Jaribu gari Kia Picanto

Mchoraji, sketi za pembeni, magurudumu 16-inchi na matairi ya hali ya chini na bumpers kubwa - Picanto mpya inaonekana kung'aa kuliko wanafunzi wenzao wote. Hapa kuna toleo tu na injini ya turbocharged nchini Urusi bado haijatolewa

Hivi karibuni, watoto wa darasa la A wa mijini walitabiriwa siku zijazo nzuri katika mazingira ya miji mikuu ya kisasa, lakini haikufanya kazi: mteja wa busara anazidi kugeukia usafiri wa jiji kuhamia kazini, na anapendelea gari la vitendo na, haswa, ghali. . Kwa mfano, watengenezaji wa magari ulimwenguni pote wanapunguza uwepo wao katika darasa ndogo, wakipendelea kufanya mazoezi ya kuunda, kwa mfano, sedans ya bajeti ya sehemu ya B. Hata hivyo, Kia hakufuata mtindo huu na alileta kizazi cha tatu cha vikwazo vya Picanto nchini Urusi.

Kia Picanto mpya imebadilika zaidi kutoka nje. Kuendelea na kukuza maoni ya kizazi cha pili, ambacho, kwa njia, kilipewa tuzo ya kifahari ya Red Dot, wabunifu walimfanya mtoto awe mkali na wa kuelezea zaidi. Grille ya radiator imepungua, ulaji wa hewa kwenye bumper, badala yake, umekua kwa saizi, ducts za hewa zimeonekana, ambazo husaidia kupunguza msukosuko wa anga katika eneo la matao ya gurudumu la mbele. Sura ya mstari wa dirisha imebadilika, na bumper ya nyuma sasa inaonekana kuwa na nguvu zaidi na imara kwa sababu ya kuingiza kupita.

Mandhari ya mistari mlalo inaendelea katika mambo ya ndani: hapa zimeundwa kuibua gari iwe kubwa zaidi. Kuongeza nafasi, hata hivyo, sio kujulikana. Licha ya ukweli kwamba urefu wa gari ulibaki vile vile, kwa sababu ya mpangilio wa denser wa chumba cha injini, overhang ya mbele ikawa fupi, na overhang ya nyuma, badala yake, iliongezeka. Pamoja na gurudumu liliongezeka kwa mm 15, hii ilifanya iwezekane kutoa nafasi ya ziada kwa abiria (+15 mm miguuni) na kwa mzigo (+ lita 50). Kwa kuongeza, Picanto ina urefu wa 5 mm, ambayo inamaanisha chumba cha kichwa zaidi.

Mambo ya ndani ya Picanto yanajulikana zaidi na kifungu kipenzi cha uuzaji "kipya". Haina maana kuorodhesha mabadiliko, kwa sababu orodha hiyo itajumuisha kila kitu kilicho katika mapambo ya mambo ya ndani - karibu haiwezekani kutambua mtangulizi katika gari mpya. Wakati huo huo, mambo ya ndani ya matoleo ya juu yamejaa chaguzi ambazo unatarajia kuona mwisho katika magari ya darasa hili.

Kuna kubwa kwa viwango vya darasa, mfumo wa media anuwai wa inchi saba na skrini ya kugusa na itifaki za Apple CarPlay na Android Auto, usukani mkali (pande zote), na kuchaji induction kwa simu mahiri, na kioo kikubwa cha mapambo visor ya dereva na taa ya taa ya LED.

Kusema kuwa sitikar ina urefu wa mita 3,5 tu ndani ni kubwa, kwa kweli, haiwezekani, lakini kuna nafasi ya kutosha ndani yake hata kwa abiria warefu, na katika safu zote mbili, na katika safari ndefu hawatahisi usumbufu. Viti vina wasifu mzuri, kujaza bora. Kuna hata chaguo la kushangaza kwa darasa kama kituo cha mkono kinachoweza kubadilishwa. Lakini kwa usukani, badala yake, tilt tu inasimamiwa.

Inaweza kuonekana kuwa kuzindua mtindo mpya katika sehemu ambayo inapoteza umaarufu ni hatua hatari. Lakini Wakorea wanaonekana kushika mwenendo huo na wakakaribia ukuzaji wa gari kutoka upande wa kulia. Waundaji wa gari wanasema moja kwa moja kwamba Kia Picanto ni gari ambayo imechaguliwa na moyo. Kwa maoni yao, hii sio njia ya uchukuzi au uchumi, lakini nyongeza mkali.

Rangi mkali imeundwa kusisitiza kusudi hili (hakuna hata moja atakayetozwa zaidi) na kifurushi cha GT-Line. Licha ya jina la michezo, hii ni seti ya chaguzi za kubuni tu. Hakuna kuingilia kati katika utendaji wa kitengo cha umeme, usafirishaji, au kusimamishwa hutolewa. Lakini kuna bumper mpya, taa nyingine za ukungu, grill ya radiator na kuingiza nyekundu ndani, milango ya milango, nyara kubwa na magurudumu 16-inchi.

Iliniangukia kuanza gari la kujaribu na toleo hili. Kwenye "mwendo wa kasi" wa kwanza niliizidi kwa kasi na nikapata pigo kali kutoka kwa kusimamishwa mbele. Matairi yamewekwa hapa na mwelekeo wa 195/45 R16 - inaonekana kwamba wasifu sio mdogo kabisa, lakini ni ngumu.

