Kihisi cha oksijeni (kichunguzi cha Lambda)

Kihisi cha oksijeni (OC), pia kinachojulikana kama uchunguzi wa lambda, hupima kiasi cha oksijeni katika gesi za kutolea nje kwa kutuma ishara kwa kitengo cha kudhibiti injini (ECU).

Sensor ya oksijeni iko wapi

Sensor ya oksijeni ya mbele ya DK1 imewekwa kwenye safu nyingi za kutolea nje au kwenye bomba la kutolea nje la mbele kabla ya kibadilishaji kichocheo. Kama unavyojua, kibadilishaji cha kichocheo ndio sehemu kuu ya mfumo wa kudhibiti utoaji wa gari.

Uchunguzi wa nyuma wa lambda DK2 umewekwa kwenye kutolea nje baada ya kigeuzi cha kichocheo.

Kwenye injini za silinda 4, angalau probe mbili za lambda zimewekwa. Injini za V6 na V8 zina angalau sensorer nne za O2.

ECU hutumia mawimbi kutoka kwa kihisi cha oksijeni cha mbele ili kurekebisha mchanganyiko wa hewa/mafuta kwa kuongeza au kupunguza kiasi cha mafuta.

Ishara ya nyuma ya sensor ya oksijeni hutumiwa kudhibiti uendeshaji wa kibadilishaji cha kichocheo. Katika magari ya kisasa, badala ya uchunguzi wa mbele wa lambda, sensor ya uwiano wa hewa-mafuta hutumiwa. Inafanya kazi sawa, lakini kwa usahihi zaidi.

Jinsi sensor ya oksijeni inavyofanya kazi

Kuna aina kadhaa za uchunguzi wa lambda, lakini kwa unyenyekevu, katika makala hii tutazingatia tu sensorer za kawaida za oksijeni zinazozalisha voltage.

Kama jina linavyopendekeza, sensor ya oksijeni inayozalisha voltage hutoa voltage ndogo sawia na tofauti ya kiasi cha oksijeni katika gesi ya kutolea nje na katika gesi ya kutolea nje.

Kwa operesheni sahihi, probe ya lambda lazima iwe joto kwa joto fulani. Sensor ya kisasa ya kisasa ina kipengele cha kupokanzwa umeme cha ndani ambacho kinatumiwa na injini ya ECU.

Wakati mchanganyiko wa mafuta-hewa (FA) unaoingia kwenye injini ni konda (mafuta kidogo na hewa nyingi), oksijeni zaidi inabakia katika gesi za kutolea nje, na sensor ya oksijeni hutoa voltage ndogo sana (0,1-0,2 V).

Ikiwa seli za mafuta ni tajiri (mafuta mengi na hewa haitoshi), kuna oksijeni kidogo iliyobaki katika kutolea nje, hivyo sensor itazalisha voltage zaidi (kuhusu 0,9V).

Marekebisho ya uwiano wa hewa-mafuta

Sensor ya oksijeni ya mbele inawajibika kudumisha uwiano bora zaidi wa hewa/mafuta kwa injini, ambayo ni takriban 14,7:1 au sehemu 14,7 za hewa hadi sehemu 1 ya mafuta.

Kitengo cha udhibiti kinadhibiti utungaji wa mchanganyiko wa hewa-mafuta kulingana na data kutoka kwa sensor ya mbele ya oksijeni. Kichunguzi cha mbele cha lambda kinapotambua viwango vya juu vya oksijeni, ECU inadhani injini inaendesha konda (haitoshi mafuta) na kwa hivyo huongeza mafuta.

Wakati kiwango cha oksijeni katika kutolea nje ni cha chini, ECU inadhani kuwa injini inaendesha tajiri (mafuta mengi) na inapunguza usambazaji wa mafuta.

Utaratibu huu ni endelevu. Kompyuta ya injini hubadilisha kila mara kati ya michanganyiko konda na tajiri ili kudumisha uwiano bora wa hewa/mafuta. Utaratibu huu unaitwa operesheni ya kitanzi kilichofungwa.

Ikiwa unatazama ishara ya voltage ya sensor ya oksijeni ya mbele, itaanzia 0,2 volts (konda) hadi 0,9 volts (tajiri).

