Sensor ya bara hufanya injini za dizeli ziwe safi

Madereva sasa watajua haswa ikiwa gari yao inakidhi viwango vya lazima vya chafu.

Utoaji wa gesi ya kutolea nje ni muhimu sana kupunguza uzalishaji unaodhuru kutoka kwa magari.

Pamoja na kupunguza uzalishaji wa kaboni dioksidi (CO2), kupunguza oksidi za nitrojeni hatari ni moja wapo ya changamoto kubwa kwa tasnia ya magari. Hii ndio sababu mnamo 2011 mtengenezaji wa tairi ya Ujerumani na mtoaji wa teknolojia kwa tasnia ya magari, Bara, inafanya kazi kukuza mfumo wa Kupunguza Kichocheo cha kuchagua.

Magari mengi ya abiria ya dizeli na magari ya kibiashara tayari yana vifaa vya mfumo huu wa SCR. Katika teknolojia hii, suluhisho lenye maji ya urea humenyuka na oksidi za nitrojeni kwenye gesi za kutolea nje injini, na kwa hivyo oksidi za nitrojeni hatari hubadilishwa kuwa nitrojeni na maji yasiyodhuru. Ufanisi wa mchakato huu unategemea kipimo sahihi cha kiwango cha urea na mkusanyiko. Ni kwa sababu ya umuhimu wa vipimo hivi kwamba Bara linazindua sensorer iliyojitolea kwa mara ya kwanza kusaidia kuboresha zaidi utendaji wa mifumo ya SCR na kupima ufanisi wao. Sura ya urea inaweza kupima ubora, kiwango na joto la suluhisho la urea kwenye tangi. Watengenezaji kadhaa wa gari wanapanga kutumia teknolojia mpya ya Bara katika modeli zao.

"Teknolojia yetu ya sensor ya urea inakamilisha mifumo ya SCR. Sensor hutoa data ambayo husaidia kuboresha kiasi cha urea iliyoingizwa kwa mujibu wa mzigo wa sasa wa injini. Data hii inahitajika ili kutambua matibabu ya baada ya kutolea nje na viwango vya urea ya injini ili kumsaidia dereva kujaza AdBlue kwa wakati ufaao,” anaeleza Kallus Howe, mkurugenzi wa vitambuzi na treni za umeme katika Continental. Chini ya kiwango kipya cha uzalishaji wa Euro 6 e, magari ya dizeli lazima yawe na kibadilishaji kichocheo cha SCR kilichochomwa na urea, na kuunganishwa kwa kihisishi kipya cha Continental kwenye mfumo kutaongeza imani ya madereva katika utendakazi wa gari baada ya matibabu.

Sensor ya ubunifu hutumia ishara za kawaida kupima mkusanyiko wa urea ndani ya maji na kiwango cha mafuta kwenye tangi. Kwa hili, sensor ya urea inaweza kuunganishwa ama kwenye tank au kwenye kitengo cha pampu.

Kiasi cha suluhisho iliyoingizwa inapaswa kuhesabiwa kulingana na mzigo wa injini ya papo hapo. Ili kuhesabu idadi halisi ya sindano, maudhui halisi ya urea ya suluhisho la AdBlue (ubora wake) lazima ijulikane. Pia, suluhisho la urea haipaswi kuwa baridi sana. Kwa hivyo, ili kuhakikisha utayari wa kila wakati wa mfumo, ni muhimu kudhibiti joto kwenye tangi ya urea, ikiwa ni lazima kuwezesha mfumo wa joto. Mwishowe, lazima kuwe na kiwango cha kutosha cha urea kwenye tanki kwani sensa ya hali ya juu inaruhusu kiwango cha kioevu kwenye tank kupimwa kutoka nje. Sio tu kitu muhimu cha upinzani wa baridi, lakini pia huzuia kutu ya vitu vya sensorer au umeme.

Kiini cha kupimia kwenye sensa kina vitu viwili vya piezoceramic ambavyo hutoa na kupokea ishara za hali ya juu. Kiwango na ubora wa suluhisho zinaweza kuhesabiwa kwa kupima wakati wa kusafiri wima wa mawimbi ya supersonic kwenye uso wa kioevu na kasi yao ya usawa. Sensor hutumia uwezo wa mawimbi ya supersonic kusafiri haraka katika suluhisho na yaliyomo juu ya urea.

Ili kuboresha kipimo hata wakati gari iko katika hali ya kutega, kipimo cha kiwango cha pili hutolewa ili kutoa ishara ya kuaminika kwenye mteremko mrefu.

2020-08-30