sensorer za abs za rasi ya renal

ABS, au mfumo wa kuzuia kufunga breki wa gari, hutumika kuzuia magurudumu yasifunge wakati wa kukatika kwa dharura. Inajumuisha kitengo cha kudhibiti elektroniki, kitengo cha majimaji, sensorer za kugeuza magurudumu ya mbele na ya nyuma. Kazi kuu ya mfumo ni kudumisha udhibiti wa gari, kuhakikisha utulivu na kupunguza umbali wa kuacha. Kwa hiyo, ni muhimu sana kudumisha hali nzuri ya vipengele vyake vyote. Unaweza pia kuangalia sensor ya ABS mwenyewe, kwa hili unahitaji kujua ni aina gani ya sensor imewekwa kwenye gari, ishara zinazoonyesha kushindwa kwake, na jinsi ya kuiangalia. Hebu tuzingatie kila kitu kwa utaratibu.

Aina za sensorer za ABS

Aina tatu za sensorer za ABS ni za kawaida katika magari ya kisasa:

1. aina ya passive - msingi wake ni coil induction;
2. resonance magnetic - vitendo kwa misingi ya mabadiliko katika upinzani wa vifaa chini ya ushawishi wa shamba magnetic;
3. hai - inafanya kazi kwa kanuni ya athari ya Ukumbi.

Sensorer passiv huanza kufanya kazi na kuanza kwa harakati na kusoma habari kutoka kwa pete ya msukumo wa toothed. Jino la chuma, kupita kwenye kifaa, husababisha kizazi cha pigo la sasa ndani yake, ambalo hupitishwa kwa kompyuta. Sensorer husababishwa kwa kasi ya 5 km / h. Uchafuzi wa mazingira hauathiri utendaji wake.

Sensorer zinazofanya kazi zinajumuisha vipengele vya elektroniki na sumaku ya kudumu iliyo kwenye kitovu. Wakati sumaku inapita kupitia kifaa, tofauti inayowezekana hutengenezwa ndani yake, ambayo hutengenezwa katika ishara ya udhibiti wa microcircuit. Kitengo cha kudhibiti kielektroniki kisha husoma data. Sensorer hizi za ABS ni nadra sana na haziwezi kurekebishwa.

Sensorer za aina ya passiv ABS

Kifaa cha kimuundo rahisi na cha kuaminika na maisha marefu ya huduma. Haihitaji nguvu ya ziada. Inajumuisha coil ya induction, ndani ambayo huwekwa sumaku yenye msingi wa chuma.

Wakati gari linakwenda, meno ya chuma ya rotor hupita kwenye uwanja wa magnetic wa msingi, kubadilisha na kutengeneza sasa mbadala katika vilima. Ya juu ya kasi ya usafiri, zaidi ya mzunguko na amplitude ya sasa. Kulingana na data iliyopokelewa, ECU inatoa amri kwa valves za solenoid. Faida za aina hii ya sensorer ni pamoja na gharama ya chini na urahisi wa uingizwaji.

Ubaya wa sensor ya ABS ya passiv:

• saizi kubwa kiasi;
• usahihi wa chini wa data;
• haijajumuishwa katika kazi kwa kasi hadi 5 km / h;
• inafanya kazi kwa kasi ya chini ya usukani.

Kwa sababu ya kushindwa mara kwa mara, mara chache huwekwa kwenye magari ya kisasa.

Sensor ya resonance ya sumaku ya ABS

Kazi yake inategemea uwezo wa kubadilisha upinzani wa umeme wa nyenzo za ferromagnetic chini ya ushawishi wa shamba la magnetic mara kwa mara. Sehemu ya sensor inayohusika na mabadiliko ya ufuatiliaji inafanywa kwa tabaka mbili hadi nne za sahani za chuma na nickel na waendeshaji kuwekwa juu yao. Sehemu nyingine imewekwa kwenye mzunguko uliounganishwa na inasoma mabadiliko katika upinzani, na kutengeneza ishara ya kudhibiti.

Rotor ya muundo huu imetengenezwa na pete ya plastiki yenye sehemu za sumaku na imewekwa kwa ukali kwenye kitovu cha gurudumu. Wakati mashine inakwenda, sehemu za magnetic za rotor hufanya kazi kwenye uwanja wa magnetic wa sahani za vipengele nyeti, ambazo zimeandikwa na mzunguko. Ishara ya mapigo hutolewa na kupitishwa kwa kitengo cha kudhibiti.

