Citroën Advanced Comfort damping: kanuni na uendeshaji

Ili kufidia kutoweka kwa kusimamishwa kwa hidropneumatic huku ikidumisha sifa dhabiti ya kustarehesha kusimamishwa, Citroën imeunda vidhibiti maalum vilivyochochewa na washindani wake. Kwa hivyo, hakuna mapinduzi ya kiteknolojia hapa, kwani hidropneumatics ilikuwa katika siku zake, hata kama Citroën iliwasilisha hati miliki.

Kwa hivyo, inapaswa kueleweka kuwa sisi ni mbali na kusimamishwa kwa hydropneumatic, ambayo inachanganya matakia ya hewa na uchafu maalum wa majimaji uliojumuishwa (tazama hapa). Hapa bado ni mchanganyiko wa absorber hydraulic mshtuko na spring coil.

Hata hivyo, hapa tutazingatia tu mshtuko na kusahau kuhusu wengine, kwa sababu tu ni mpya. Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa usakinishaji wa vifaa hivi vya kunyonya mshtuko utahitaji kurekebisha chemchemi na baa za kuzuia-roll, lakini hii ni dhahiri na ni ndogo tu hapa.

Ikumbukwe pia kwamba Citroën Advanced Comfort ni programu ya kimataifa inayolenga kuboresha faraja ya Citroëns. Hii ni pamoja na kupitia viti vilivyoundwa upya pamoja na muundo mgumu zaidi wa chasi ili kupunguza mawimbi yanayoweza kupita juu yake (lengo ni kuzuia kutikisa gari zima wakati wa kupita kwenye matuta barabarani).

Ikilinganishwa na Hydraktiv?

Kitaalamu kuzungumza, Advanced Comfort cushioning ni majani ikilinganishwa na Hydraktiv. Hakika, mchakato huu mpya hatimaye unajumuisha tu kusakinisha vimiminiko bora kidogo, ambavyo havitoshi kubadilisha gia ya uendeshaji ya Citroëns zetu za bei ghali… Kifaa hakitumiki kabisa na huboresha kidogo tu uchujaji wa matuta ya barabarani. Kwa kuongeza, Hydraactive hutoa shukrani zaidi ya faraja kwa kusimamishwa kwa hewa (mikoba ya hewa hubadilisha chemchemi za chuma za kawaida), bila kutaja ukweli kwamba inakuwezesha kurekebisha urefu wa urefu wa safari na ukali wa mmenyuko kwa kasoro za gari. barabara (calibration ya mshtuko wa mshtuko). Kwa kifupi, ikiwa uuzaji unafanya iwezavyo kufaidika zaidi na mchakato wake mpya, haulingani kwa vyovyote na Hydraktiv maarufu, ambayo mfumo wake ni wa hali ya juu na wa kisasa zaidi. Moja ina vifyonzaji vya mshtuko ngumu zaidi, wakati nyingine inatoa kifaa kizima cha majimaji na hewa iliyoundwa ili kuwezesha gia inayoendesha (urekebishaji na urefu wa mwili).

Jinsi gani kazi?

Kifaa cha kufyonza mshtuko cha kawaida (maelezo zaidi hapa) kinajumuisha kupunguza kasi ya chemchemi ili kuzuia kuruka kwa athari kidogo: kile chemchemi hufanya baada ya kusagwa. Kwa hivyo, kanuni ni kupunguza kasi ya chemchemi wakati wa awamu ya ukandamizaji na pia kupumzika (ili kuepuka rebound, kwa kuwa kasi ambayo inarudi kwenye nafasi yake ya kawaida imepunguzwa kwa kiasi kikubwa), shukrani kwa pistoni mbili zilizojaa mafuta. kiwango cha mtiririko kutoka kwa moja hadi nyingine ni mdogo na ukubwa wa mashimo (kwa kubadilisha ukubwa wa mwisho, unaweza kisha kurekebisha mtiririko: hii ni uchafu unaodhibitiwa).

KINYONYI CHA MSHTUKO WA KAWAIDA:

KWA KUSINDIKIZA BUTEE HULINDA:

Kwa wazi, kuna kikomo cha kusafiri: wakati kidhibiti cha mshtuko kinapokandamizwa kabisa (kwa mfano, matuta ya kasi yaliyopigwa kwa kasi ya juu), tunajikuta tumesimama. Juu ya vidhibiti vya "kawaida" vya mshtuko, kizuizi hiki kinawekwa kwenye pusher. Katika kesi hii, hufanya kama chemchemi ndogo, isipokuwa kwamba imetengenezwa kwa aina ya mpira (polyurethane).

