Upasuaji wa ICE - sababu na matokeo

Upasuaji wa injini ya mwako wa ndani inaweza kusababisha uvaaji mkubwa wa sehemu kama za injini ya mwako wa ndani kama gasket ya kichwa cha silinda, vitu vya kikundi cha silinda-pistoni, bastola, mitungi na sehemu zingine. Yote hii inapunguza kwa kiasi kikubwa rasilimali ya kitengo cha nguvu hadi kushindwa kwake kamili. Ikiwa jambo hili hatari linatokea, ni muhimu kutambua sababu ya detonation haraka iwezekanavyo na kuiondoa. Jinsi ya kufanya hivyo na nini cha kuzingatia - soma.

Je, ni nini?

Uharibifu ni ukiukaji wa mchakato wa mwako wa mchanganyiko wa mafuta katika chumba cha mwako, wakati mwako haufanyiki vizuri, lakini kwa mlipuko. Wakati huo huo, kasi ya uenezi wa wimbi la mlipuko huongezeka kutoka kiwango cha 30 ... 45 m / s hadi supersonic 2000 m / s (kuzidi kasi ya sauti na wimbi la mlipuko pia ni sababu ya kupiga makofi). Katika kesi hii, mchanganyiko wa hewa inayowaka hulipuka sio kutoka kwa cheche kutoka kwa mshumaa, lakini kwa hiari, kutoka kwa shinikizo la juu kwenye chumba cha mwako.

Kwa kawaida, wimbi la mlipuko wenye nguvu ni hatari sana kwa kuta za mitungi, ambayo hupanda joto, pistoni, gasket ya kichwa cha silinda. Mwisho huteseka zaidi na katika mchakato wa mlipuko, mlipuko na corny ya shinikizo la juu huwaka (katika slang inaitwa "kupiga nje").

Mlipuko ni tabia ya ICE zinazotumia petroli (kabureta na sindano), ikijumuisha zile zilizo na vifaa vya puto ya gesi (HBO), ambayo ni, inayoendesha methane au propane. Walakini, mara nyingi inaonekana kwa usahihi katika mashine za kabureti. Injini za dizeli hufanya kazi kwa njia tofauti, na kuna sababu zingine za jambo hili.

Sababu za mlipuko wa injini ya mwako wa ndani

Kama inavyoonyesha mazoezi, mlipuko mara nyingi huonekana kwenye ICE za kabureta za zamani, ingawa katika hali zingine mchakato huu unaweza pia kutokea kwenye injini za kisasa za sindano zilizo na kitengo cha kudhibiti elektroniki. Sababu za kupasuka zinaweza kujumuisha:

• Mchanganyiko usio na mafuta-hewa kupita kiasi. Utungaji wake pia unaweza kuwaka kabla ya cheche kuingia kwenye chumba cha mwako. Wakati huo huo, joto la juu husababisha tukio la michakato ya oxidative, ambayo ndiyo sababu ya mlipuko, yaani, detonation.
• Kuwasha mapema. Kwa pembe iliyoongezeka ya kuwasha, michakato ya kuwasha ya mchanganyiko wa mafuta-hewa pia huanza kabla ya bastola kugonga kile kinachoitwa kituo cha juu kilichokufa.
• Kutumia mafuta yasiyofaa. Ikiwa petroli yenye kiwango cha chini cha octane ilimwagika kwenye tank ya gari kuliko ilivyoelezwa na mtengenezaji, basi mchakato wa detonation unaweza kutokea. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba petroli ya chini ya octane inafanya kazi zaidi ya kemikali na huingia kwenye athari za kemikali kwa kasi zaidi. Hali kama hiyo itatokea ikiwa, badala ya petroli ya hali ya juu, aina fulani ya surrogate kama condensate hutiwa ndani ya tanki.
• Uwiano wa juu wa compression katika mitungi. Kwa maneno mengine, coking au uchafuzi mwingine katika mitungi ya injini ya mwako ndani, ambayo hatua kwa hatua hujilimbikiza kwenye pistoni. Na soti zaidi iko kwenye injini ya mwako wa ndani - juu ya uwezekano wa kupasuka ndani yake.
• Mfumo mbovu wa kupozea injini ya mwako wa ndani. Ukweli ni kwamba ikiwa injini ya mwako wa ndani inazidi, basi shinikizo katika chumba cha mwako kinaweza kuongezeka, na hii, kwa upande wake, inaweza kusababisha uharibifu wa mafuta chini ya hali zinazofaa.