Sensor ya resonance ya magnetic ya ABS hutambua mabadiliko katika mzunguko wa gurudumu kwa usahihi wa juu, ambayo inaboresha usalama wa kuendesha gari.

Kulingana na athari ya Ukumbi

Kazi yake inategemea athari ya Ukumbi. Katika ncha tofauti za conductor gorofa kuwekwa katika shamba magnetic, transverse uwezo tofauti ni sumu.

Katika sensorer, conductor hii ni sahani ya mraba ya chuma iliyowekwa kwenye microcircuit, ambayo inajumuisha mzunguko wa Hall jumuishi na kudhibiti mzunguko wa umeme. Sensor ya ABS iko mbele ya rotor ya supercharged. Rotor inaweza kuwa ya chuma-yote na meno au kwa namna ya pete ya plastiki yenye sehemu za sumaku na imewekwa kwa ukali kwenye kitovu cha gurudumu.

Katika mzunguko huo, kupasuka kwa ishara hutengenezwa mara kwa mara kwa mzunguko fulani. Katika hali ya utulivu, mzunguko ni mdogo. Wakati meno ya chuma au maeneo ya sumaku yanasonga, hupitia uwanja wa sumaku na kusababisha mabadiliko ya sasa kwenye sensor, ambayo inafuatiliwa na kusajiliwa na mzunguko. Kulingana na data hizi, ishara inazalishwa na kupitishwa kwa ECU.

Sensorer husababishwa mara moja baada ya kuanza kwa harakati, ni sahihi sana na kuhakikisha uendeshaji wa kuaminika wa mifumo.

Ishara na sababu za malfunctions ya sensor ya ABS

Moja ya ishara za kwanza za kutofanya kazi vizuri kwa mfumo wa ABS ni mwanga wa kiashiria kwenye dashibodi kwa zaidi ya sekunde 6 baada ya kuwasha. Au taa baada ya kuanza kwa harakati.

Kunaweza kuwa na sababu nyingi za kasoro, tunaonyesha kawaida zaidi:

• Kuvunjika kwa waya za sensor au kutofanya kazi vizuri kwa kitengo cha mtawala. Katika hali hiyo, hitilafu inaonekana kwenye dashibodi, mfumo huzima, na ishara ya mabadiliko ya kasi ya angular haitolewa.
• Sensor ya gurudumu imeshindwa. Baada ya kuwasha, mfumo huanza kujitambua na hupata hitilafu, lakini inaendelea kufanya kazi. Inawezekana kwamba oxidation ilionekana kwenye mawasiliano ya sensor, ambayo ilisababisha ishara mbaya, au sensor ya ABS ilifupishwa au "ilianguka" chini.
• Uharibifu wa mitambo kwa kipengele kimoja au zaidi: kuzaa kwa kitovu, kurudi nyuma kwa rotor katika sensor, nk. Katika hali kama hizi, mfumo hautawashwa.

Kiungo kilicho hatarini zaidi katika mfumo mzima ni sensor ya gurudumu iko karibu na kitovu kinachozunguka na shimoni ya axle. Kuonekana kwa uchafu au kucheza kwenye fani ya kitovu kunaweza kusababisha uzuiaji kamili wa mfumo wa ABS. Dalili zifuatazo zinaonyesha malfunction ya sensor:

• msimbo wa hitilafu ya ABS inaonekana kwenye kompyuta ya ubao;
• ukosefu wa vibration ya tabia na sauti wakati wa kushinikiza kanyagio cha kuvunja;
• wakati wa kuvunja dharura, magurudumu yanazuiwa;
• ishara ya kuvunja maegesho inaonekana katika nafasi ya mbali.

Ikiwa ishara moja au zaidi hupatikana, hatua ya kwanza ni kutambua sensor ya gurudumu.

Jinsi ya kugundua mfumo wa ABS

Ili kupata taarifa kamili na ya kuaminika kuhusu hali ya mfumo mzima, ni muhimu kufanya uchunguzi kwa kutumia vifaa maalum. Kwa hili, mtengenezaji hutoa kontakt maalum. Baada ya kuunganishwa, kuwasha huwashwa, ambayo mtihani huanza. Adapta inazalisha kanuni za makosa, ambayo kila mmoja inaonyesha kushindwa kwa node fulani au kipengele cha mfumo.

