Terios za Daihatsu 1.3 DVVT CXS

Mahali fulani huko Japani, kuna Therios Kid, ambayo ni fupi kwa nusu mita kuliko Therios unayoona kwenye picha za sasa. Huyu anaweza kuonekana kama mtu mzima, mtu mzima karibu na Toddler, lakini unapotupa Teriosa kati ya wastani wa magari ya Uropa kwenye barabara ya Ulaya ya Kati (au Kislovenia), ghafla inageuka kuwa snot. Sawa, sawa, ni ndefu, lakini kwa sababu ya idhini nzuri ya ardhi, kwa sababu ya mwili wa gari la barabarani. Vinginevyo, kwa urefu wa mita 3, ni fupi, na upana wa mita 85, nyembamba sana na nyembamba. ...

Ikiwa maisha ya kila siku yanakulazimisha uwe na aibu bila aibu nafasi za maegesho katika jiji lenye unyevu angalau mara moja, na hata zaidi mara kadhaa kwa siku, unaweza kupata mshirika rafiki huko Therios. Mara tu unapokuwa katika nafasi ya kawaida ya maegesho, unaweza (karibu) kufungua milango yote pande zote mbili. Na unaweza kumshukuru kwa hilo.

Lakini sababu lazima iwe na nguvu sana kutaka nyembamba. Wakati huo huo, maadamu unamiliki Therios, utajiunga na kikundi cha wataalam wa macho. Pima upana wa maiti yako, pia pima mabega ya abiria wa kawaida, ongeza vipimo vyote na tumaini kwamba jumla haizidi mita nzuri. Upungufu wa kupita, kukumbusha Katr mzuri wa zamani kutoka mbali, huko Terios ni mita 1, ambayo inamaanisha kuwa kiwiko cha kushoto cha dereva (ikiwa hana umri wa miaka sita) atasugua ukaidi dhidi ya mpini wa mlango, na mkono wake wa kulia tafuta nafasi nyuma ya mkono wa kushoto wa abiria.

Na sasa kwa mshangao mwingine: nyuma, ambapo kuna nafasi ya abiria watatu (mikanda ya viti vitatu, idhini ya serikali ya kubeba watu watano huko Therios, lakini mito miwili tu!), Kuna kichwa kidogo cha inchi chache. Wakati wa majaribio, kwa mazoezi, uwezo wote unaoruhusiwa wa SUV hii uliangaliwa, na wanaojaribu (watu wazima, lakini kwa vipimo chini ya wastani) walistahimili kilomita nne. Walakini, licha ya baridi ya nje, walikuwa wenye joto sana. ...

Sana kwa wasiwasi wako. Ikiwa haujaacha kusoma, basi uko kwenye njia sahihi. Unaweza kuwa mrefu, lakini kichwa chako hakitateleza juu ya dari na unaweza kuwa na miguu mirefu na lazima ukubali kwamba tayari umekaa kwenye magari makubwa ambayo hayana chumba cha magoti.

Hata kutoka nyuma. Huko unaweza kufurahiya (vizuri, ikiwa wewe sio dereva wa gari hili) uwezekano kwamba backrest inaweza kubadilishwa vizuri na nusu karibu na jua.

Tena, buti haing'ai kabisa, ambayo huchukua safari ya katikati tu, na uwezekano wa kupanua haukutii moyo kwani kiwango cha juu cha lita zinazopatikana ni lita 540 tu. Itabidi uwe mwangalifu wakati wa kufunga mizigo yako. kwanza kabisa, ni chaguo sana.

Therios imekuwa barabarani kwa karibu miaka mitano na tayari tumeijaribu katika duka la Auto. Tangu wakati huo, imesasishwa kiufundi; Pikipiki iliyotangazwa tayari imehamia kwenye bidhaa ya kisasa zaidi, ambayo inapatikana pia katika modeli ya Daihatsu YRV, ambayo tuliandika hivi majuzi. Kwa hivyo, injini ni mpya, pamoja na block na pistoni. Wao ni saizi ili kiharusi chao kiwe kikubwa kuliko kipenyo, ambacho tayari kinadharia kinaahidi kitambo bora cha injini.

