Jaribio la gari la Toyota Camry dhidi ya Kia Optima
Mizozo juu ya sed-D-Class mara nyingi huisha mfululizo, kwa hivyo ni bora kutazama kwa karibu maneno. Hasa linapokuja suala la Camry na Optima
Hadi miaka michache iliyopita, Toyota Camry ilikuwa na wapinzani wenye nguvu zaidi. Nissan mara kwa mara alivunja aina 25 za juu za Urusi na Teana (ambayo, kwa njia, iliuzwa hata na gari-gurudumu zote), na Honda alitoa Mkataba wa wazi wa maridadi.
Sasa kila kitu ni tofauti: dola kwa rubles 67, VAT 20%, na Camry mpya inashindana haswa na Kia Optima nzuri na yenye vifaa vingi. Tulibishana kwa muda mrefu juu ya nini cha kuchagua, lakini kila mtu alikaa na yake.
Inaonekana kwamba hii tayari imekuwa mila: kila mwaka wakati huo huo mimi huendesha Toyota Camry kila wakati. Mwaka jana, jaribio refu la muuzaji bora wa Japani liligeuka kuwa kwaheri ya kugusa - wakati huo tayari tulikuwa tunajua kuwa gari litabadilisha kizazi hivi karibuni nchini Urusi. David Hakobyan alizungumza kwa kina juu ya Camry mpya wakati wa jaribio la mtindo wa utengenezaji wa bidhaa huko Uhispania. Baadaye, Ivan Ananiev aliendesha toleo la bidhaa katika hali halisi ya Urusi. Lakini ni jaribio la muda mrefu ambalo litajibu swali kuu: je "sabini" walitimiza matarajio ya wamiliki wa V50.
Kununua gari haipaswi kuzingatiwa kama uwekezaji. Hata mnamo Desemba 2014 mbaya, kuwekeza kwenye gari kulionekana kama uamuzi wa haraka sana. Gari yoyote isipokuwa Toyota. Hadithi hizi zote kuhusu "kufukuzwa nje ya uuzaji na kupoteza theluthi moja ya dhamana" haziwasumbui sana wamiliki wa Camry. Mwaka mmoja uliopita, wafanyabiashara walitoa toleo la kipekee (lita 2,5, Yandex.Auto, ngozi ya kahawia) kwa $ 20. Hivi sasa, gari kama hizo, lakini na kilomita 855-20, zina gharama sawa.
Shida ni kwamba na mabadiliko ya kizazi Camry amepanda bei. Ndio, tikiti ya uandikishaji inagharimu sawa na hapo awali, lakini kuna pengo la bei kati ya matoleo ya gharama kubwa zaidi ya V50 na V70. Mtu yeyote ambaye hajawahi kushughulika na Camry hataelewa tofauti hii na labda ataenda kwa kiboreshaji cha Kia Optima. Lakini kwa kweli, kuongezeka kwa bei ni rahisi kusema.
Ziada ni ya mhemko, kwa sababu Camry mpya amekuwa gari la dereva. Hapa ninahisi raha sana: kituo cha katikati kimegeuzwa kuelekea BMW, laini safi na skrini kubwa kati ya "visima", nafasi nyingi ya bure ya vitu vidogo, na vifungo na swichi zote zimepoteza mguso wa miaka ya 1990.
Inageuka kuwa kuna nuances nyembamba ambayo wamiliki wa V50 wanafurahi sana. Kwa mfano, ukweli kwamba kiwango cha glazing upande kimekuwa cha chini. Madereva mafupi yalikuwa hayana raha katika Camry, haswa kwenye wimbo. Kadi ya mlango sasa inaweza kutumika kama kizingiti cha mkono wa kushoto. "Mkasi" (kwa sababu ya hiyo viatu vilikuwa vichafu kila wakati) mwishowe ilibadilishwa na kitufe, na viti vyenye joto sasa vinadhibitiwa na funguo.
Kwenye harakati, Camry V70 ni gari tofauti kabisa. Inaonekana haswa unapobadilisha kutoka zamani hadi mpya. Ikiwa mtu anakuambia kuwa Toyota hii "haiongoi", basi hakika hakuwahi kuendesha "sabini". Usukani umekuwa mfupi sana, majibu ni ya haraka, lakini jambo kuu ni tofauti. Camry hana shida tena na utulivu wa mwelekeo kwa kasi kubwa. Sedan kwa jumla hajali: 100, 150 au 180 km / h - uwezekano ni mdogo tu na ule wa zamani uliotarajiwa.
