Dacia Sandero Stepway: Nitakapokuwa mkubwa nitakuwa Duster

Dacia hutoa mifano ambayo itajidhihirisha kwenye barabara yoyote. Duster maarufu zaidi. Wale ambao hawahitaji gari la magurudumu manne wanapaswa kuangalia kwa karibu toleo la Sandero Stepway.

Uuzaji wa kizazi cha kwanza cha mfano wa Sandero ulianza mnamo 2008. Msimu uliofuata, Njia ya Stepway iligonga sakafu ya chumba cha maonyesho na kifurushi cha pseudo-ATV. Sehemu kubwa ya mauzo ya hatchback ya Dacia ilikuwa thamani ya pesa. Mfano huo haukuwa mafanikio ya kipaji. Sandero alikuwa na mambo ya ndani yasiyopendeza. Sio kila mtu aliyeweza kukubali mwili na bend nyingi na mpangilio wa ajabu wa taa za nyuma.

Kampuni ya Kiromania ilisikiliza kwa makini ishara zinazotoka sokoni. Iliyotolewa tangu 2012, Sandero II ina mistari safi zaidi. Gari imekuwa ya kifahari zaidi na ya kisasa.

Icing kwenye keki ni toleo la Stepway. Bumpers zilizoundwa upya na sahani za chuma zilizoiga, sill za kando nene na kibali cha ardhini cha milimita 40 hutoa hisia ya kuwa gari kubwa kuliko Sandero ya kawaida.

Kwa urefu wa mita 4,08, Stepway ni mmoja wa wawakilishi wakubwa wa sehemu ya B. Vipimo vya mwili vilitumiwa kwa mafanikio. Cabin ya Dacia itachukua kwa urahisi watu wazima wanne - hakuna mtu atakayelalamika kuhusu ukosefu wa legroom au headroom. Sura sahihi ya hull na uso mkubwa wa kioo huongeza hisia ya nafasi na kuwezesha uendeshaji. Faida nyingine ya Sandero ni uwezo wa compartment mizigo. Lita 320 zinazoweza kupanuliwa hadi lita 1196 kuwazidi washindani wote.

Inchi za ziada za kibali cha ardhi zilifanya iwe rahisi kuingia na kutoka kwenye Sandero. Viti ni vya kustarehesha lakini havitoi usaidizi wowote wa mwili katika pembe za haraka. Ukosefu wa marekebisho ya usawa ya safu ya usukani hufanya iwe vigumu kupata nafasi nzuri - watu wengi watalazimika kuendesha gari kwa miguu iliyoinama sana au mikono iliyoinuliwa. Ni huruma kwamba Dacia pia aliokoa kwenye vifaa vya kughairi kelele. Ndani ya gari, unaweza kusikia vizuri uendeshaji wa injini, sauti ya matairi ya gurudumu na sauti ya hewa inayozunguka mwili.

Mambo ya ndani ya Sandero ya kwanza hayakuhonga. Kutokuwepo kabisa kwa panache ya stylistic, pamoja na kurahisisha nyingi na vifaa vya ngumu, kukumbusha kwa ufanisi mfano wa bajeti. Katika Sandero mpya, plastiki ngumu inabaki mahali, lakini muundo umefanywa kazi. Ni mbali na viongozi wa sehemu, lakini maoni ya jumla ni chanya. Hasa katika Stepway Lauréate ya bei ghali zaidi, inayokuja ya kawaida na usukani na shifter ya ngozi, kidhibiti safari cha baharini chenye kidhibiti kasi, kompyuta iliyo kwenye ubao, kiyoyozi, vioo vya umeme na vioo vya mbele, na mfumo wa sauti unaodhibitiwa kwa mbali kwenye usukani. . na kiunganishi cha USB.

Sandero inashiriki jukwaa la sakafu na mifano mingi ya Renault, ikiwa ni pamoja na Clio, Duster na Nissan Juke. MacPherson strut na chassis ya boriti ya torsion ina mipangilio tofauti katika kila gari. Kusimamishwa kwa Sandero kuna sifa ya usafiri wa juu na upole. Kifaa hiki hahakikishii raha bora ya kuendesha gari, lakini hukandamiza matuta kwa ufanisi sana. Hali ya barabara ina athari kidogo juu ya faraja. Njia ya Stepway inachukua mashimo yote mawili kwenye lami na matuta kwenye kisima cha changarawe. Hitilafu fupi za kuvuka huchuja mbaya zaidi. Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, kwa mfano, tutahisi mishtuko tofauti na kusikia mlio wa kusimamishwa.