Kichwani ni valve mpya au mfumo wa kudhibiti camshaft (DVVT) ambayo inachukua faida kamili ya uwezekano wa kubuni nadharia, lakini pia inaruhusu injini kuzunguka kwa kasi kubwa. Kwa hivyo, injini hii imeongeza sana kasi: kuna zaidi, na thamani yake ya juu hufikiwa kwa kasi ya chini ya injini kuliko hapo awali. Kwa hivyo katika hali nyingi (ninamaanisha pia kuendesha nje ya barabara) injini huanza vizuri na mzigo uliogubikwa wa clutch unapotea, lakini kuna hamu kubwa ya kuzunguka, picha nzuri ya utendaji, lakini pia sauti isiyofurahisha (sehemu kutoka -kwa insulation duni ya sauti) na mileage ya gesi ya juu sana.

Ndiyo, ukichagua SUV ya crochet kwa gari la jiji, bila kujali jinsi ndogo, utapiga mate kwenye pelvis yako. Licha ya ukubwa wake mdogo, Terios tayari ina uzito zaidi ya tani na, licha ya wembamba wake, uso wake wa mbele ni mkubwa sana. Kiwanda hakisemi mgawo wa upinzani wa hewa, lakini hata ikiwa ni rekodi ya SUVs, bado ni kubwa zaidi kuliko ile ya magari ya kisasa ya abiria. Kitu chochote kinachotoka chini ya kilomita mia kumi za lita ni kama kushinda bahati nasibu. Na hakuna mahali pa kulalamika.

Tangu mtihani wetu wa awali wa Terios, gari pia imeboreshwa kidogo, lakini kidogo sana. Muonekano huo ulipata sura tofauti ya kofia na bumper iliyobadilishwa (pamoja na taa za muundo mpya), lakini mambo ya ndani hayakuguswa - upana tu kwenye sehemu ya goti uliongeza sentimita ya ziada, ambayo inaonekana kama mate. baharini. Bado unapaswa kuuliza abiria ainue goti ili kubadilisha gia, kanyagio cha kuongeza kasi bado kiko mbali sana upande wa kushoto na bado unahisi kama umeketi kwenye gari la miaka ya 80.

Ergonomics pia inabaki kitendawili cha zamani cha Kijapani; usukani ni nyembamba, plastiki na duni, na swichi bado ni ngumu na imepitwa na wakati; Mshindi asiye na ubishi ni swichi ya kusafiri kwa kioo mbele ya mlango wa dereva. Kwa ujumla, mambo ya ndani na kuishi ndani yake sio ya kushangaza: vifuta vyote ni duni sana (zote zinafuta na kuosha, ambazo bado haziwezi kuunganishwa katika harakati moja ya lever), na kwa kilometa 100 kwa saa hazina maana kabisa; wiper ya nyuma inaweza kufanya kazi tu kila wakati; yanayopangwa kwenye torpedo hayabadiliki kibinafsi, lakini bado hupiga kwa nguvu; na bila kujali mazingira, tofauti ya hali ya hewa kati ya mbele na nyuma ya gari ni muhimu.

Hata usahihi wa Kijapani umeshindwa kwa sehemu (seams hazina tena muundo na kuna kitako kutoka kwa mlango wa mkia), vioo vya milango viko chini sana na vifaa vimepungua sana. Kuna taa moja tu ndani (na nyingine ndani ya shina), kioo kimoja tu kwenye visor, sanduku kwenye dashibodi bila kufuli, hakuna sensorer ya joto la nje (sembuse kompyuta ya ndani), hakuna kipande cha ngozi, hakuna kufunga kwa kijijini kati, hapana. ... Kwa hivyo huko Daihatsu walilala kidogo. Usumbufu haulipwi na picha zilizobadilishwa za kaunta au rahisi, lakini zaidi ya kuridhisha, kulingana na muonekano na kazi, mpokeaji wa redio.

Unapotumiwa jijini, kasoro nyingi hazitasumbua sana, na ukiondoka barabarani na Therios, watasahauliwa (karibu) kwa sasa. Kwa nje, inaweza kuonekana kuwa ya kitoto, lakini chini ya tumbo ni SUV halisi. Ina gari la magurudumu la kudumu, lakini kuna tofauti ya kweli katikati, ambayo inamaanisha kuwa hakuna utani na gari: inasambazwa kila wakati kwa magurudumu yote manne. Katika tukio la kuvunjika, kitufe cha kutofautisha cha kituo kinachoweza kubadilisha umeme kinaweza kusaidia, ambayo inamaanisha kuwa katika kesi hii angalau magurudumu mawili yatazunguka, moja kwa kila axle. Ikiwa bado uko mahali, farijika kwa ukweli kwamba tumbo la gari, pamoja na sehemu zinazohamia, ni chunky ya kutosha kwamba uwezekano mkubwa hautaumia.

