Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - mpiganaji wa barabara

Katika miaka ya 60, Citroen DS ilichukua hewa kwa usaidizi wa injini za ndege na kuondoka. Leo, DS5 inajaribu kuiga jaribio la ujasiri la babu yake, lakini je, itaruka? Inaonekana iko tayari - wacha tuiangalie.

Kwenye sinema Fantomas inarudi mnamo 1967, na Jean Marais kama Fantômas, Citroen DS wa kwanza alicheza nafasi ya mhalifu. Katika kufukuza kwa mwisho, mhalifu asiye na uwezo anaondoa mbawa na injini za ndege kutoka kwa gari na kuondoka. Kwa hivyo, kwa mara nyingine tena aliwashinda polisi wa Ufaransa na, akiwa amepoteza kufukuza, anachukuliwa kusikojulikana. Watu wa Citroen wanaonekana kuwa na machozi machoni mwao wakati wa kufikiria tukio hili, kwa sababu kwa mara nyingine tena waliamua kugeuza DS kuwa ndege. Vipi? Utasoma hapa chini.

hatchback kubwa

Wazo la kuchanganya hatchback na limousine katika historia ya gari sio mpya. Mojawapo ya ubunifu wa hivi karibuni wa aina hii ilikuwa Opel Signum, gari la msingi la Opel Vectra C, lakini lililo na ncha ya nyuma iliyojengwa kama hatchback. Hata hivyo, tulipaswa kuongeza pinch ya crossover kwenye sahani yetu ya Kifaransa, na hivyo tulipata sahani isiyo ya kawaida inayoitwa Ndimu DS5. Umbo lake hakika litawafurahisha wapita njia. Gari ni kubwa, ya kuvutia, lakini wakati huo huo kifahari sana - haswa katika rangi ya plum, kama mfano wa jaribio. Mtindo pia huongezwa na viingilio vingi vya chrome, lakini ile inayotoka kwenye kofia hadi nguzo ya A labda ni ndefu na kubwa sana. Kwa bahati nzuri, anaweza kujificha vizuri. Wengi kutoka mbali hawakuweza kuamua ikiwa ni aina fulani ya kuingiza au tafakari tu katika uchoraji. Mbele ya gari ni laini sana kwa ladha yangu, lakini pia imeratibiwa. Taa kubwa hutengeneza pande, na mstari wa chrome unafanana na uso wa macho unaowaka. Inaweza kuonekana kuvutia, lakini siipendi. Kwa upande wake, nyuma? Kinyume chake, inaonekana nzuri. Mabomba mawili makubwa yaliyounganishwa kwenye bumper huipa mwonekano wa michezo, kama vile mdomo wa mharibifu juu ya dirisha la nyuma. Sura ya ajabu ya taa za nyuma pia ni ya kuvutia, kwani ni kubwa sana - ni laini katika sehemu moja, na inazunguka kabisa katika nyingine. DS5 ni pana kabisa, kwa 1871mm kulinganishwa na limousine za juu, na BMW 5 Series nyembamba kwa 11mm na Audi A6, kwa mfano, 3mm tu pana. Uwiano uliowekwa na wabunifu wa Kifaransa hushikilia kwa nguvu gari kwenye barabara, na hii inathiri utunzaji na kiasi cha nafasi ndani. Angalau ndivyo inavyopaswa kuwa.

Kama mpiganaji

Sawa, haionekani kama ndege. Nina shaka itawahi kuruka pia. Kweli, isipokuwa labda shukrani kwa uchawi wa sinema. Lakini ushirika na ndege unatoka wapi? Haki kutoka ndani. Ingawa tuna usukani badala ya mpini, vipengele vingi vinaweza kutoshea ndege ya kivita au angalau Boeing ya abiria. Kwa kuongeza, Citroen inakubali wazi kwamba anga ilikuwa msukumo mkuu wa kubuni mambo ya ndani. Tafadhali ingia ndani.