Sensor ya kubisha ni kama maikrofoni.

Hizi ni sababu za kawaida ambazo ni tabia ya kabureta na ICE za sindano. Hata hivyo, injini ya mwako wa ndani ya sindano inaweza pia kuwa na sababu moja - kushindwa kwa sensor ya kubisha. Inatoa taarifa sahihi kwa ECU kuhusu tukio la jambo hili na kitengo cha udhibiti hubadilisha moja kwa moja angle ya kuwasha ili kuiondoa. Ikiwa sensor itashindwa, ECU haitafanya hivi. Wakati huo huo, taa ya Injini ya Kuangalia kwenye dashibodi imewashwa, na skana itatoa hitilafu ya kugonga injini (nambari za uchunguzi P0325, P0326, P0327, P0328).

Hivi sasa, kuna chaguzi nyingi tofauti za kuwasha ECU ili kupunguza matumizi ya mafuta. Walakini, matumizi yao sio suluhisho bora, kwani mara nyingi kuna kesi wakati kuangaza kama hiyo kulisababisha matokeo ya kusikitisha, ambayo ni, operesheni isiyo sahihi ya sensor ya kugonga, ambayo ni, kitengo cha kudhibiti ICE kiliizima tu. Ipasavyo, ikiwa mlipuko unatokea, basi sensor hairipoti hii na vifaa vya elektroniki havifanyi chochote kuiondoa. pia katika hali nadra, uharibifu wa wiring kutoka kwa sensor hadi kwenye kompyuta inawezekana. Katika kesi hii, ishara pia haifikii kitengo cha udhibiti na hali sawa hutokea. Walakini, makosa haya yote hugunduliwa kwa urahisi kwa kutumia skana ya makosa.

pia kuna idadi ya sababu za lengo zinazoathiri kuonekana kwa mlipuko katika ICE za kibinafsi. yaani:

• Uwiano wa ukandamizaji wa injini ya mwako wa ndani. Umuhimu wake ni kutokana na vipengele vya kubuni vya injini ya mwako wa ndani, hivyo ikiwa injini ina uwiano wa juu wa ukandamizaji, basi kinadharia inakabiliwa zaidi na detonation.
• Sura ya chumba cha mwako na taji ya pistoni. Hii pia ni hulka ya muundo wa gari, na injini za kisasa za mwako za ndani lakini zenye nguvu pia zinakabiliwa na mlipuko (hata hivyo, vifaa vyao vya elektroniki vinadhibiti mchakato huu na mlipuko ndani yao ni nadra).
• Injini za kulazimishwa. Kawaida huwa na joto la juu la mwako na shinikizo la juu, kwa mtiririko huo, pia huwa na uharibifu.
• Mitambo ya Turbo. Sawa na nukta iliyotangulia.

Kuhusu ulipuaji kwenye ICE za dizeli, sababu ya kutokea kwake inaweza kuwa pembe ya sindano ya mafuta, ubora duni wa mafuta ya dizeli, na matatizo ya mfumo wa kupoeza wa injini ya mwako wa ndani.

pia hali ya uendeshaji wa gari inaweza kuwa sababu ya kupasuka. yaani, injini ya mwako wa ndani huathirika zaidi na jambo hili, mradi gari iko kwenye gear ya juu, lakini kwa kasi ya chini na kasi ya injini. Katika kesi hii, kiwango cha juu cha ukandamizaji hufanyika, ambacho kinaweza kusababisha kuonekana kwa detonation.

Pia, wamiliki wengine wa gari hutafuta kupunguza matumizi ya mafuta, na kwa hili wao hubadilisha ECU ya magari yao. Hata hivyo, baada ya hili, hali inaweza kutokea wakati mchanganyiko mbaya wa hewa-mafuta hupunguza mienendo ya gari, wakati mzigo kwenye injini yake huongezeka, na kwa mizigo iliyoongezeka kuna hatari ya kupasuka kwa mafuta.