Wakati hii inatokea, usafiri wa vidhibiti vya mshtuko na kwa hiyo magurudumu huacha, na kusababisha mshtuko na usumbufu kwa abiria. Mpira humenyuka kwa urahisi kabisa kwa kutuma gurudumu kwa njia nyingine (kwa hivyo upande wa trigger), ambayo husababisha athari kidogo ya kurudi tena. Kwa kifupi, gari, lililokandamizwa na kusimamishwa, linaruka kwenye kuacha mpira. Rebound hii inakuwa sawa na usumbufu na ikiwezekana kupoteza udhibiti wa gari.

C4 Picasso 2 ni mojawapo ya miundo ya kwanza ya kuangazia mfumo wa unyevu wa Citroën Advanced Confort.

Ili kuboresha hali hiyo, Citroën imeweka viambatanisho vyake vya kufyonza na vituo viwili vya ndani vya majimaji. Kwa hivyo, vituo hivi havionekani kutoka nje, kama ilivyo kwa polyurethane ya kawaida.

Unapofikia kuacha, yaani, unapofikia mipaka ya usafiri wa gurudumu unaowezekana, kuacha kushinikiza kunafanya kazi. Kanuni yake ya uendeshaji ni sawa na ile ya mshtuko wa mshtuko yenyewe: tunazungumzia juu ya kupunguza kasi ya harakati kutokana na kucheza na mafuta, au, tuseme, kuhusu kasi ya kifungu cha mafuta kutoka kwa compartment moja hadi nyingine.

Kwa hivyo, kuacha kutakuwa na unyevu zaidi kuliko mpira na, juu ya yote, itazuia athari ya kurudi tena! Hakika, vituo hivi maalum havijaribu kutuma kila kitu nyuma (kama chemchemi) wakati vimeshinikizwa, lakini kuacha polyurethane, kinyume chake, hufanya.

SHOCK ABSORBER CITROËN ADVANCE COMFORT

Kizuizi cha kawaida cha mpira bado kipo, lakini saizi yake imepunguzwa (tazama sura ya faida na hasara hapa chini)

Na ikiwa mifumo inayopatikana katika ushindani (tazama hapa, kwa mfano) inajumuisha (kawaida) tu kizuizi cha mgandamizo wa majimaji, Citroën iliongeza kituo cha pili cha kurudi nyuma (wakati kusimamishwa kunarudi kwenye nafasi yake ya kawaida wakati gurudumu linarudi kwenye nafasi ya chini.). kufanya mwisho wa mzunguko uendelee zaidi: lengo ni kuzuia bastola za kunyonya mshtuko kutoka kwa kugonga kila mmoja baada ya kufikia kiwango cha juu cha kusafiri (kwa sababu ikiwa kuna kikomo cha kusafiri kwa kushinikiza, pia iko kwenye rebound, gurudumu inapaswa kubaki kwenye gari hata ikiwa kiunga hiki kimetengenezwa sio tu na mshtuko wa mshtuko).

Mafuta hupitia mashimo ya vituo vya hydraulic, hivyo kanuni ni sawa na kwa mshtuko wa mshtuko: harakati hupungua kutokana na wakati inachukua kwa maji kuondoka kutoka kwenye chombo kimoja hadi kingine (si kwa njia ya mpira).

Kwa muhtasari na kurahisisha, hiki ni kizuia mshtuko ambacho hufanya kazi kwa njia ya kawaida wakati matuta ya barabarani yana kikomo. Kwa hivyo, tofauti hutokea hasa tunapofikia mipaka ya ukandamizaji na kupumzika, katika hali ambayo miguu ya "smart" huanza kufanya kazi. Vituo hivi viwili vya ziada ni vifyonzaji vidogo vya mshtuko vinavyochukua nafasi ya mpira wa msingi, kwa hivyo tunaweza kuona unyevu wa Citroën Advanced Comfort kama seti ya vifyonza vya mshtuko: moja kubwa na mbili ndogo kwenye ncha (kwenye vituo), ambavyo hufanya kazi tu katika hali ya mshtuko. compression uliokithiri na utulivu.

Faida na hasara ?

Tofauti na rubbers, miguu hii haifanyiki kwa ukali, kwa hiyo kuna faida katika faraja na tabia katika hali ya mpaka: kwa sababu unapaswa kupanda kwa bidii sana ili kushiriki miguu.