Mara moja kwenye barabara za nchi zenye vilima, mimi husahau mara moja juu ya rigidity ya kusimamishwa - Picanto inadhibitiwa kikamilifu. Kwanza, gari jipya sasa lina usukani mkali zaidi (zamu 2,8 dhidi ya 3,4). Pili, imewekwa na mfumo adimu kwa magari ya jiji kama udhibiti wa vekta kwenye pembe. Uwezo wa kuchukua zamu haraka husaidia kuhimili injini isiyo na nguvu zaidi: injini ya juu ya lita 1,2 ya asili inayotamaniwa inazalisha 84 hp kwa sasa. na kuunganishwa na otomatiki ya kasi nne, Picanto huharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 13,7 (kwa injini ya msingi ya lita 1,0 na "mechanics", takwimu hii ni sekunde 14,3).

Mahali fulani mbele, uwezekano wa kutokea kwa kurudi nyuma kwa Picanto na injini ya Turbo ya 1,0 T-GDI inayozalisha loom 100 hp nchini Urusi. na kuchukua karibu sekunde nne kwa wakati kutoka wakati wa kuongeza kasi. Pamoja nayo, gari inapaswa kuwa ya kufurahisha sana, lakini sasa lazima ujifurahishe - mfumo wa sauti unaofanya kazi vizuri husaidia katika hili. Bila kujali uwepo wa skrini kubwa ya kugusa, inaelewa vijiti vya USB na iPods, na pia inafanya kazi kupitia Bluetooth. Hapo zamani, sauti ya Picanto ilikuwa hivyo, lakini hapa muziki, badala yake, haucheza vizuri.

Lakini mara kwa mara huingiliwa na kelele - kwa bahati mbaya, insulation ya kelele hapa ni sawa na ile ambayo mtu angetegemea kutoka kwa gari ya bei rahisi ya chapa, ambayo ni ukweli dhaifu. Kwa upande mwingine, wahandisi wanaweza kueleweka - walitupa kilo kila mahali wangeweza: chuma chenye nguvu nyingi mwilini na viungo vya wambiso viliondoa kilo 23, na boriti mpya ya umbo la U iliyoumbwa na U ilisaidia kupunguza muundo. Ingekuwa vibaya kutumia pauni zilizoshinda tena na shida kama hiyo kwenye kuzuia sauti.

Hasa, shukrani kwa hii, Picanto kwa ujasiri na kwa kutabirika hupunguza kasi. Kwa kuongezea, breki za diski kwenye hatchback zimewekwa sio mbele tu, bali pia nyuma. Kwa kuongezea, mashine hiyo ina vifaa vya kuvunja mfumo wa fidia inapokanzwa ambayo huongeza moja kwa moja shinikizo katika mfumo wa kuvunja wakati ufanisi wake unapungua.

Ninabadilisha kuwa toleo rahisi la Picanto ili kuhakikisha kuwa kitambaa cha kitambaa ni nzuri kabisa, mienendo inafanana, na faraja kwenye matairi ya wasifu wa hali ya juu ni kidogo zaidi. Kwa utunzaji, karibu hakuna mabadiliko, athari tu kwa usukani zinainuliwa kidogo kwa wakati kwa sababu ya mpira unaoweza kupendeza. Kiti cha mkono hapa, kwa njia, ni kwa dereva tu. Lakini kwa ujumla, gari haitoi maoni ya vifaa vyenye vifaa duni, na mambo ya ndani yenyewe hayasababisha hali ya kutokujali ikilinganishwa na muonekano mkali.

Bei ya Picanto mpya huanza kwa $ 7 kwa toleo la Classic na injini ya lita. Gari kama hiyo haitakuwa na mfumo wa sauti, viti vyenye joto na usukani, na vile vile vioo vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme na mifuko ya hewa ya pembeni. Daraja la wastani la Luxe lina bei ya $ 100 na, pamoja na injini ya lita 8 na usafirishaji wa moja kwa moja, vifaa vitakuwa tajiri zaidi. Walakini, kupata kila kitu ambacho kizazi cha tatu cha Picanto kinatoa, italazimika kutoa $ 700 tayari.

Kia anatabiri kuwa takriban 10% ya mauzo yatatoka kwa toleo la GT-Line, na ikiwa umma unapendezwa sana na kifurushi cha kubuni, Wakorea wanaahidi kuendelea na majaribio kama haya katika siku zijazo. Wakati huo huo, kampuni hiyo inasema kuwa matarajio ya mashindano ya Picanto na mfano mkubwa wa Rio hayawasumbui. Kwa kuongeza ukweli kwamba mwisho bado unachaguliwa na wanunuzi wa vitendo zaidi, sitikar katika viwango vya kulinganishwa vya trim inabaki kuwa 10-15% ya bei rahisi kuliko Rio.

Kia Picanto haina washindani wowote kwenye soko - katika darasa moja tuna Chevrolet Spark iliyosasishwa tu chini ya jina Ravon R2 na Smart ForFour. Ya kwanza ni rahisi zaidi, ya pili ni ghali zaidi. Wakorea wanasema wataridhika kabisa ikiwa watanunua magari 150-200 kwa mwezi.

Aina ya mwili	Hatchback	Hatchback
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Wheelbase, mm	2400	2400
Uzani wa curb, kilo	952	980
aina ya injini	Petroli, R3	Petroli, R4
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	998	1248
Nguvu, hp kutoka. saa rpm	67 saa 5500	84 saa 6000
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	95,2 saa 3750	121,6 saa 4000
Uhamisho, gari	MKP5, mbele	AKP4, mbele
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	161	161
Kuharakisha hadi 100 km / h, s	14,3	13,7
Matumizi ya mafuta (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Kiasi cha shina, l	255	255
Bei kutoka, USD	7 100	8 400