Daewoo Matiz - mrithi wa Tico
Matiz alikabiliwa na kazi ngumu - ilimbidi kuchukua nafasi ya Tico iliyozeeka vya kutosha - gari la jiji thabiti, lakini sio salama sana, lililotolewa chini ya leseni kutoka kwa Suzuki. Wawakilishi wa chapa ya Kikorea hawakununua haki za kutoa mfano mwingine wa Kijapani, lakini walichagua kitu chao wenyewe. Maneno "mwenyewe" hayawezi kuwa sahihi kabisa, kwa sababu kampuni kadhaa zilishiriki katika mchakato wa kujenga Matiz, lakini gari ndogo ya jiji hakika sio nakala, na Daewoo alichukua jukumu kuu katika muundo huo.
Matiz ilionyeshwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 1997, na kazi ya ujenzi imekuwa ikiendelea tangu katikati ya muongo. Usanifu wa mwili ulifanywa na Giorgetto Giugiaro wa ItalDesign, huku masuala ya kiufundi yakishughulikiwa na vituo vya maendeleo vya Daewoo vilivyoko Uingereza na Ujerumani.
Kiteknolojia, gari inategemea Tico - injini ndogo ya chini ya lita 0,8 inachukuliwa kutoka kwa mtangulizi wake, lakini hutumia sindano ya mafuta ya bandari mbalimbali. Injini ya silinda tatu hutoa 51 hp. kwa 6000 rpm na torque ya 68 Nm kwa 4600 rpm. Kwa sababu ya kuongezeka kwa uzito (kutoka kilo 690 hadi 776) ikilinganishwa na Tico, Matiz, licha ya hp 10 ya ziada, ni polepole kidogo kuliko mtangulizi wake. Hadi 100 km / h Tico aliweza kuongeza kasi kwa sekunde 17 tu, wakati mtindo mpya unahitaji sekunde mbili zaidi. Kasi ya juu katika kesi zote mbili ni takriban 145 km / h. Uzito mkubwa pia uliathiri matumizi ya mafuta - katika mzunguko wa mijini, Matiz atahitaji lita 7,3, na kwenye barabara kuu - karibu lita 5 (saa 90 km / h). Kuendesha gari kwa kasi ya barabara kuu kutaongeza matumizi ya mafuta hadi lita 7. Tico aliridhika kwamba matumizi ya mafuta ni wastani wa kilomita 100 chini, angalau lita moja.
Mwili wa Matiz ni wa kisasa zaidi kuliko mtangulizi wake - gari ni pande zote, mstari wa mwili ni wazi, na taa za pande zote hutoa hisia ya "kujieleza kwa huruma". Mnamo 2000, kuinua uso kwa Matiza kulifanyika, ambayo, pamoja na kubadilisha mbele ya mwili, pia ilipokea injini mpya ya 1.0 na nguvu ya 63 hp. Walakini, kuinua kulipita nchi yetu, na hadi mwisho wa siku zake, Matiz huko Poland ilitolewa kwa fomu yake ya asili.
Gari la mita 3,5 haliwezekani kufaa watu watano, lakini kwa gari la kawaida la jiji, sio mbaya. Ununuzi unaweza kuwekwa kwenye shina ndogo ya lita 167. Kwa sababu ya bei ya chini, Matiz mara nyingi ilitumiwa kama gari la wawakilishi wa mauzo. Katika toleo na viti vya nyuma vilivyowekwa chini, ilitoa kiasi cha lita 624 za nafasi ya mizigo.
Katika jaribio la ajali la Euro NCAP, Mkorea huyo mdogo alipokea nyota tatu kati ya watano katika kitengo cha usalama cha watu wazima. Walakini, hii ilikuwa toleo la SE na mifuko miwili ya hewa. Hata magari ambayo hayana vifaa vya airbags ni salama kabisa (kwa kuzingatia umri wa muundo na vipimo). Nguvu ya muundo na ubora wa karatasi inaonekana kuwa ya juu zaidi kuliko ya Tico. Wakati wa jaribio la ajali, tatizo lilikuwa mikanda ya nyuma ya kiti, ambayo haikuwalinda vya kutosha wakaaji kutokana na athari za mgongano. Daewoo ilianzisha marekebisho, na tangu katikati ya miaka ya 2000, Matiz amepata mikanda bora zaidi.
Kuangalia ushindani wa kipindi hicho, tunaweza kuhitimisha kuwa muundo wa Kikorea ni wenye nguvu kabisa. Mmoja wa washindani wakubwa wa Matiz bila shaka alikuwa Fiat Seicento, ambayo ilipata nyota 1 tu katika jaribio la ajali, na katika mgongano wa mbele, muundo wa gari uliharibiwa sana, na kusababisha majeraha makubwa kwa dummies. Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) na Opel Corsa (1999) walikuwa sambamba na Matiz. Kwa upande wake, magari ya Ufaransa - Peugeot 206 (2000) na Renault Clio (2000) - yalitoa usalama zaidi - kila mmoja wao alipokea nyota 4 na kutoa ulinzi wa kina wa abiria.
Kwa upande wa uvumilivu wa makosa, Matiz ana maoni mabaya zaidi kuliko mtangulizi wake. Orodha ya makosa ni ndefu, lakini matengenezo mengi yanaweza kufanywa katika warsha yoyote na ni kiasi cha gharama nafuu. Pia, gharama ya kununua gari haitakuwa ya juu, na kuna nafasi nzuri ya kupata mfano wa vifaa vizuri na mileage ya chini. Jihadharini na matoleo ya Van ambayo yamekuwa kama magari ya meli, hata hivyo, na historia yao mara nyingi huwa na misukosuko.
Ingawa Matiz ni wa kundi la magari ya bei nafuu, vifaa vinaweza kuwa tajiri sana. Bila shaka, toleo la msingi (Rafiki), gharama ya chini ya 30 36. PLN, hakuwa na hata uendeshaji wa nguvu, airbag au madirisha ya nguvu, lakini unapoamua kuchagua toleo la Juu, unaweza kutegemea vifaa vilivyotajwa hapo awali, pamoja na ABS, kufuli ya kati na mkoba wa hewa kwa abiria. Chaguzi pia zilijumuisha hali ya hewa, ambayo hapo awali ilikuwa mada kuu katika matangazo ya Matiz. Hata katika toleo tajiri zaidi, Daewoo ndogo haikugharimu zaidi. PLN, ambayo ilikuwa toleo la ushindani sana kwenye soko la magari la mijini.
Matiz alinusurika katika Daewoo, ambayo iliondoka Poland mwaka wa 2004, muda mfupi baada ya kuchukuliwa na General Motors. Bado ilitolewa chini ya chapa ya FSO hadi 2008. Baada ya Matiz, Shedu alichukua Chevrolet Spark, ambayo inagharimu chini ya elfu 30 kwenye soko letu. PLN, na katika toleo la LS (kutoka karibu PLN 36 elfu) ina hali ya hewa kama kawaida.
