Je, Hyundai Nexo ni gari la kila siku kweli?

Mara kwa mara, wimbi jipya la mashambulizi kwenye seli za mafuta huzuka katika sekta ya magari. Wahandisi hatimaye walitatua matatizo ya uendeshaji wa chini, matangi ya mafuta ambayo yalichukua nafasi ya shina, na uvukizi wa hidrojeni wakati wa vituo vya muda mrefu, pamoja na matatizo ya kuendesha gari kwa digrii za chini ya sifuri, lakini tatizo kubwa zaidi la magari ya hidrojeni bado liko sana. kituo cha malipo. Hakuna katika Slovenia (ile iliyosakinishwa na Petroli wakati fulani uliopita ina baa 350 tu na kwa sasa inadumishwa kwa sababu ya ukosefu wa mahitaji), lakini si bora zaidi nje ya nchi pia: Ujerumani, kwa mfano, kwa sasa ina pampu 50 tu ambapo hidrojeni hutiwa. Na zingine zimefichwa vizuri, na safari inahitaji kupangwa kwa uangalifu kama shughuli za kijeshi.

Yote yanahusu nini?

Kikwazo cha ziada: Wanunuzi wanaowezekana mara nyingi hawako wazi kabisa kuhusu gari la seli ya mafuta ya hidrojeni ni nini. Lakini mbinu si vigumu kuelezea, kwani chombo cha hidrojeni cha bar 700 sio zaidi ya betri ya kioevu. Hydrojeni iliyomwagika kwenye pampu inabadilishwa kuwa umeme wakati wa mchakato wa kemikali. Kwa sababu tanki la mafuta la Hyundai Nex kwenye pampu yenye utendaji wa juu hujaa ndani ya dakika mbili na nusu hadi tano, dereva anaweza pia kughairi mapumziko ya kahawa yasiyotakikana. Wakati huu, hata hali ya joto ambayo kuanza kwa baridi inawezekana imeshuka hadi digrii 30 chini ya sifuri.

Hata hivyo magari kama vile Toyota Mirai, Honda F-Cell na Hyundai Nexo yanaweza tu kuzika kiendeshi cha juu cha betri ya umeme. Watengenezaji otomatiki hawawezi kuharibu mabilioni ya miundo yao katika maeneo yote ya maendeleo. Pesa nyingi siku hizi bado zinatumika kutengeneza injini za petroli na dizeli, na pesa nyingi pia zinatumika kutengeneza treni za umeme na, bila shaka, teknolojia zinazohusiana na betri. Kwa hivyo, hata wasiwasi mkubwa wa seli za mafuta hawana pesa nyingi (wakati huo huo, ufikiaji wa magari ya umeme ya betri inakua kwa kasi na inakaribia zile za kawaida). Hii inaweza pia kuelezea ukweli kwamba wazalishaji wengi wa gari wameacha maendeleo ya seli za mafuta, na ni kikundi kidogo tu cha mafundi wanaofanya kazi juu yao kama teknolojia inayofanana. Mwisho kabisa, Mercedes pia ilikosa ujasiri wa kuleta sokoni toleo la safu ya kati ya GLC yenye nguvu ya hidrojeni na teknolojia ya mseto wa programu-jalizi kufikia mwisho wa 2017. Daimler pia anaona jukumu la muda mrefu la seli za mafuta katika nafasi ya gari la kibiashara. Kwa msaada wao, lori za umeme zitaweza kusafiri umbali mrefu, hata kwa mizigo nzito.

Ufunguo wa jamii endelevu zaidi

"Hidrojeni ni ufunguo wa jamii endelevu zaidi. Kwa kuanzishwa kwa seli za mafuta katika Kiini cha Mafuta cha Hyundai ix35, Hyundai tayari imejiimarisha kama kinara katika teknolojia ya seli za mafuta,” alisema Makamu wa Rais wa Shirika la Magari la Hyundai Dkt. Un-cheol Yang. "Nexo ni dhibitisho zaidi kwamba tunafanya kazi kupunguza ongezeko la joto duniani kwa teknolojia yetu ya kisasa."

Katika Hyundai, mambo yanaonekana tofauti kidogo. Wakorea hupendelea mabasi ya mijini na mijini wakati wa kutengeneza mwendo wa kuendeshea seli za hidrojeni, lakini pia walitoa dozi ndogo ya hidrojeni ya seli-mafuta ya ix35 katika matumizi ya kila siku kwa wateja wachache wanaopenda - miaka mingi iliyopita. Nexo ni jaribu namba mbili na ilipata upepo wa ziada kutokana na muundo wa kiatu. Pia iliipa makali zaidi Toyota Mirai na Honda F-Cell, ambayo haivutii wanunuzi wengi na mtindo wao wa sedan (na bado sio urembo wa kawaida katika suala la muundo). Hyundai Nexo, kwa upande mwingine, inaonekana kama msalaba wa kawaida kabisa na nafasi ya abiria wanne au watano.

Ndani, skrini pana ya LCD hufanya kama dashibodi, inayomfikia abiria wa mbele. Iliyopangwa kidogo ni ukingo mpana wa kati na moduli zote za udhibiti zinazowezekana, ambazo sio wazi kabisa. Ingawa hii ndio gari la siku zijazo, ulimwengu wa zamani wa magari bado upo ndani yake, ikionyesha kuwa Nexo inalenga soko la Amerika. Kuna nafasi nyingi ndani kama vile ungetarajia kutoka kwa msalaba wa urefu wa mita 4,70 - kila wakati kuna nafasi ya watu wanne. Shina chini ya milango ya umeme ni zaidi ya kutosha - 839 lita. Vizuizi kwa sababu ya vyombo vya hidrojeni visivyolipuka? Hakuna hata mmoja.