Sababu gani zinachanganyikiwa na mlipuko

Kuna kitu kinaitwa "kuwasha joto". Madereva wengi wasio na ujuzi huichanganya na mlipuko, kwa sababu kwa kuwaka kwa mwanga, injini ya mwako wa ndani inaendelea kufanya kazi hata wakati moto umezimwa. Kwa kweli, katika kesi hii, mchanganyiko wa hewa-mafuta huwaka kutoka kwa vitu vyenye joto vya injini ya mwako wa ndani na hii haina uhusiano wowote na mlipuko.

pia jambo moja ambalo linazingatiwa kimakosa kuwa sababu ya mlipuko wa injini ya mwako wa ndani wakati uwashaji umezimwa huitwa dizeli. Tabia hii inaonyeshwa na operesheni fupi ya injini baada ya kuwasha kuzimwa kwa uwiano ulioongezeka wa ukandamizaji au matumizi ya mafuta ambayo hayafai kwa upinzani wa detonation. Na hii husababisha kuwaka kwa hiari kwa mchanganyiko wa hewa inayoweza kuwaka. Hiyo ni, kuwasha hufanyika kama kwenye injini za dizeli, chini ya shinikizo kubwa.

Dalili za mlipuko

Kuna idadi ya ishara ambazo zinaweza kuamuliwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja kuwa mlipuko hufanyika kwenye injini ya mwako wa ndani ya gari fulani. Inafaa kutaja mara moja kwamba baadhi yao wanaweza kuonyesha uharibifu mwingine kwenye gari, lakini bado inafaa kuangalia kwa detonation kwenye motor. Kwa hivyo ishara ni:

• Kuonekana kwa sauti ya metali kutoka kwa injini ya mwako wa ndani wakati wa uendeshaji wake. Hii ni kweli hasa wakati injini inafanya kazi chini ya mzigo na / au kwa kasi ya juu. Sauti inafanana sana na ile inayotokea wakati miundo miwili ya chuma inapogongana. Sauti hii inasababishwa tu na wimbi la mlipuko.
• ICE kushuka kwa nguvu. Kawaida, wakati huo huo, injini ya mwako wa ndani haifanyi kazi kwa utulivu, inaweza kusimama wakati idling (inayohusika kwa magari ya carburetor), inachukua kasi kwa muda mrefu, sifa za nguvu za gari hupungua (haizidi kasi, hasa ikiwa gari limepakiwa).

Scanner ya uchunguzi Rokodil ScanX kwa unganisho kwenye ECU ya gari

Mara moja inafaa kutoa ishara za kutofaulu kwa sensor ya kugonga. Kama ilivyo kwenye orodha iliyopita, ishara zinaweza kuonyesha milipuko mingine, lakini kwa mashine za sindano ni bora kuangalia kosa kwa kutumia skana ya elektroniki (ni rahisi zaidi kufanya hivyo na skana ya chapa nyingi. Rokodil ScanX ambayo inaendana na magari yote kuanzia 1993 na kuendelea. na hukuruhusu kuunganishwa na simu mahiri kwenye iOS na Android kupitia Bluetooth). Kifaa kama hicho kitafanya iwezekanavyo kuona utendaji wa sensor ya kugonga na wengine kwa wakati halisi.

Kwa hivyo, ishara za kutofaulu kwa sensor ya kugonga:

• uendeshaji usio na utulivu wa injini ya mwako wa ndani kwa uvivu;
• kushuka kwa nguvu ya injini na, kwa ujumla, sifa za nguvu za gari (huharakisha dhaifu, haina kuvuta);
• kuongezeka kwa matumizi ya mafuta;
• mwanzo mgumu wa injini ya mwako wa ndani, kwa joto la chini hii inaonekana sana.

Kwa ujumla, ishara ni sawa na zile zinazoonekana kwa kuwasha marehemu.

