Mafuta ya dizeli haipendi baridi. Nini cha kukumbuka?

Majira ya baridi, au tuseme siku hizo wakati joto hupungua chini ya sifuri, ni kipindi maalum kwa injini za dizeli. Ukweli ni kwamba dizeli haipendi baridi. Inajumuisha, kati ya mambo mengine, hidrokaboni za parafini (zinazojulikana kama parafini) ambazo hubadilika kutoka hali ya kioevu hadi hali ngumu kidogo chini ya ushawishi wa joto la chini. Hii, kwa upande wake, husababisha njia za mafuta kuziba kwa urahisi kabisa na injini inaacha kufanya kazi kwa sababu ya ukosefu wa mafuta.

Mafuta yanafaa na ya kukata tamaa

Bila shaka, hii hutokea wakati mafuta ya dizeli hutolewa kwa injini haijatayarishwa vizuri kwa baridi. Wale. katika utungaji wake wa kemikali hakuna hatua zinazozuia mvua ya fuwele za parafini zilizotajwa hapo juu, kwa ufanisi kuzuia patency ya mistari ya mafuta na chujio.

Ndiyo maana mafuta yanayojulikana, kwanza ya mpito, na kisha mafuta ya baridi. Ni zaidi ya mafuta ya majira ya joto, sugu kwa baridi kwa sababu ya muundo wao wa kemikali na, kulingana na mafuta ya msimu wa baridi tu au kinachojulikana kama mafuta ya Arctic, huruhusu injini ya dizeli kufanya kazi vizuri hata kwenye theluji ya digrii 30.

Madereva ambao wamekuwa wakiendesha magari ya dizeli kwa miaka wanajua kwamba mnamo Novemba, na kwa hakika mnamo Desemba, wanapaswa kujaza mafuta ya dizeli ambayo yanafaa kwa msimu huu. Kwa kuongezea, ikiwa hutaki kuwa na shida na bomba la "kufungia" wakati wa msimu wa baridi, unahitaji kuongeza kwa uangalifu wakala maalum kwenye tanki ambayo inapunguza kiwango cha kumwaga mafuta ya dizeli. Tutaipata katika kila kituo cha mafuta kwenye vyombo vinavyoelezea idadi ambayo inahitaji kuchanganywa na mafuta. Maalum hii, inayoitwa depressor, inaweza kuongezwa kwa tank ambayo tayari ina kiasi fulani cha mafuta ndani yake, au mara moja baada ya kuijaza. Ni bora kuongeza kiasi kinachofaa kabla ya kuongeza mafuta, kwani mafuta yatachanganyika vizuri na reagent kama hiyo.

Tazama pia: Mafuta ya msimu wa baridi - unachohitaji kujua

Uwe na hekima kutokana na uovu

Inapaswa, hata hivyo, kuongezwa mara moja kuwa dawa ya kukandamiza huzuia tu mvua ya parafini. Ikiwa mafuta "hufungia", ufanisi wake utakuwa sifuri, kwani haina kufuta vipande vinavyozuia mfumo wa mafuta, ingawa inazuia malezi yao. Kwa hiyo, ikiwa tunataka kuepuka mshangao usio na furaha na kufungia mafuta kwenye baridi, hebu tuhifadhi juu ya maalum hii mapema, na hata ikiwa hali ya joto bado ni chanya, ongeza kwenye tank mara kwa mara, ikiwa ni lazima.

Tunapaswa kufanya nini ikiwa, hata hivyo, tunapuuza kujaza mafuta yanayofaa na injini inashindwa? Na unahitaji kujua kwamba hii inaweza kutokea hata wakati wa kuendesha gari. Hali hii haitabadilika ukijaribu kuwasha injini kwa kugonga injini hadi betri iishe, au ukisukuma gari, achilia mbali kujaribu kulivuta na gari jingine. Hata kama injini inaendesha kwa muda mfupi, itasimama tena haraka. Kwa hiyo, ni huruma kwa vitendo vile wakati na jitihada.