Wakati gari linapowashwa, kihisi cha oksijeni cha mbele hakipati joto kikamilifu na ECU haitumii mawimbi ya DC1 ili kudhibiti uwasilishaji wa mafuta. Njia hii inaitwa kitanzi wazi. Wakati tu sensor imepashwa joto kabisa, mfumo wa sindano ya mafuta huingia katika hali iliyofungwa.

Katika magari ya kisasa, badala ya sensor ya kawaida ya oksijeni, sensor ya uwiano wa hewa-mafuta ya bendi ya upana imewekwa. Sensor ya uwiano wa hewa/mafuta hufanya kazi tofauti, lakini ina madhumuni sawa: kuamua ikiwa mchanganyiko wa hewa/mafuta unaoingia kwenye injini ni tajiri au konda.

Sensor ya uwiano wa hewa na mafuta ni sahihi zaidi na inaweza kupima masafa mapana.

Sensor ya oksijeni ya nyuma

Sensor ya oksijeni ya nyuma au ya chini imewekwa kwenye bomba la kutolea nje baada ya kibadilishaji cha kichocheo. Inapima kiasi cha oksijeni katika gesi za kutolea nje na kuacha kichocheo. Ishara kutoka kwa probe ya nyuma ya lambda hutumiwa kufuatilia ufanisi wa kubadilisha fedha.

Mtawala hulinganisha kila mara ishara kutoka kwa sensorer za mbele na za nyuma za O2. Kulingana na ishara hizo mbili, ECU inajua jinsi kibadilishaji kichocheo kinavyofanya kazi. Kigeuzi cha kichocheo kisipofaulu, ECU huwasha taa ya "Angalia Injini" ili kukujulisha.

Sensor ya oksijeni ya nyuma inaweza kuangaliwa kwa kutumia skana ya uchunguzi, adapta ya ELM327 yenye programu ya Torque, au oscilloscope.

Kitambulisho cha Sensor ya Oksijeni

Kichunguzi cha mbele cha lambda kabla ya kibadilishaji kichocheo kwa kawaida hujulikana kama kihisi cha "mkondo" au kitambuzi 1.

Sensorer ya nyuma iliyosanikishwa baada ya kibadilishaji kichocheo inaitwa sensor ya chini au sensor 2.

Injini ya kawaida ya inline 4-silinda ina block moja tu (benki 1/benki 1). Kwa hiyo, kwenye injini ya inline 4-silinda, neno "benki 1 sensor 1" inahusu tu sensor ya oksijeni ya mbele. "Benki 1 Sensor 2" - sensor ya oksijeni ya nyuma.

Soma zaidi: Benki ya 1 ni nini, Benki ya 2, Sensor 1, Sensor 2 ni nini?

Injini ya V6 au V8 ina vitalu viwili (au sehemu mbili za hiyo "V"). Kwa kawaida, kizuizi cha silinda kilicho na silinda #1 kinajulikana kama "benki 1".

Watengenezaji tofauti wa gari hufafanua Benki 1 na Benki 2 tofauti. Ili kujua benki 1 na benki 2 ziko kwenye gari lako, unaweza kuangalia katika mwongozo wako wa ukarabati au Google kwa mwaka, kutengeneza, muundo na ukubwa wa injini.

Uingizwaji wa sensor ya oksijeni

Matatizo ya sensor ya oksijeni ni ya kawaida. Uchunguzi wa lambda mbaya unaweza kusababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, uzalishaji wa juu na matatizo mbalimbali ya kuendesha gari (kushuka kwa rpm, kuongeza kasi mbaya, kuelea kwa rev, nk). Ikiwa sensor ya oksijeni ina kasoro, lazima ibadilishwe.

Kwenye magari mengi, kuchukua nafasi ya DC ni utaratibu rahisi. Ikiwa unataka kuchukua nafasi ya sensor ya oksijeni mwenyewe, kwa ujuzi fulani na mwongozo wa kutengeneza, si vigumu sana, lakini unaweza kuhitaji kontakt maalum kwa sensor (picha).

Wakati mwingine inaweza kuwa vigumu kuondoa uchunguzi wa zamani wa lambda, kwani mara nyingi huwa na kutu sana.

Jambo lingine la kukumbuka ni kwamba baadhi ya magari yamejulikana kuwa na matatizo na sensorer za oksijeni badala.

Kwa mfano, kuna ripoti za kitambuzi cha oksijeni cha baada ya soko kusababisha matatizo kwenye baadhi ya injini za Chrysler. Ikiwa huna uhakika, ni bora kutumia kihisi asili kila wakati.