Madhara ya kulipuka

Kama ilivyoelezwa hapo juu, matokeo ya mlipuko katika injini ya mwako wa ndani ya gari ni mbaya sana, na kwa hali yoyote hakuna kazi ya ukarabati inapaswa kucheleweshwa, kwa sababu kadiri unavyoendesha gari na jambo hili kwa muda mrefu, ndivyo inavyoharibu injini ya mwako wa ndani na vitu vyake vya kibinafsi. wanahusika na. Kwa hivyo, matokeo ya mlipuko ni pamoja na:

• Gasket ya kichwa cha silinda iliyochomwa. Nyenzo ambazo zinafanywa (hata za kisasa zaidi) hazijaundwa kufanya kazi katika hali ya joto la juu na shinikizo la juu ambalo hutokea wakati wa mchakato wa detonation. Kwa hiyo, itashindwa haraka sana. Gasket ya kichwa cha silinda iliyovunjika itasababisha shida zingine.
• Kuvaa kwa kasi ya vipengele vya kikundi cha silinda-pistoni. Hii inatumika kwa vipengele vyake vyote. Na ikiwa injini ya mwako wa ndani sio mpya tena au haijabadilishwa kwa muda mrefu, basi hii inaweza kuishia vibaya sana, hadi kushindwa kwake kabisa.
• Kuvunjika kwa kichwa cha silinda. Kesi hii ni moja ya ngumu zaidi na hatari, lakini ikiwa unaendesha gari kwa muda mrefu na detonation, basi utekelezaji wake unawezekana kabisa.

Gasket ya kichwa iliyochomwa

Uharibifu na uharibifu wa pistoni

• Kuungua kwa Pistoni/Pistoni. yaani, sehemu yake ya chini, ya chini. Wakati huo huo, mara nyingi haiwezekani kuitengeneza na itahitaji tu kubadilishwa kabisa.
• Uharibifu wa jumpers kati ya pete. Chini ya ushawishi wa joto la juu na shinikizo, wanaweza kuanguka moja ya kwanza kati ya sehemu nyingine za injini ya mwako wa ndani.

Kuvunjika kwa kichwa cha silinda

Pistoni kuwaka

• Kuunganisha fimbo bend. Hapa, vile vile, katika hali ya mlipuko, mwili wake unaweza kubadilisha sura yake.
• Kuungua kwa sahani za valve. Utaratibu huu hutokea haraka sana na una matokeo mabaya.

Madhara ya kulipuka

Kuungua kwa pistoni

Kama inavyoonekana kutoka kwenye orodha, matokeo ya mchakato wa detonation ni mbaya zaidi, kwa hiyo, injini ya mwako wa ndani haipaswi kuruhusiwa kufanya kazi katika hali yake, kwa mtiririko huo, matengenezo lazima yafanywe haraka iwezekanavyo.

Jinsi ya kuondoa detonation na njia za kuzuia

Uchaguzi wa njia ya kuondoa detonation inategemea sababu iliyosababisha mchakato huu. Katika baadhi ya matukio, ili kuiondoa, unapaswa kufanya vitendo viwili au zaidi. Kwa ujumla, njia za kupambana na detonation ni:

• Matumizi ya mafuta yenye vigezo vinavyopendekezwa na mtengenezaji wa gari. yaani, inahusu nambari ya octane (huwezi kuidharau). unahitaji kujaza mafuta kwenye vituo vya gesi vilivyothibitishwa na usijaze mtu yeyote wa ziada kwenye tanki. Kwa njia, hata baadhi ya petroli za octane za juu zina gesi (propane au nyingine), ambayo wazalishaji wasio na uaminifu hupiga ndani yake. Hii huongeza idadi yake ya octane, lakini si kwa muda mrefu, kwa hivyo jaribu kumwaga mafuta bora kwenye tanki la gari lako.
• Sakinisha kuwasha baadaye. Kulingana na takwimu, shida za kuwasha ndio sababu ya kawaida ya mlipuko.
• decarbonize, kusafisha injini ya mwako ndani, yaani, kufanya kiasi cha chumba cha mwako kuwa kawaida, bila amana za kaboni na uchafu. Inawezekana kufanya hivyo mwenyewe katika karakana, kwa kutumia zana maalum za decarbonizing.
• kukagua mfumo wa baridi wa injini. yaani, angalia hali ya radiator, mabomba, chujio cha hewa (ibadilishe ikiwa ni lazima). pia usisahau kuangalia kiwango cha antifreeze na hali yake (ikiwa haijabadilika kwa muda mrefu, basi ni bora kuibadilisha).
• Dizeli zinahitaji kuweka kwa usahihi pembe ya sindano ya mafuta.
• endesha gari kwa usahihi, usiendeshe kwa gia za juu kwa kasi ya chini, usiwashe tena kompyuta ili kuokoa mafuta.