Kwa joto

Njia rahisi zaidi katika hali hiyo ni kuweka gari kwenye chumba cha joto na joto chanya. Kadiri gereji, ukumbi, au mahali pengine ambapo gari linaweza kuyeyuka, ndivyo fuwele za mafuta ya taa zitayeyuka kwa kasi na mfumo wa mafuta utafunguka. Kwa hali yoyote, hii inaweza kuchukua hadi saa kadhaa. Hapo awali, madereva wa, kwa mfano, lori waliwasha moto mistari ya mafuta na vichomaji maalum na moto "moja kwa moja", ambayo ilikuwa hatari sana hapo kwanza (kulikuwa na hatari ya moto), na zaidi ya hayo, haikufanya kazi kila wakati. kuwa na ufanisi. Hata hivyo, unaweza kujaribu joto la mfumo, kwa mfano na hewa ya moto. Ikiwa tuna blower maalum au kifaa sawa, tutafupisha muda wa kufuta wax. Baada ya hali kurudi kwa kawaida, usisahau kuongeza mafuta sahihi kwenye tank au kuongeza antifreeze. Ikiwezekana zote mbili

Tazama pia: Jinsi ya kutunza betri?

Haiwezekani kabisa, haswa kwa miundo mpya ya turbodiesel, kutumia viungio kwa njia ya pombe, pombe iliyobadilishwa au petroli, ingawa matumizi yao yalipendekezwa hata katika miongozo hapo awali. Uharibifu unaosababishwa na gharama ya kutengeneza mfumo wa sindano itakuwa kubwa zaidi kuliko hata hasara zinazosababishwa na masaa machache ya kutofanya kazi kwa mfumo wa mafuta, lakini kuondolewa kwa njia ya asili.

Ni sheria gani za hii

Kulingana na viwango vya Kipolishi, mwaka katika vituo vya kujaza umegawanywa katika vipindi vitatu: majira ya joto, mpito na majira ya baridi. Katika hali ya hewa ya Kipolishi, kipindi cha majira ya joto ni kipindi cha Aprili 16 hadi Septemba 30, wakati hali ya joto haipaswi kuzidi digrii 0 C. Kipindi cha mpito kutoka Oktoba 1 hadi Novemba 15 na kutoka Machi 1 hadi Aprili 15 inachukuliwa kuwa kipindi cha mpito. Aina hii ya mafuta (ya kati) hustahimili theluji hadi nyuzi joto -10. Mafuta ya majira ya baridi kwa kawaida hutolewa kwenye vituo vya gesi baada ya Novemba 15 hadi mwisho wa Februari. Ni lazima kuhimili joto la angalau -20 digrii C. Bila shaka, tarehe hizi zinaweza kutofautiana kulingana na hali ya hewa.

Pia kuna mafuta ya arctic ambayo yanaweza kuhimili joto la digrii 30 au zaidi, na pia huisha katika nchi yetu. Wanaweza kupatikana hasa katika mikoa ya kaskazini mashariki, ambapo baridi ni kali zaidi kuliko, kwa mfano, kusini magharibi.

Kwa hivyo, kabla ya msimu wa baridi, tutahifadhi kwa usalama angalau nyongeza hizi za mafuta na tayari sasa tunamimina kwenye tanki ya mafuta ya dizeli. Wale wanaoendesha gari nyingi wakati wa baridi wanapaswa pia kupendezwa na hali ya mfumo wa mafuta katika gari lao, hasa chujio cha mafuta.

Kwa njia, pia kuna vidokezo juu ya usambazaji wa mafuta kwenye vituo vya gesi vinavyojulikana, ambapo sio tu ubora wake wa juu, lakini pia kuongeza mafuta kwa mafuta maalum kwa wakati unaofaa wa mwaka.