Kuongezeka kwa kibali cha ardhi hakuathiri vibaya utunzaji. Baada ya kuingia kwa haraka zamu, Njia ya Stepway inaegemea lakini inadumisha mwelekeo uliokusudiwa bila ugumu mwingi. Mzunguko ni mdogo. Unaweza kulalamika juu ya uendeshaji - uvivu katika nafasi ya kati. Uendeshaji wa nguvu hufanya kazi bila kutarajia. Kwa kasi ya chini, kuna upinzani mkubwa wa uendeshaji. Unapoendesha gari kwa kasi zaidi, huna haja ya kutumia jitihada za ziada ili kugeuza usukani.

Tulipiga picha ya Stepway kwenye mgodi wa mchanga. - Je, tunaweza kuingia kwa dakika 15? - muulize mfanyakazi wa kampuni. - Sawa, je, gari hili ni la kuendesha magurudumu yote? tulisikia nyuma. Kuchukua faida ya kupita na kuepuka kwa uangalifu kujibu swali, tulishuka haraka hadi chini ya shimoni.

Kwa kweli, kaka mdogo Duster hana kiendeshi cha magurudumu yote - hata hawatoi kwa malipo ya ziada. Walakini, hii haimaanishi kuwa Stepway haifai kwa ardhi nyepesi. Dacia walishughulikia ruts, marundo ya changarawe barabarani, na mchanga uliolegea kwa bidii kidogo.

Katika hali ngumu zaidi, faida isiyoweza kuepukika ya Stepway ni uzito wake mdogo. "Off-road" Sandero na injini ya 1.5 dCi ina uzito wa kilo 1083 tu. SUV maarufu na crossovers ni kilo mia kadhaa nzito. Matairi yao sio pana zaidi kuliko magurudumu ya Stepway (205/55 R16), ambayo huongeza hatari ya kukwama kwenye mchanga.

Injini, sanduku la gia na boriti ya nyuma imefunikwa na vifuniko vya plastiki. Hakuna mgusano wa bahati mbaya wa chasi na ardhi. Kibali cha ardhi cha Stepway ni 207 mm. Kwa kulinganisha, hebu tuongeze kwamba chasi ya Honda CR-V hutegemea 165 mm juu ya barabara, wakati Toyota RAV4 ina kibali cha chini cha 187 mm. Walakini, Stepway lazima atambue ukuu wa Duster, ambayo hupoteza kwa ... milimita tatu.

Dacia, kama chapa zingine, aliamua kuchimba kidogo kwenye pochi za wanunuzi kwa kuunda matoleo ya nje ya barabara ya magari maarufu. Stepway inapatikana tu na injini za turbocharged - petroli 0.9 TCe (90 hp, 135 Nm) na dizeli 1.5 dCi (90 hp, 220 Nm).

Mwisho unaonekana kuwa chaguo bora. "petroli" ya silinda tatu haina kuangaza na utamaduni wa juu wa kazi, na katika mzunguko wa mijini inaweza kuudhi na kutokuwa na uwezo kwa revs ya chini kabisa. Dizeli pia si kamilifu. Kwa uvivu, na vile vile baada ya kuanza kwa harakati, hupeleka vibrations vinavyoonekana kwa mwili wa gari. Injini inasikika vizuri pia.

Akiba kubwa za torque na ubadilikaji unaosababishwa, pamoja na utunzaji wa mafuta kwa uangalifu, hufanya iwe rahisi kuvumilia magonjwa ya dizeli. Katika kuendesha gari kwa nguvu nje ya barabara, Stepway haitaki kuchoma zaidi ya 6 l / 100 km. Katika jiji ni vigumu kuzidi kizingiti cha 7 l / 100 km. Wale ambao hawajazoea kushinikiza gesi kwenye sakafu watasoma 4,5 na 6 l / 100 km, kwa mtiririko huo, kwenye kompyuta ya bodi. Kwa kuzingatia uchumi, Dacia ilianzisha kazi ya Eco. Kuiwasha kunapunguza torque ya injini kwa 10% na kupunguza matumizi ya mafuta.

Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.

Dacia Stepway anaonekana kuvutia na anahisi vizuri kwenye barabara yoyote. Haina washindani wengi, na ni nafuu zaidi kuliko zilizopo. Tofauti za bei, zinazofikia maelfu ya zloty, hufanya iwe rahisi kufumbia macho mapungufu. Ni vizuri kwamba kuna wachache wao kuliko katika kizazi cha kwanza Stepway.