Kama hatua za kuzuia, inaweza kushauriwa kufuatilia hali ya injini ya mwako wa ndani, kusafisha mara kwa mara, kubadilisha mafuta kwa wakati, kufanya decarbonization, na kuzuia overheating. Vile vile, kudumisha mfumo wa baridi na vipengele vyake katika hali nzuri, kubadilisha chujio na antifreeze kwa wakati. Pia, hila moja ni kwamba mara kwa mara unahitaji kuruhusu injini ya mwako wa ndani kukimbia kwa kasi ya juu (lakini bila fanaticism!), Unahitaji kufanya hivyo kwa gear ya neutral. Wakati huo huo, vipengele mbalimbali vya uchafu na uchafu huruka nje ya injini ya mwako ndani chini ya ushawishi wa joto la juu na mzigo, yaani, ni kusafishwa.

Mlipuko kawaida hutokea kwenye ICE ya moto. Kwa kuongeza, kuna uwezekano zaidi kwenye motors zinazoendeshwa kwa mizigo ndogo. Hii ni kutokana na ukweli kwamba wana soti nyingi kwenye pistoni na kuta za silinda na matokeo yote yanayofuata. Na kwa kawaida injini ya mwako wa ndani hupasuka kwa kasi ya chini. Kwa hiyo, jaribu kuendesha motor kwa kasi ya kati na kwa mizigo ya kati.

Kwa kando, inafaa kutaja sensor ya kugonga. Kanuni ya uendeshaji wake inategemea matumizi ya kipengele cha piezoelectric, ambacho hutafsiri athari ya mitambo juu yake ndani ya sasa ya umeme. Kwa hiyo, ni rahisi sana kuangalia kazi yake.

Njia ya kwanza - kutumia multimeter inayofanya kazi katika hali ya kupima upinzani wa umeme. Ili kufanya hivyo, unahitaji kukata chip kutoka kwa sensor, na uunganishe probes za multimeter badala yake. Thamani ya upinzani wake itaonekana kwenye skrini ya kifaa (katika kesi hii, thamani yenyewe sio muhimu). kisha, kwa kutumia wrench au kitu kingine kizito, piga bolt ya kuweka DD (hata hivyo, kuwa mwangalifu, usiiongezee!). Ikiwa sensor inafanya kazi, basi itaona athari kama detonation na kubadilisha upinzani wake, ambayo inaweza kuhukumiwa na usomaji wa kifaa. Baada ya sekunde chache, thamani ya upinzani inapaswa kurudi kwenye nafasi yake ya awali. Ikiwa halijatokea, sensor ni mbaya.

Njia ya pili uthibitishaji ni rahisi zaidi. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuanza injini ya mwako wa ndani na kuweka kasi yake mahali fulani kwa kiwango cha 2000 rpm. Fungua kofia na utumie ufunguo sawa au nyundo ndogo kugonga sehemu ya sensor. Kihisi kinachofanya kazi kinapaswa kutambua hili kama mlipuko na kuripoti hili kwa ECU. Baada ya hayo, kitengo cha kudhibiti kitatoa amri ya kupunguza kasi ya injini ya mwako ndani, ambayo inaweza kusikilizwa wazi kwa sikio. Vile vile, ikiwa hii haifanyika, sensor ni mbaya. Mkutano huu hauwezi kutengenezwa, na inahitaji tu kubadilishwa kabisa, kwa bahati nzuri, ni gharama nafuu. Tafadhali kumbuka kuwa wakati wa kufunga sensor mpya kwenye kiti chake, ni muhimu kuhakikisha mawasiliano mazuri kati ya sensor na mfumo wake. Vinginevyo, haitafanya kazi kwa usahihi.