Moyo wa umeme

Moyo wa Nex uko chini ya kofia. Ambapo kwa kawaida ungetarajia injini ya dizeli ya turbo ya juu au injini sawa ya petroli yenye turbo, kitu kama hicho kimewekwa, lakini katika mfumo wa motor ya umeme, inayotolewa na umeme muhimu kutoka kwa seli ya mafuta. Injini inakuza nguvu ya kilowati 120 na torque ya juu ya mita 395 za Newton, ambayo inatosha kuharakisha kwa sekunde 9,2 hadi kilomita 100 kwa saa na kasi ya juu ya kilomita 179 kwa saa. Utendaji wa treni ya nguvu yenye ufanisi wa kuvutia wa zaidi ya asilimia 60 hutolewa na seli za mafuta za kilowati 95 na betri ya kilowati 40. Wale wanaovutiwa na gari ambalo litapatikana Uropa katika msimu wa joto wanapaswa kupendezwa zaidi na uwezo wake.

Kwa hakika inaweza kuelezewa kama furaha katika Hyundai Nex mpya. Kwa kuongeza mafuta kwa vyombo vitatu vya nyuzi za kaboni zilizowekwa chini, Kikorea "hunywa" kilo 6,3 za hidrojeni, ambayo, kulingana na kiwango cha WLTP, humpa umbali wa kilomita 600. Bora zaidi, malipo kutoka kwa pampu ya hidrojeni huchukua dakika mbili na nusu hadi tano.

Kama crossover ya kawaida

Nexo hufanya kama vile crossover yoyote ya kawaida katika kuendesha kila siku. Inaweza kuwa hai, ikiwa inataka, pia kwa haraka, na wakati huo huo, licha ya mienendo yote, hutoa tu mvuke wa maji safi zaidi ndani ya hewa. Hatuwahi kusikia injini na kuzoea usukani na breki zinazoyumba kidogo. Kushangaza zaidi ni kiwango cha chini cha kelele na ukweli kwamba injini ya 395 Nm inaharakisha kwa kasi yoyote kabla ya kuvuka kwa mwanga. Abiria hukaa kwa raha na skrini ya inchi 12,3 huongeza hali halisi ya kuridhisha kwa SUV, ambayo itapatikana tu ikiwa na kiendeshi cha gurudumu la mbele kutokana na matangi makubwa ya mafuta yaliyo chini ya sakafu. Lakini ikiwa pampu za hidrojeni ni chache, mahitaji ya watumiaji yanaweza kuwa chini sana. Bei pia inaweza kusaidia. Wakati Nexo itaanza kuuzwa Ulaya mwezi Agosti, itakuwa nafuu zaidi kuliko mtangulizi wake, ix35, lakini bado itagharimu € 60.000, ambayo itahitaji kuzingatiwa na wateja wanaozingatia mazingira. Pesa nyingi kwa kila aina ya teknolojia ya hali ya juu na vifaa vya hali ya juu.

Nexo haitatoa tu urambazaji mzuri sana na viti vya kupokanzwa umeme, lakini pia mfumo bora wa sauti na kifurushi cha mifumo ya usaidizi ambayo itafunika mifumo inayojulikana hapo awali. Katika barabara kuu, inaweza kusonga kwa urahisi kwa kilomita 145 kwa saa kwa dakika nzuri, bila dereva kufikia usukani, ingawa harakati za usukani zinaonekana kuwa mbaya wakati mwingine.

Matatizo ya malipo

Lakini matatizo ya malipo, licha ya upatikanaji wa kila siku wa gari, bado hayajatatuliwa: kama tulivyokwishaona, hakuna vituo vya kutosha vya malipo. Se Hoon Kim, Mkuu wa Maendeleo katika Hyundai Nexo, anafahamu hili vyema: “Tuna pampu 11 pekee nchini Korea, na nusu yao ni za majaribio. Ili uweze kutekeleza mpango wowote wa mauzo wa Nex, unahitaji kuwa na angalau pampu 80 hadi 100 nchini. Kwa matumizi ya kawaida ya magari ya hidrojeni, inapaswa kuwa angalau 400 kati yao. Kumi kati yao itakuwa ya kutosha kuanza na, na mia chache nchini Ujerumani na pia katika Korea.

Kwa hivyo, tusubiri kuona ikiwa Hyundai inaweza kuingia kwenye soko la magari ya hisa na Nex. Kiini cha mafuta cha Hyundai ix30 kilitolewa vitengo 200 pekee kwa mwaka, na mauzo ya Nexo yanatarajiwa kukua hadi elfu kadhaa kwa mwaka.

Kufanya upya

Na nini kitatokea hatimaye kwa seli za mafuta zinazozalisha umeme wakati zinaendesha kwenye hidrojeni? “Seli za mafuta katika Hyundai ix35 zina muda wa kuishi wa miaka mitano,” aeleza Sae Hoon Kim, “na katika Nex huchukua saa 5.000-160.000, au miaka kumi. Kisha zitakuwa zimepungua nguvu na zinaweza kutumika kwa madhumuni mengine au kurejelezwa, ambayo pia ninaunga mkono." Hyundai Nexo itatolewa kwa dhamana ya miaka kumi au hadi kilomita XNUMX.