Mfano mzuri wa kifaa kama hicho ni Scan Tool Pro Black Edition kutoka kwa wazalishaji wa Kikorea. Chip 32-bit inakuwezesha kutambua sio injini tu, bali pia vipengele vyote na makusanyiko ya gari. Gharama ya kifaa kama hicho ni duni.

Kwa kuongeza, uchunguzi unaweza kufanywa katika vituo vya huduma na vituo vya huduma. Hata hivyo, hata katika hali ya karakana, na ujuzi fulani, haitakuwa vigumu kutambua kasoro. Ili kufanya hivyo, utahitaji zana zifuatazo za zana: chuma cha soldering, tester, kupungua kwa joto na viunganisho vya kutengeneza.

Ukaguzi unafanywa kwa mlolongo ufuatao:

1. gurudumu lililopitiwa limeinuliwa;
2. kitengo cha kudhibiti na matokeo ya mtawala yanavunjwa;
3. viunganisho vya kutengeneza vinaunganishwa na sensorer;
4. upinzani hupimwa na multimeter.

Sensor ya ABS inayofanya kazi kikamilifu wakati wa kupumzika ina upinzani wa 1 kΩ. Wakati gurudumu inapozungushwa, usomaji unapaswa kubadilika, ikiwa hii haifanyiki, sensor ni mbaya. Ni lazima ikumbukwe kwamba sensorer tofauti zina maana tofauti, hivyo kabla ya kuanza kazi, unahitaji kujifunza.

Kuangalia sensor ya ABS na multimeter

Mbali na kifaa yenyewe, unapaswa kupata maelezo ya mfano wa sensor. Kazi zaidi inafanywa kwa mlolongo ufuatao:

1. Mashine imewekwa kwenye gorofa, hata uso, baada ya hapo msimamo wake umewekwa.
2. Gurudumu huondolewa, ambapo sensor ya ABS itaangaliwa.
3. Kiunganishi kimekatwa na anwani za sensor zote mbili na kuziba yenyewe husafishwa.
4. Cables na viunganisho vyao vinakaguliwa kwa abrasions na ishara nyingine za uharibifu wa insulation.
5. Kubadili multimeter huingia katika hali ya kipimo cha upinzani.
6. Uchunguzi wa tester hutumiwa kwa mawasiliano ya pato ya sensor na usomaji unachukuliwa. Chini ya hali ya kawaida, maonyesho ya kifaa inapaswa kuonyesha nambari iliyoonyeshwa kwenye pasipoti ya sensor. Ikiwa hakuna habari kama hiyo, tunachukua usomaji wa 0,5 - 2 kOhm kama kawaida.
7. Kisha, bila kuondoa probes, gurudumu la gari linazunguka. Ikiwa sensor inafanya kazi, upinzani utabadilika na juu ya kasi ya mzunguko, zaidi ya upinzani itabadilika.
8. Multimeter hubadilisha hali ya kipimo cha voltage na kipimo kinachukuliwa.
9. Kwa kasi ya mzunguko wa gurudumu la 1 rpm. Kiashiria kinapaswa kuwa katika aina mbalimbali za 0,25 - 0,5 V. Juu ya kasi ya mzunguko, juu ya voltage.
10. Sensorer zote huangaliwa kwa mlolongo sawa.

Kwa kuongeza, kuunganisha nzima ya wiring inaitwa kati ya kila mmoja ili kuhakikisha kuwa hakuna mzunguko mfupi.

Ikumbukwe kwamba muundo na maana ya sensorer ya axle ya mbele na ya nyuma ni tofauti.

Kulingana na data iliyopatikana wakati wa vipimo, utendakazi wa sensor imedhamiriwa:

• kiashiria ni chini ya kawaida: sensor haiwezi kutumika;
• kiashiria kidogo sana au karibu na sifuri - mzunguko wa coil huzunguka;
• wakati kifungu kinapopigwa, kiashiria cha upinzani kinabadilika - nyuzi za waya zinaharibiwa;
• kiashiria cha upinzani huenda kwa infinity: mapumziko katika kondakta au msingi katika coil induction.