Injini maarufu katika Camry mpya bado ni lita 2,5 kwa nguvu 181 za farasi. Lakini baada ya mabadiliko ya kizazi, kitengo chake cha kudhibiti kiliandikwa tena kwa sababu ya ikolojia, na gari yenyewe ikawa nzito. Kwa hivyo upotezaji wa mienendo: hadi "mamia" Toyota huharakisha polepole ya pili. Hivi karibuni sedan kama hiyo nchini Urusi inapaswa kupokea "moja kwa moja" yenye kasi 8 badala ya anuwai 6, lakini kwa sasa hali ya ununuzi ni kama ifuatavyo: mteja anaangalia V6, anaona lebo ya bei mbaya kidogo na bado ananunua Camry, lakini kutoka $ 32 kwa $ 550. Hii ni aina ya uchawi, lakini katika miaka miwili au mitatu kwenye "sekondari" itagharimu sawa.
Hata mwaka mmoja na nusu hadi miaka miwili iliyopita, Optima alikuwa mfano wa kutamaniwa zaidi wa Kia. Yeye hakuwa mkubwa zaidi, mwenye nguvu zaidi, au wa gharama kubwa zaidi, lakini kwa sababu fulani kila mtu alimtaka. Kwa ujumla, ameunda picha sawa na ile ya kizazi cha saba na cha nane cha Honda Accord.
Je! Unajua ni ipi? Ni ngumu kuelezea, lakini hii ndio wakati wavulana wote katika eneo lako, ambao ulikulia nao, huita gari "toroli tambarare" na, kwa ujumla, hubadilika na kuwa moja ya sedan yao ndogo na rahisi. Lakini sasa kila kitu kimebadilika: Kia ana Mwiba.
Kurudi nyuma kwa misuli na mpangilio wa kawaida unaonekana uligonga Optima kwenye orodha ya matakwa milele. Lakini sio rahisi sana. Kwanza, Mwiba ni ghali zaidi na katika utendaji wa mwisho wa GT unaweza kusonga kwa urahisi kutoka kwa orodha ya matamanio kwenda kwenye kitengo cha ndoto. Na pili, kati ya watu wale wale kuna maoni kwamba Mwiba amechaguliwa na wale ambao waliamua kuokoa pesa na hawakununua BMW. Kwa hivyo Optima bado iko katika dhana yake mwenyewe. Kwa usahihi, ilikuwepo hadi Camry V70 mpya ilipotokea.
Haijawahi kuonekana Toyota Camry maridadi na kuthubutu zaidi. Sedan ya Toyota imekuwa ikizuiliwa kila wakati, kihafidhina na hata yenye kuchosha. Lakini gari mpya inajitahidi kusambaratisha maoni potofu juu yake. Baada ya yote, yeye haonekani tu kuwa wa kufurahisha zaidi, lakini pia alijifunza kupanda zaidi zaidi. Usifikirie kwamba Toyota sasa inadai kuwa sedan ya michezo. Hata hivyo, ukamilifu na hata ukumbusho fulani ulibaki naye.
Lakini hata baada ya kurekebisha Camry kama hii, bado ninaenda kwa Optima. Licha ya umri wa miaka minne wa modeli yenyewe, anaonekana safi sana. Ana karibu seti sawa ya vifaa vya kutosha na vitengo vya nguvu vya muundo wa kuaminika sawa sawa katika hali ya kupona. Na safari ni karibu sawa.
Ikiwa Optima iko chini kwa njia yoyote kwa Camry, ni kidogo tu. Na hata hivyo tu katika vigezo viwili: ulaini na insulation sauti. Mkorea bado ni mgumu kidogo kwenye hoja na kelele kidogo kwa kasi kubwa. Lakini hii ni kitu ambacho unaweza kuishi nacho, ukihifadhi karibu $ 2.
| Aina | Sedani | Sedani |
| Vipimo (urefu / upana / urefu), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Wheelbase, mm | 2825 | 2805 |
| Kibali cha chini mm | 155 | 155 |
| Kiasi cha shina, l | 493 | 510 |
| Uzani wa curb, kilo | 1555 | 1575 |
| aina ya injini | Petroli, silinda nne | Petroli, silinda nne |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 2494 | 2359 |
| Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm) | 181/6000 | 188/6000 |
| Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm) | 231/4100 | 241/4000 |
| Aina ya gari, usafirishaji | Mbele, AKP6 | Mbele, AKP6 |
| Upeo. kasi, km / h | 210 | 210 |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km (mzunguko mchanganyiko) | 8,3 | 8,3 |
| Bei kutoka, $. | 22 818 | 22 154 |
