na ufungaji wa gesi ya LPG - kiwanda au baada ya marekebisho katika warsha, ni picha ya lazima ya barabara zetu za Kipolandi. Walakini, dizeli ni tofauti. Kila aina ya mitambo ya gesi katika vitengo vya dizeli bado ni aina ya riwaya. Na kama kawaida hufanyika katika hali kama hizi, haijulikani hugunduliwa kwa kutoaminiana sana. Katika kesi ya HBO katika injini za dizeli, mwisho sio haki kabisa.

Mafuta moja na mafuta mawili

Kuna tofauti ya kimsingi kati ya mfumo wa ufungaji wa HBO uliowekwa kwenye magari yenye injini za petroli na mwenzake wa dizeli. Inahusu nini? Katika kesi ya kwanza, mpito wa usambazaji wa gesi unamaanisha uingizwaji kamili wa usambazaji wa mafuta, yaani, mwako wa gesi na hewa badala ya petroli (mwisho hutumiwa tu kuanza injini). Kwa upande mwingine, injini za dizeli haziwezi kuchukua nafasi ya mafuta ya dizeli kabisa. Kwa sababu hii, marekebisho yanajumuisha kubadilisha injini ya dizeli kuwa kinachojulikana. injini ya mafuta mawili, ikizingatiwa kuwa kipimo kilichopunguzwa cha mafuta ya dizeli hutolewa kwa chumba cha mwako, ambacho huongezewa na LPG.

Uboreshaji...

Injini za dizeli hutumia njia mbili za usambazaji wa gesi. Walakini, katika visa vyote viwili, marekebisho yanajumuisha kuongeza mfumo wa ziada wa nguvu kwenye chumba cha injini, ambacho kina sanduku la gia, sindano, vichungi, sensorer, mtawala, nyaya na, kwa kweli, tanki ya gesi. Katika warsha maalum zinazohusika na mitambo ya dizeli ya LPG, njia ya kawaida ni kuimarisha hewa ya uingizaji na gesi. Hii inaokoa hadi asilimia 35. mafuta ya dizeli, kutokana na sindano ya ziada ya LPG. Kwa nambari zinazoweza kupimika, aina hii ya ufungaji wa gesi inapaswa kuokoa 10%. gharama za mafuta.

... au kujitolea?

Njia nyingine ngumu zaidi ya kujaza injini ya dizeli na gesi ni kuingiza kiwango kidogo cha mafuta ya dizeli kwenye silinda na kuiendesha kwenye gesi iliyoyeyuka. Inafanyaje kazi katika mazoezi? Uingizaji wa mafuta huanzisha tu kuwashwa kwa injini katika safu yake yote ya ufufuaji, wakati nishati nyingine inayohitajika kuendesha injini hutoka kwa gesi inayoisambaza. Njia iliyowasilishwa hapo juu ni sawa na ile inayotumiwa katika injini za petroli, lakini inahitaji mabadiliko makubwa zaidi katika mfumo mzima wa nguvu za gari, ikiwa ni pamoja na. kupanga upya kompyuta kwenye ubao na kukusanyika kinachojulikana. kikomo cha sindano ya mafuta. Kwa kuongezea, kama wataalam wanavyosisitiza, njia hii pia inahitaji urekebishaji sahihi wa injini, ambayo katika hali nyingi inamaanisha hitaji la majaribio kwenye dynamometer.

Rahisi, lakini ni faida kila wakati?

Kwa hivyo, njia zote mbili za usambazaji wa gesi zinazotumiwa katika injini za dizeli zinahitaji matumizi (ingawa kwa idadi tofauti) ya vyanzo viwili vya nishati: mafuta ya dizeli na LPG. Kwa hivyo, hakuwezi kuwa na mazungumzo ya kuokoa kama matokeo ya kusanikisha usanikishaji wa gesi katika vitengo vya petroli, ambapo gharama ya ubadilishaji inarudishwa haraka. Kwa hivyo, licha ya ukweli kwamba kukusanyika (au kuongeza) ufungaji wa LPG inawezekana karibu kila injini ya dizeli, uhalali wa kiuchumi wa aina hii ya marekebisho lazima ufikiriwe tena. Kulingana na wataalamu, ufungaji wa dizeli ya LPG ni ya manufaa tu katika kesi ya magari ambayo hutumia kiasi kikubwa cha mafuta na ambayo kwa kuongeza hufunika umbali mrefu wa kila siku. Kwa hivyo, wanapendekeza matumizi yake zaidi katika magari ya kibiashara yanayoendeshwa na wabebaji, kama vile mabasi au lori. Katika kesi zao, malipo ya gharama za ufungaji kwa ajili ya ufungaji wa LPG hulipwa baada ya mileage ya kilomita 100. km kwa mwaka.