Unahitaji kujua ikiwa, wakati wa uchunguzi, usomaji wa upinzani wa moja ya sensorer za ABS hutofautiana sana kutoka kwa wengine, basi ni kosa.

Kabla ya kuanza kupiga waya kwenye kuunganisha, unahitaji kujua pinout ya plug ya moduli ya kudhibiti. Kisha viunganisho vya sensorer na ECU vinafunguliwa. Na baada ya hayo, unaweza kuanza kupigia waya kwa mlolongo kwenye kifungu kulingana na pinout.

Kuangalia sensor ya ABS na oscilloscope

Oscilloscope pia inaweza kutumika kuamua hali ya sensorer za ABS. Walakini, inafaa kuzingatia kwamba hii itahitaji uzoefu fulani nayo. Ikiwa wewe ni mwanariadha mahiri wa redio, hii haitaonekana kuwa ngumu, lakini mtu wa kawaida anaweza kuwa na shida kadhaa. Na moja kuu ni gharama ya kifaa.

Kifaa kama hicho kinafaa zaidi kwa wataalamu na mabwana wa vituo vya huduma na vituo vya huduma. Hata hivyo, ikiwa una kifaa hicho, kitakuwa msaidizi mzuri na itasaidia kutambua malfunctions si tu katika mfumo wa ABS.

Oscilloscope inaonyesha ishara ya umeme. Amplitude na mzunguko wa sasa huonyeshwa kwenye skrini maalum, ili uweze kupata taarifa sahihi kuhusu uendeshaji wa kipengele fulani.

Kwa hivyo mtihani huanza kwa njia sawa na kwa multimeter. Tu katika hatua ya uunganisho wa multimeter, oscilloscope imeunganishwa. Na kwa hivyo mlolongo ni:

• gurudumu la kusimamishwa linazunguka kwa mzunguko wa takriban 2 - 3 mapinduzi kwa pili;
• usomaji wa vibration hurekodiwa kwenye dashibodi.

Baada ya kuamua uadilifu wa gurudumu, unapaswa kuanza mara moja kuangalia kutoka upande wa pili wa axle. Kisha data iliyopatikana inalinganishwa na kwa msingi wao hitimisho hutolewa:

• kwa muda mrefu kama usomaji ni sare, sensorer ziko katika hali nzuri;
• kutokuwepo kwa jambo la hatua wakati ishara ndogo ya sine imewekwa inaonyesha operesheni ya kawaida ya sensor;
• amplitude thabiti na maadili ya kilele kisichozidi 0,5 V kwa kasi iliyotajwa hapo juu inaonyesha kuwa sensor iko katika hali nzuri.

Angalia bila vyombo

Utendaji wa sensorer za ABS pia zinaweza kuchunguzwa kwa uwepo wa shamba la sumaku. Kwa kufanya hivyo, kitu chochote cha chuma kinachukuliwa na kutumika kwa mwili wa sensor. Inapaswa kuvuta wakati uwashaji umewashwa.

Unapaswa pia kukagua kwa uangalifu sensor yenyewe na mahali pa ufungaji wake kwa uharibifu. Cable haipaswi kukatika, kupasuliwa, kuvunjika, nk. Kiunganishi cha sensor lazima kioksidishwe.

Ni muhimu kujua kwamba kuwepo kwa uchafu na oxidation kunaweza kupotosha ishara ya sensor.

Pato

Ili kutambua sensorer za mfumo wa ABS, si lazima kwenda kwenye duka la kutengeneza gari, hii inaweza kufanyika kwa kujitegemea na zana muhimu. Hata hivyo, ili kupata picha kamili, utahitaji seti sahihi ya ujuzi na muda wa bure.

Njia za kuangalia sensor ya ABS

Sensorer za ABS zina jukumu muhimu katika uendeshaji wa mfumo wa kuvunja gari - ufanisi wa kuvunja na uendeshaji mzuri wa kitengo kwa ujumla hutegemea. Vipengele vya sensorer husambaza data juu ya kiwango cha mzunguko wa magurudumu hadi kitengo cha kudhibiti, na kitengo cha udhibiti kinachambua habari zinazoingia, na kujenga algorithm inayohitajika ya vitendo. Lakini nini cha kufanya ikiwa kuna mashaka juu ya afya ya vifaa?