Nimekaa kwenye kiti kizuri cha ngozi. Msaada wa baadaye ni mzuri, lakini mbali na gari la michezo. Ninaanzisha injini, HUD inaonekana mbele yangu. Katika anga, skrini hizi zimetumika kwa muda mrefu, kwa sababu marubani wa wapiganaji wa F-16 wanaweza kuona kuona, upatikanaji wa lengo, urefu wa sasa, kasi na habari nyingine muhimu juu yao. Inatumika unapofikia kasi ya zaidi ya kilomita 1000 kwa saa. Tuna habari kidogo sana, na hadi sasa ni Mercedes kadhaa tu zilizo na kifaa cha kutazama. Skrini katika DS5 ni dirisha linalowazi ambapo picha inaonyeshwa kutoka kwa kitu kinachofanana na projekta. Bila kuondoa macho yetu barabarani, tunaweza kuona kasi ambayo tunasonga au mpangilio wa sasa wa udhibiti wa safari. Ni muhimu sana, lakini sio muhimu - ingawa inavutia inapopanuliwa na kubatilishwa. Matumizi ya HUD hutuleta kwenye kumbukumbu nyingine ya ndege, ambayo ni vifungo vya juu. Kwa kawaida, tutafungua kipofu cha roller kwenye dirisha la attic hapa, lakini pia tutaficha au kupanua HUD, kuibadilisha kwa hali ya usiku / siku, kuongeza urefu, kupunguza, na katika hali mbaya, bonyeza kitufe cha SOS. Kwa bahati nzuri sikuhitaji kuipima, lakini ilisisimua mawazo yangu kwa sababu kwa muda nilijiuliza ikiwa kifungo hicho chekundu wakati mwingine ni manati. Paa ya glazed pia inavutia imegawanywa katika sehemu tatu - dereva ana dirisha lake mwenyewe, abiria ana yake mwenyewe, mtu mmoja mkubwa katika kiti cha nyuma pia ana yake mwenyewe. Hii ni ya vitendo kwani kila msafiri wa DS5 anaweza kuweka dirisha apendavyo, lakini miale kati yake inachukua mwanga. Hata hivyo, ikiwa inageuka kuwa binamu yako kutoka Pripyat ni urefu wa mita 3, unaweza tu kujaribu kuvunja dirisha la dormer kutoka mbele na utakuwa na shida. Kila mtu hupanda wima, binamu yake ana upepo kidogo, lakini anaonekana kustarehekea - angalau si lazima awe mlegevu kama katika magari mengine kufikia sasa.

Lakini kurudi duniani. Handaki ya kati ni pana kabisa, ina vifungo vingi vyema - vidhibiti vya madirisha ya mbele na ya nyuma, kufuli za mlango na dirisha, pamoja na mfumo wa multimedia na udhibiti wa urambazaji. Ningeweza kuandika juu ya kila kitu ndani, kwa sababu kila kitu kimefanywa kuvutia, na nisingethubutu hata kusema kuwa ni ya kuchosha na ya sekondari. Hata hivyo, hebu tuzingatie ufanisi wa ufumbuzi huu, kwa sababu sote tunajua jinsi mambo yalivyo kwa Kifaransa. Udhibiti wa shimoni - unahitaji kujifunza. Kila wakati nilitaka kufungua kioo cha mbele, nilivuta dirisha la nyuma kwa upande, na kila wakati nilishangaa vile vile - ilionekana kwangu kila wakati kuwa nilikuwa nimebofya kitufe cha kulia. Pia ilinichukua muda mrefu kujua jinsi ya kurekebisha sauti ya redio bila kutumia kitufe kwenye usukani. Jibu lilikuwa karibu. Sura ya chrome chini ya skrini sio tu mapambo, inaweza pia kuzunguka. Na ilitosha kwa namna fulani kumbuka ...

Kwa ujumla, mambo ya ndani ni ya kupendeza sana, kuna hata saa ya analog, ingawa dashibodi imeundwa zaidi na nyenzo ngumu. Msimamo wa kuendesha gari ni vizuri, saa ni wazi na usukani tu ni kubwa sana. Ubora wa limousine za Ujerumani bado haupo kidogo, lakini hii inalipwa na kuonekana - na mara nyingi tunununua kwa macho yetu.

Sukuma

Ili ndege iweze kupaa, ni lazima iongeze kasi ili kuunda lifti ya kutosha kuweka ndege angani. Bila shaka, hii inahitaji mbawa, ambayo, kwa bahati mbaya, DS5 haina, hivyo hata hivyo - tunasonga chini. Tuna nguvu nyingi, kama vile 200 hp, inayoonekana kwa 5800 rpm. Wakati huo pia ni mkubwa - 275 Nm. Shida ni kwamba maadili haya yalibanwa kutoka kwa injini ya turbocharged ya 1.6L. Bila shaka, turbolag hulipa hii, ambayo inafanya gari karibu na kinga ya gesi hadi 1600-1700 rpm. Ni karibu 2000 rpm tu ndipo inakuwa hai na kisha inakuwa ya utulivu zaidi. Walakini, unaweza kupenda mali hii. Tunapoongeza gesi wakati wa kuondoka kwa zamu, injini itaharakisha vizuri, hatua kwa hatua kupata nguvu zaidi na zaidi kutoka kwa kazi ya turbine. Kwa njia hii, tunaweza kuchanganya sehemu zinazofuatana za zamu kuwa njia moja laini sana. Citroen hupanda vizuri, lakini dhana ya kusimamishwa ni sawa na katika magari ya msingi zaidi - McPherson struts mbele, boriti ya torsion nyuma. Katika barabara ya gorofa, nitaishinda, kwa sababu mipangilio ya kusimamishwa ni yenye nguvu, lakini mara tu matuta yanapotokea, tunaanza kuruka kwa hatari hadi tunapoteza traction.

