Sensor mbaya ya barabara na adsorber ya gari - ni nini na wanafanyaje kazi

Pamoja na ujio wa injini za sindano, idadi kubwa ya sensorer imeongezwa ili kuboresha nguvu na utendaji wa mazingira. Katika makala hiyo, tutagusa sensor isiyojulikana kidogo ya barabara na kuzungumza juu ya absorber - ni nini na kwa nini zinahitajika. 

DND ni nini?

Sensor ya barabara mbaya ni kifaa kidogo ambacho huzima mfumo wa utambuzi wa injini kwa muda mfupi ili Injini ya Kuangalia isionyeshe kila wakati kwenye jopo la chombo wakati wa moto mbaya. Sensor ina kazi ya kinga. Kwenye injini zilizo na kiwango cha mazingira cha Euro-3 na hapo juu, mfumo wa bodi unapaswa kuguswa mara moja wakati wa kufanya kazi vibaya, kwani hii inazidi viwango vya uzalishaji wa gesi. Kwa wastani, hadi 100 mbaya hufanyika kwa mizunguko 4 ya kazi, kwa hivyo tasnia ya kisasa ya magari imekuwa na wasiwasi kwa muda mrefu juu ya kuletwa kwa uchunguzi nyeti wa bodi.

Kwa ujumla, sensorer mbaya ya barabara inahitajika kugundua na kugundua mitetemo kali ya mwili ambayo huathiri moja kwa moja utendaji wa injini.

Mtangazaji ni nini?

Baada ya kuanzishwa kwa viwango vya sumu ya EURO-1, hitaji liliibuka la kudhibiti upeo wa uzalishaji wa gesi kutolea nje angani, na pia udhibiti wa uvukizi wa petroli. Mfumo wa adsorption hairuhusu mvuke za petroli kuingia angani, na hivyo kupunguza dereva na abiria wa harufu ya petroli, na hivyo kuongeza urafiki wa mazingira na viwango vya usalama wa moto.

Katika adsorber yenyewe kuna kaboni iliyoamilishwa ambayo inachukua vitu vyote hatari wakati injini haifanyi kazi. Mfumo huitwa EVAP na hufanya kazi kama ifuatavyo:

• Mwisho wa operesheni ya injini, mvuke huibuka kwenye tanki la mafuta, ambalo huinuka kwa shingo ya kujaza mafuta na huelekea nje, na kutengeneza shinikizo kubwa katika tanki;
• kitenganishi hutolewa karibu na shingo, ambayo hutenganisha kioevu kutoka kwa mvuke, ambayo hutiririka kupitia bomba maalum kurudi kwenye tangi kwa njia ya mafuta ya mafuta;
• mvuke iliyobaki, ambayo mtenganifu hakukubaliana nayo, ingiza adsorber, na baada ya kuanza injini kupitia valve ya uingizaji hewa, mvuke ya petroli huingia kwenye ulaji mwingi, kisha kwenye mitungi ya injini.

Je! Utaratibu wa ukaguzi wa misfire hufanyaje kazi?

Injini yoyote ya sindano imewekwa na mfumo wa utambuzi wa kibinafsi kwa misfire. Sensor ya nafasi ya crankshaft imewekwa karibu na pulley ya crankshaft, ambayo ni sehemu ya umeme ambayo inasoma kasi na utulivu wa mzunguko wa pulley, na hutoa kunde kwa kitengo cha kudhibiti injini. 

Ikiwa sensorer inagundua kuzunguka kutokuwa na utulivu, ukaguzi wa misfire unafanywa mara moja, baada ya hapo "Kosa la Injini" linaweza kuonekana kwenye jopo la chombo, na wakati skana ya uchunguzi imeunganishwa, historia ya misfire itaonekana kwenye ripoti.

Je! Sensorer ya barabara mbaya hufanya kazi vipi?

Sensor, kulingana na vipengele vya kubuni vya gari, kawaida huwekwa kwenye mwanachama wa upande wa mbele, inaweza pia kuwa iko kwenye sura au kipengele cha kusimamishwa. Kazi yake inategemea kanuni ya kipengele cha piezoelectric - msukumo wa umeme huzalishwa wakati wa deformation. Kwa njia, kanuni ya operesheni ni sawa na sensor ya kugonga. 

Ikiwa ubadilishaji wa kipengee cha umeme unazidi kiwango kinachoruhusiwa, basi kwenye pato sensor huashiria juu ya harakati kwenye barabara isiyo sawa ya barabara. 

Kwa nini ninahitaji sensa ya barabara mbaya?

Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara isiyo na usawa, kunaweza kutokea hali ambayo gurudumu linavunja kwa kifupi juu ya uso, ambayo kwa sasa husababisha mabadiliko katika mzunguko wa crankshaft. Shukrani kwa sensorer ya usahihi wa mzunguko wa crankshaft, kupotoka kidogo hugunduliwa mara moja kama kosa la misfire.

Kwa sababu ya uwepo wa DND, ufuatiliaji wa makosa mara kwa mara umesimamishwa kwa muda, na kwa magari ya kisasa zaidi, moto unahamishwa kuelekea kucheleweshwa, kwa moto wa hali ya juu wa mchanganyiko. 

Lini na kwa nini sensor mbaya ya barabara ilionekana kwenye magari?

Mara tu watengenezaji wa magari walipoanza kufikiria kwa uzito juu ya mazingira, viwango vya Euro vilianzishwa. Mnamo 1995, kanuni ya Euro-2 ilipitishwa, ikilazimika kuandaa gari na kichocheo, mtawaliwa, na sensorer za kugundua oksijeni kwenye gesi za kutolea nje. Kwa wakati huu, magari yote yalikuwa na vifaa vya sensorer mbaya za barabara.

Mantiki nyuma ya utekelezaji wa DND ni rahisi: mafuta ambayo hayajachomwa haraka huharibu kibadilishaji cha kichocheo cha kauri. Ipasavyo, urekebishaji wa moto unakuruhusu kusimamisha usambazaji wa mafuta kwenye silinda ambapo mchanganyiko haujawaka, ambayo hukuruhusu kuokoa kichocheo kutokana na athari mbaya.

Ikiwa makosa ya moto yanarekebishwa kwa nasibu, katika mitungi tofauti, Injini ya Kuangalia itakujulisha kuhusu hili - ni jambo la busara kufanya uchunguzi wa kompyuta wa motor.

Ikiwa makosa ya moto yanahusiana na uendeshaji wa sensor mbaya ya barabara, taa ya onyo haitawaka.

Hitimisho

Kwa hivyo, sensor mbaya ya barabara na adsorber ni vitu muhimu katika mfumo mgumu wa injini ya mwako wa ndani. Uendeshaji wa sensor mbaya ya barabara hukuruhusu kuzuia usomaji wa uwongo juu ya moto mbaya, na pia kutoa vitu visivyo na madhara kwenye anga, na kwa upande wake, adsorber sio tu utunzaji wa mazingira, lakini pia afya ya dereva na abiria. .

Maswali na Majibu:

Sensor mbaya ya barabara iko wapi? Inategemea mfano wa gari. Katika wale walio na mfumo wa ABS, sensor hii inaweza kuwa haipo (mfumo yenyewe hufanya kazi yake). Ikiwa mfumo huu haupatikani, basi sensor itawekwa kwenye eneo la gurudumu la mbele la kulia, kwa mfano, kwenye fender.