Ishara za utendakazi wa kifaa

Ukweli kwamba sensor ya ABS ni mbaya inaonyeshwa na kiashiria kwenye jopo la chombo: inawaka wakati mfumo umezimwa, huenda nje hata kwa malfunction kidogo.

Ushahidi kwamba ABS imeacha "kuingilia" breki:

• Magurudumu hujifungia kila wakati chini ya breki nzito.
• Hakuna tabia ya kugonga kwa mtetemo wa wakati mmoja wakati wa kushinikiza kanyagio cha breki.
• Sindano ya speedometer iko nyuma ya kuongeza kasi au haina hoja kabisa kutoka nafasi yake ya awali.
• Ikiwa sensorer mbili (au zaidi) kwenye jopo la chombo hazifaulu, kiashiria cha kuvunja maegesho kinawaka na haitoi.

Kiashiria cha ABS kwenye dashibodi kinaonyesha malfunction ya mfumo

Nifanye nini ikiwa kiashiria cha ABS kwenye dashibodi ya gari haifanyi kwa usahihi kabisa? Haupaswi kubadilisha mara moja sensor, kwanza unahitaji kuangalia vifaa; utaratibu huu unaweza kufanywa kwa kujitegemea, bila kutumia huduma za mabwana wanaolipwa sana.

Njia za kuangalia utendaji

Kuamua hali ya sehemu hiyo, tunafanya safu kadhaa za kuigundua, kutoka rahisi hadi ngumu:

1. Wacha tuangalie fuses kwa kufungua kizuizi (ndani ya chumba cha abiria au kwenye chumba cha injini) na kukagua vitu vinavyolingana (vilivyoonyeshwa kwenye mwongozo wa ukarabati / operesheni). Ikiwa sehemu ya kuteketezwa inapatikana, tutaibadilisha na mpya.
2. Wacha tuangalie na tuangalie:
   • uadilifu wa kiunganishi;
   • wiring kwa abrasions ambayo huongeza hatari ya mzunguko mfupi;
   • uchafuzi wa sehemu, uwezekano wa uharibifu wa mitambo ya nje;
   • kurekebisha na kuunganisha kwenye ardhi ya sensor yenyewe.

Ikiwa hatua zilizo hapo juu hazikusaidia kutambua malfunction ya kifaa, italazimika kuchunguzwa na vifaa - tester (multimeter) au oscilloscope.

Kijaribu (multimeter)

Kwa njia hii ya kuchunguza sensor, utahitaji tester (multimeter), maelekezo ya uendeshaji na ukarabati wa gari, pamoja na PIN - wiring na viunganisho maalum.

Kifaa kinachanganya kazi za ohmmeter, ammeter na voltmeter

Tester (multimeter) - kifaa cha kupima vigezo vya sasa vya umeme, kuchanganya kazi za voltmeter, ammeter na ohmmeter. Kuna mifano ya analog na dijiti ya vifaa.

Ili kupata habari kamili juu ya utendaji wa sensor ya ABS, inahitajika kupima upinzani katika mzunguko wa kifaa:

1. Inua gari kwa jack au uitundike kwenye lifti.
2. Ondoa gurudumu ikiwa inazuia ufikiaji wa kifaa.
3. Ondoa kifuniko cha kisanduku cha kudhibiti mfumo na ukata viunganishi kutoka kwa mtawala.
4. Tunaunganisha PIN kwa multimeter na mawasiliano ya sensor (viunganisho vya sensor ya gurudumu la nyuma ziko ndani ya chumba cha abiria, chini ya viti).

Tunaunganisha PIN kwa kijaribu na anwani ya kihisi

Usomaji wa kifaa lazima ufanane na data iliyotajwa katika mwongozo kwa ajili ya ukarabati na uendeshaji wa gari fulani. Ikiwa upinzani wa kifaa:

• chini ya kizingiti cha chini - sensor ni mbaya;
• inakaribia sifuri - mzunguko mfupi;
• kutokuwa na utulivu (kuruka) wakati wa kuimarisha waya - ukiukaji wa mawasiliano ndani ya wiring;
• usomaji usio na mwisho au hakuna - kuvunja cable.