Kurudi kwenye mienendo ya injini, inapaswa kuwa alisema kuwa nguvu hizi zote sio ushirikiano sana. Mtengenezaji anadai kuwa kuongeza kasi kwa mamia huchukua sekunde 8,2, katika vipimo vyetu matokeo kama hayo yalikuwa ndoto tu - sekunde 9.6 - hii ndio kiwango cha chini tulichoweza kufikia. Kwenye wimbo wakati wa kuzidi pia sio haraka sana na hakika unahitaji kubadili gia ya chini. DS5 haiko polepole hata kidogo, lakini ni lazima ujifunze na urekebishe mtindo wako wa kuendesha gari ili ulingane na injini ya 1.6 THP.

Walakini, injini za aina hii zina faida zao. Wakati uwiano wa ukandamizaji wa turbine ni mdogo, tunaendesha gari lavivu na injini ya 1.6L. Kwa hivyo kutupa sita na kusonga kwa kasi ya 90 km / h, tutafikia hata matumizi ya mafuta ya lita 5 kwa kilomita 100. Hata hivyo, ikiwa tunasonga kidogo zaidi kwa nguvu, matumizi ya mafuta yataongezeka kwa kasi. Kwenye barabara ya kawaida ya kitaifa au mkoa, ni nadra sana kuendesha gari kwa kilomita 90 kwa saa na tusiwe na wasiwasi kuhusu chochote. Mara nyingi tunapunguzwa kasi na lori au mkazi wa kijiji cha karibu ambaye hataongeza kasi, kwa sababu hivi karibuni atashuka hata hivyo. Kwa hivyo itakuwa vizuri kuwatangulia wakosaji kama hao, na kadiri tunavyorudi haraka kwenye njia yetu, ndivyo tutakavyofanya ujanja huu kwa usalama. Hii inaleta matumizi yetu ya mafuta kwa kiwango cha 8-8.5 l / 100 km, na ningeita kiwango hiki kuwa kinaweza kufikiwa katika kuendesha kila siku kwa vitendo. Baada ya kuingia jijini, matumizi ya mafuta yaliongezeka hadi 9.7 l / 100 km, ambayo, kwa kukimbia kwa kilomita 200 chini ya kofia, ni mbaya sana.

Sinema na uzuri

Citroen DS5 ni ngumu kulinganisha na gari lingine lolote. Baada ya kuunda niche yake mwenyewe, inakuwa isiyo na kifani, lakini pia inafanya kazi kwa mwelekeo tofauti - kwa asili inashindana na magari kutoka kwa sehemu zingine. Nakala ya jaribio ilikuwa na toleo la juu zaidi la kifurushi cha Sport Chic, ambacho kwa injini hii hugharimu PLN 137. Kwa kiasi hiki, tunapata kidogo ya kila kitu - baadhi ya SUVs, baadhi ya crossovers, sedans, gari za kituo, hatchbacks zilizo na vifaa vyema, nk Basi hebu tupunguze utafutaji kwa magari yenye nguvu sahihi. Tunataka karibu 000bhp na kwa hakika gari linapaswa kuonekana tofauti na umati kama DS200 inavyofanya.

Mazda 6 inaonekana nzuri, na injini ya lita 2.5 na 192 hp. pia ina nguvu ya kutosha - katika toleo la vifaa vizuri linagharimu PLN 138. Jeep Renegade sio maridadi sana, na toleo la nje la barabara la Trailhawk na injini ya dizeli ya lita 200 inagharimu kilomita 2.3 kwa PLN 170. Mambo ya ndani yamepambwa kwa kuvutia, lakini sio nguvu kama katika Citroen. Washindani wa mwisho wa maridadi watakuwa Mini, ambayo hutumia injini sawa na DS123. Mini Countryman JCW ina 900 hp. zaidi na hugharimu PLN 5 katika toleo la juu, lililosainiwa kwa jina la John Cooper Works.

Citroen DS5 ni gari la maridadi ambalo linajitokeza kutoka kwa umati. Yeye pia sio mkali - kifahari tu na ladha. Hata hivyo, inategemea ladha hii ikiwa mnunuzi anayetarajiwa atakuja kwa muuzaji kwa funguo za DS5 au kwenda mbali zaidi na kuchagua kitu kingine. Ikiwa unapenda mambo mazuri na kufahamu kuonekana kwa gari juu ya yote, utakuwa na kuridhika. Ikiwa ungependa kujisikia vizuri katika gari lako, bora zaidi kwa Citroen. Hata hivyo, ikiwa unajali kuhusu utendaji na usimamizi, unaweza kutaka kuangalia matoleo mengine. Mashindano ya kilomita 200 yanaweza kuwa ya haraka na bora zaidi.