Vinginevyo, ikiwa Terios haitaacha, unaweza kutegemea kupindukia kwa muda mfupi, ambayo ni nzuri kwa bumper, haswa wakati "unashambulia" mteremko mkali. Kwa hivyo, Terios hukuruhusu kucheza michezo ya kweli nje ya barabara kwenye matope, theluji na nyuso sawa, licha ya mwili wake wa kujisaidia (lakini ulioimarishwa kwa usawa). Usisahau tu matairi sahihi!

Zaidi ya yote anahusishwa na Therios katika safari ndefu. Huko, unahitaji mahitaji ya faraja (upana wa ndani, lakini kishindo cha injini, upepo na filimbi ya ziada ya asili isiyojulikana) na utendaji. Pikipiki inageuka tu kwenda kwa kasi ya kilomita 100 kwa saa, na kisha huanza kupoteza nguvu haraka sana; kidogo kwa sababu ya ujazo mdogo, kidogo kwa sababu ya gia ndefu ya nne na tano. Mafundi wazuri sana huacha hisia nzuri kwa kasi ya chini, kwa hivyo hupotea na safari inaweza kugeuka kuwa hesabu ya kuchosha.

Pole sana. Katika jiji, kwenye barabara za jiji na shambani, kuendesha gari ni kupendeza na rahisi. Uendeshaji wa injini unajidhihirisha katika hali zote zilizo hapo juu, usahihi wa lever ya gia inakamilisha maoni mazuri, na gari nzuri sana hukuruhusu kukaa bila upande wowote kwa muda mrefu na kusonga gari sawasawa kutoka kwa mwelekeo uliokusudiwa. ambayo unaweza kudhibiti. Uwezo wake mkubwa pia unaonekana kote, haswa kwa sababu ya mduara mdogo sana wa kupanda. Katika hali hizi, Terios ni rafiki wa dereva.

Hii ndio sababu jina linajisemea yenyewe: na Therios utahisi vizuri katika jiji na uwanjani, lakini katika maeneo mengine, hisia zitategemea zaidi vigezo vya kibinafsi na uwezo wa kusamehe. Vinginevyo: unajua gari yoyote bora?

Vinko Kernc

Picha: Aleš Pavletič.

Terios za Daihatsu 1.3 DVVT CXS

Takwimu kubwa

Mauzo:	DKS
Bei ya mfano wa msingi:	15.215,24 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	15.215,24 €
Nguvu:	63kW (86 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	16,1 s
Kasi ya juu:	145 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,7l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka 2 au maili 50.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - longitudinally mbele vyema - kuzaa na kiharusi 72,0 × 79,7 mm - makazi yao 1298 cm3 - compression uwiano 10,0:1 - upeo nguvu 63 kW (86 hp) c.) saa 6000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,9 m / s - wiani wa nguvu 48,5 kW / l (66,0 l. valves kwa silinda - block ya chuma nyepesi na kichwa - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki - baridi ya kioevu 120 l - mafuta ya injini 3200 l - betri 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - clutch moja kavu - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,769 2,045; II. masaa 1,376; III. masaa 1,000; IV. 0,838; Mst. 4,128; reverse 5,286 - tofauti ya kituo cha kufunga (kinachohusika na umeme) - gearing katika tofauti 5,5 - rims 15J × 205 - matairi 70/15 R 2,01 S, rolling mbalimbali 1000 m - kasi katika gear 27,3 saa XNUMX rpm / min XNUMX km / h
Uwezo:	kasi ya juu 145 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 16,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95)
Usafiri na kusimamishwa:	Sedan - Milango 4, Viti 5 - Kujitegemeza - Cx = N/A - Off Road Van Front - Milango 5, Viti 5 - Mwili wa Kujitegemea - Cx: N/A - Kusimamishwa Moja kwa Mbele, Miguu ya Spring, Mihimili ya V, Kiimarishaji - Ugumu wa Nyuma, reli mbili za longitudinal, Fimbo ya Panhard, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za mzunguko-mbili, diski za mbele, ngoma ya ngoma, usukani wa nguvu, ABS, breki ya nyuma ya maegesho ya EBD (lever kati ya viti) - usukani na rack na pinion, uendeshaji wa nguvu, 3,5, XNUMX zamu kati ya uliokithiri
Misa:	gari tupu kilo 1050 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1550 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1350, bila kuvunja kilo 400 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 50
Vipimo vya nje:	urefu 3845 mm - upana 1555 mm - urefu 1695 mm - wheelbase 2420 mm - wimbo wa mbele 1315 mm - nyuma 1390 mm - kibali cha chini cha ardhi 190 mm - radius ya kuendesha 9,4 m
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1350-1800 mm - upana (kwa magoti) mbele 1245 mm, nyuma 1225 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 950 mm, nyuma 930 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 860-1060 mm, benchi ya nyuma 810 - 580 mm - urefu wa kiti cha mbele 460 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 46 l
Sanduku:	kawaida lita 205-540