Makini! Upinzani wa sensorer za ABS kwenye axles za mbele na za nyuma ni tofauti. Vigezo vya uendeshaji wa vifaa ni kutoka 1 hadi 1,3 kOhm katika kesi ya kwanza na kutoka 1,8 hadi 2,3 kOhm kwa pili.

Jinsi ya kuangalia na oscilloscope (na mchoro wa wiring)

Mbali na utambuzi wa kibinafsi wa sensor na tester (multimeter), inaweza kuchunguzwa na kifaa ngumu zaidi - oscilloscope.

Kifaa kinachunguza amplitude na vigezo vya wakati wa ishara ya sensor

Oscilloscope ni kifaa kinachosoma vigezo vya amplitude na wakati wa ishara, ambayo imeundwa kutambua kwa usahihi michakato ya mapigo katika nyaya za elektroniki. Kifaa hiki hutambua viunganishi vibaya, hitilafu za ardhini na kukatika kwa waya. Cheki hufanywa na uchunguzi wa kuona wa vibrations kwenye skrini ya kifaa.

Ili kugundua sensor ya ABS na oscilloscope, lazima:

1. Chaji betri kikamilifu ili kutazama kushuka kwa voltage (spikes) kwenye viunganishi au miongozo wakati wa kipimo.
2. Tafuta sensor ya kugusa na ukata kiunganishi cha juu kutoka kwa sehemu.
3. Unganisha oscilloscope kwenye kituo cha umeme.

Kuunganisha kifaa kwa kiunganishi cha sensor ya ABS (1 - rotor ya gia; 2 - sensor)

Hali ya sensor ya ABS inaonyeshwa na:

• amplitude sawa ya kushuka kwa ishara wakati wa kuzunguka kwa magurudumu ya axle moja;
• kutokuwepo kwa beats za amplitude wakati wa kuchunguza kwa ishara ya sinusoidal ya mzunguko wa chini;
• kudumisha amplitude imara na sare ya oscillations ya ishara, isiyozidi 0,5 V, wakati gurudumu inapozunguka kwa mzunguko wa 2 rpm.

Tafadhali kumbuka kuwa oscilloscope ni chombo ngumu na cha gharama kubwa. Teknolojia ya kisasa ya kompyuta inafanya uwezekano wa kuchukua nafasi ya kifaa hiki na programu maalum iliyopakuliwa kutoka kwenye mtandao na imewekwa kwenye kompyuta ya kawaida.

Kuangalia sehemu bila vyombo

Njia rahisi zaidi ya kugundua kifaa kisicho na vifaa ni kuangalia valve ya solenoid kwenye sensor ya induction. Bidhaa yoyote ya chuma (screwdriver, wrench) inatumika kwa sehemu ambayo sumaku imewekwa. Ikiwa sensor haivutii, ina kasoro.

Mifumo mingi ya kisasa ya kuzuia kufuli ya magari ina kazi ya kujitambua na matokeo ya makosa (katika usimbaji wa herufi na nambari) kwenye skrini ya kompyuta iliyo kwenye ubao. Unaweza kubainisha alama hizi kwa kutumia Mtandao au mwongozo wa maagizo wa mashine.

Nini cha kufanya ikiwa kuvunjika kunagunduliwa

Nini cha kufanya na sensor ya ABS ikiwa malfunction imegunduliwa? Ikiwa tatizo ni kifaa yenyewe, itabidi kubadilishwa, lakini katika kesi ya wiring umeme, unaweza kurekebisha tatizo mwenyewe. Ili kurejesha uadilifu wake, tunatumia njia ya "kulehemu", tukifunga kwa uangalifu viungo na mkanda wa umeme.

Ikiwa mwanga wa ABS unakuja kwenye dashibodi, hii ni ishara wazi ya tatizo la sensor. Vitendo vilivyoelezwa vitasaidia kutambua sababu ya kuvunjika; hata hivyo, ikiwa ujuzi na uzoefu haitoshi, ni bora kuwasiliana na mabwana wa huduma ya gari. Vinginevyo, uchunguzi usio na kusoma wa hali hiyo, pamoja na ukarabati usiofaa wa kifaa, itapunguza ufanisi wa mfumo wa kuzuia-kufunga na inaweza kusababisha ajali.