Kwa kuongeza, majibu ya vituo hivi pia inategemea kiwango cha ukandamizaji / upanuzi, ambao hauhesabiwi na vituo vya kawaida vya polyurethane (ambayo kwa hiyo itaitikia sawa bila kujali kasi ya kuwasili ya pistoni ya chini ya mshtuko wa mshtuko.). Njia yao ya kufanya kazi ni ya hila zaidi na ngumu, ambayo inawawezesha kudumisha utulivu mzuri hata wakati wa kuendesha gari haraka kwenye barabara zisizo na usawa (ambazo mara nyingi hupatikana katika maeneo ya vijijini). Lakini tena, kutekeleza, unapaswa kupiga kweli. Na kisha, ikiwa vidhibiti na chemchemi zimewekwa kuwa rahisi kunyumbulika sana, gari halitakuwa na utendaji wa kuvutia wa uendeshaji licha ya kutumia bumpers hizi zinazoendelea.

Faida moja ni kuzuia gharama pia: aina hii ya mshtuko itakuwa nafuu mara kumi kuliko uchafu unaodhibitiwa, ambao unahitaji sanduku la gia la umeme, kwa hivyo litakuwepo kwenye mifano mingi, sio ya juu zaidi. ... Hata hivyo, hutaweza kubadilisha mipangilio ya mshtuko, kwa hiyo hapa ni passive na fasta ... Kwa hiyo kusimamishwa kwa uendeshaji ni ya juu zaidi kwa sababu pia inaruhusu kompyuta kudhibiti (marekebisho kadhaa kwa pili iwezekanavyo) kwa utaratibu. kuboresha tabia.

Kwa kuongeza, hata ikiwa ni ya bei nafuu kuliko damping inayoweza kurekebishwa, kimantiki itabaki kuwa ghali zaidi kuliko dampers ya kawaida ... Lakini kutokana na uwezo mkubwa wa mauzo wa kikundi, uchumi wa kiwango unapaswa kuziba pengo.

Hatimaye, vituo hivi vinavyoendelea viliruhusu kuacha mpira mdogo, ambayo kwa upande wake iliruhusu kibali zaidi. Hii inaruhusu uboreshaji kidogo katika faraja ya unyevu tunapoacha amplitude zaidi kwa mkengeuko wa gurudumu.

Karatasi za Citroen

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

Msanii (Tarehe: 2020 08:20:11)

Kwa kuwa kazi kuu ya chemchemi za kusimamishwa (au silinda ya hewa) ni kunyonya mshtuko kwa kukandamizwa (bila shaka, uvimbe unapaswa kupunguzwa ikiwa ukandamizaji ni mwingi), na kazi ya vichochezi vya mshtuko ni kupunguza kasi ya vibration. kusimamishwa, je, vidhibiti vya mshtuko havipaswi kuvunja tu mvutano wa chemchemi za kusimamishwa? Hoja: Kufunga breki ni sawa na "kufanya ugumu" kusimamishwa, kwani majira ya kuchipua hainyonyi nishati ya athari kwa ufanisi iwezekanavyo. Ukosefu wa shinikizo la kushinikiza bila shaka husababisha uhamishaji mkubwa wa mwili ikilinganishwa na gurudumu, lakini ikiwa unatoa upendeleo kwa faraja ...

Il J. 2 majibu (maoni) kwa maoni haya:

• Usimamizi Wasimamizi wa tovuti (2020-08-21 08:50:13): Kipaumbele, "kuacha mgandamizo pekee" kwa kuondoa unyevu kutoka humo kunaweza kusababisha mitetemo mingi sana kwenye kituo cha mwisho. Ikiwa tunapunguza utulivu, lakini sio kupunguzwa, tunakuwa na hatari ya kuishia kwenye vituo ikiwa tutahusisha dosari nyingi mfululizo.

  Spring yenyewe pia sio bora ikiwa unataka kufikia utunzaji sahihi. Chemchemi moja (katika hali iliyopumzika au iliyoshinikizwa) ni "mwitu" kidogo, lazima iambatane na mshtuko wa mshtuko ili kuwa na majibu zaidi ya hila na ya hila.

  Bila breki ya kukandamiza, pia tutakuwa na chemchemi iliyoshinikizwa zaidi, na kwa hivyo kuwa na nishati zaidi ya kutolewa, basi utulivu utakuwa mkali zaidi licha ya kinyonyaji cha mshtuko.

  Hata hivyo, ni kweli kwamba ningependa kuhisi na kuona kile vifyonzaji vya mshtuko visivyo na utulivu hufanya.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Maoni ya fundi wa zamani wa Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar kwa miaka 10 na Citroen kwa miaka 10.

  Mshtuko wako utatokea tu unapopumzika ikiwa hautadhibitiwa tena au kudhibitiwa na upitishaji wa kiowevu kwenye mashimo yake yaliyoteuliwa, na kusababisha kubofya kwa nyuma wakati wa kutoka kwa à ¢ ya nyuma, ambayo inamaanisha kuwa mshtuko hauna kasoro. mchana mwema papun

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Andika maoni

Je, unadhani PSA ilifanikiwa kuchukua kundi la Fiat?