Vipimo vyetu

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, hali ya odometer = km 715, matairi: Bridgestone Dueler
Kuongeza kasi ya 0-100km:	15,2s
1000m kutoka mji:	Miaka 37,3 ( 130 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	12,7 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	24,4 (V.) uk
Kasi ya juu:	145km / h (V.)
Matumizi ya chini:	9,8l / 100km
Upeo wa matumizi:	11,9l / 100km
matumizi ya mtihani:	11,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	43,6m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	58dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	68dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	73dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	72dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (249/420)

• Ikiwa unatazama Terios kama gari la kila siku la abiria, inashindwa kwa njia nyingi, hasa katika suala la ergonomics, roominess na usalama - pointi tatu muhimu. Vinginevyo, ina mechanics bora na, pamoja na faida zingine chache, inaweza kuwa gari la kupendeza kwa shida za kila siku na safari za Jumapili kwenda kusikojulikana. Tatu mbaya ni kile anachohitaji.

• Nje (12/15)

  Hii sio bidhaa mpya zaidi, kwani imekuwa kwenye soko kwa karibu miaka 5. Seams na kuonekana ni karibu sana na daraja bora.

• Mambo ya Ndani (63/140)

  Upande mbaya sana wa Therios. Kwa sehemu kubwa ni wastani, mara chache juu ya wastani, mara nyingi chini ya wastani. Kwa upande wa kulala, huamuliwa kwa urefu (na kwa sehemu kwa upana), ergonomics na vifaa ni duni sana. Alipoteza pia kwa sababu ya kelele na vifaa vya nadra sana.

• Injini, usafirishaji (30
  
  
  / 40)

  Injini haina kiasi, haswa kwa kiwango cha juu. Sanduku la gia ni refu sana, lakini hubadilika kwa uzuri na humridhisha hata dereva anayehitaji sana.

• Utendaji wa kuendesha gari (70
  
  
  / 95)

  Kwa sababu ya ufundi mzuri sana, nilifunga alama nyingi, miguu machafu tu imesimama, na kwa sababu ya shoka ngumu ya nyuma, haifai kumeza mashimo kutoka kwa athari, ambayo inatia wasiwasi sana, haswa kwa abiria nyuma ya benchi.

• Utendaji (23/35)

  Kasi ya juu ya juu inacheza hapa kwa sababu ya utendaji duni kwenye njia za mwendo. Kubadilika ni bora kwa kasi hadi kilomita 80 kwa saa, lakini ni kubwa zaidi kwa kasi ya juu. Kufunika nguo kupita kiasi ni bora kwa ujasiri kuliko ilivyoahidiwa.

• Usalama (34/45)

  Umbali wa kusimama ni mrefu sana kwa gari na unakubalika kwa SUV. Kiti cha tano hakina mto, lakini ukanda wa kiti cha pointi mbili tu, kuna mifuko miwili tu ya hewa. Kwa upande wa usalama wa kazi, imekwama zaidi kwa sababu ya wipers mbaya, upande mzuri ni gari nzuri la magurudumu manne na, kwa sababu hiyo, nafasi nzuri kwenye barabara.

• Uchumi

  Matumizi yanakubalika kwa mwili huu, lakini kwa maneno kamili ni ya juu kabisa. Bei ya gari sio chini, lakini karibu magari yote ya magurudumu manne ni ghali kabisa. Pamoja, dhamana ni wastani, na uwezo wa kuuza tena - kwa sababu ni SUV - ni ya kuaminika kabisa.

Tunasifu na kulaani

kutokuwa na hisia shamba

kupungua kwa nje

urefu wa ndani

ustadi

utendaji kwa kasi ya juu

matumizi ya mafuta

mifuko miwili tu ya hewa

nyangumi

kupungua kwa ndani

mambo ya ndani ya plastiki na yasiyo ya ergonomic

vioo vya mlango mdogo

miguu iliyokaza

kelele ndani