Citroen DS - Kutoka angani? Kutoka mbinguni? hakika sio wa ulimwengu huu
Kulikuwa na wakati katika historia ya tasnia ya magari wakati wanafalsafa walilinganisha magari na makanisa ya Gothic, wakati magari yalikuwa kazi za sanaa, na muundo wao wa kipekee ulishuhudia enzi, watu na mafanikio ya ustaarabu milele. Kulikuwa na gari kama hilo? Citroen DS.
mwelekeo wa nafasi
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Ili kuelewa vizuri zaidi mwonekano wa Citroen DS, unahitaji kuangalia kwa upana zaidi angahewa iliyokuwepo wakati huo huko Uropa na ulimwenguni. Mvutano wa baada ya vita uliozuka kati ya Marekani na Muungano wa Sovieti ulikuwa karibu kuenea zaidi ya sayari yetu. Mnamo 1955, wanadamu walikuwa kwenye kizingiti cha enzi ya anga, enzi ya mbio za silaha za anga kati ya nguvu mbili kuu. Lakini muda mrefu kabla ya Warusi kuzindua satelaiti kwenye obiti, shauku ya kushinda na kuchunguza ulimwengu ilionyeshwa katika maeneo mbalimbali ya utamaduni na ustaarabu wa binadamu: kutoka kwa vitabu, filamu na muziki hadi mtindo, kubuni muhimu, usanifu na uhandisi wa magari. "Umri wa Nafasi" katika muundo wa 50-60s. inafaa kikamilifu katika usasa wa baada ya vita.
uchongaji wa kisasa
Bila ndoto za kushinda nafasi, DS pengine inaweza kuwa gari tofauti kabisa, labda kama avant-garde, lakini bila shell hii yote ya ulimwengu mwingine. Inafaa kukumbuka jinsi mtindo maarufu wa Citroen uliundwa. Katika enzi ya uchunguzi wa nyota, mbunifu wa DS msanii wa Italia Flaminio Bertoni alichonga tu mchoro wake. Kama zamani. Hakukuwa na kompyuta, hakuna mifano - kabla ya gari kuvikwa karatasi ya chuma, ilikuwa sanamu.
Kazi ya Citroen sio tu mtindo bora. Pia ni teknolojia nzima ya kimapinduzi na muundo, ambayo André Lefebvre mahiri, mhandisi na mtengenezaji wa zamani wa ndege, aliwajibika. Watu wachache wana deni la Citroen kama anavyofanya - Lefebvre aliunda mifano muhimu zaidi ya chapa: pamoja na DS, pia 2CV, na Traction Avant na HY. Na bado, mshindani mkuu wa Citroen alikuwa karibu kuchukua fursa ya mawazo ya mbuni huyu bora. Kabla ya Lefebvre kujiunga naye, alifanya kazi kwa Renault kwa miaka miwili.
Kazi kwenye DS ilidumu zaidi ya miaka kumi na mbili na ilianza hata kabla ya Vita Kuu ya Patriotic. Athari ya mwisho ilikuwa ya kustaajabisha kama mwili uliong'olewa na Bertoni: zaidi ya yote, kusimamishwa kwa hydropneumatic ambayo mara moja ilifanya Citroen kuwa sedan ya kufurahisha zaidi ulimwenguni. Dereva angeweza kurekebisha kibali cha ardhi cha gari - kutoka sentimita 16 hadi 28, ambayo, kwa kuzingatia hali ya barabara za Ufaransa za wakati huo (haswa umbali kutoka Paris), haikuwa tu suluhisho la ufanisi, lakini pia lilikuwa na ufanisi sana. . Ubunifu wa kusimamishwa ulifanya iwezekane kupanda hata kwenye magurudumu matatu. Aidha, hydraulics ubiquitous wajibu wa kusimamia breki nne disc, usukani nguvu, clutch na gearbox. Kwenda zaidi: taa za kona - kitu kama hiki kilihifadhiwa tu kwa magari ya kifahari zaidi ya sehemu ya juu hadi miaka michache iliyopita. DS pia imekuwa mwanzilishi katika masuala ya usalama (eneo la kuponda linalodhibitiwa) na matumizi ya vifaa vyepesi (alumini na plastiki).
Charles de Gaulle, Rais wa Ufaransa, aliona jinsi gari hili lilivyotegemewa. Wakati shambulio lilipopangwa nje ya jiji la Paris mnamo 1962, na DS yake ilipigwa risasi kutoka kwa bunduki (moja ya risasi ilipita sentimita chache kutoka kwa uso wa de Gaulle, gari halikuwa na silaha), licha ya matairi yaliyochomwa, dereva. alifanikiwa kutoroka kwa mwendo wa kasi.
Miungu ya kike ya kuzaliwa upya
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Wafaransa, vinginevyo kwa uangalifu sana, waliita jina la utani la DS "déesse", ambalo linamaanisha "mungu wa kike" (gari la kike kwa Kifaransa). Mwanafalsafa Mfaransa Roland Barthes aliweka misemo kadhaa kwa mungu huyo wa kike katika Mythologies (1957) yake: “Nafikiri magari ya leo ni sawa na makanisa makuu ya Kigothi. Hiyo ni, wawakilishi wakubwa wa zama zetu. Ni wazi kwamba Citroen hii mpya imeanguka kutoka angani.
Enzi ya DS iliisha mnamo 1975. Citroen mpya ilifunguliwa kwa kielelezo kisicho cha chini cha ujasiri, si cha kustarehesha, lakini cha hali ya juu sana cha CX kiteknolojia. Hadithi ya gari iliyotumwa kutoka mbinguni ilienda kwenye jumba la kumbukumbu. Citroen ilikumbuka hili wakati, mwaka wa 2009, ilifungua safu yake mpya ya juu ya mstari, katika utaratibu wa majina ambayo ilitumia herufi mbili zisizoweza kufa. Na kisha iliamuliwa kuchukua hatua inayofuata - kuunda chapa mpya ya kifahari inayoitwa DS. Ingekuwa angalau kufuru ikiwa Citroën hangechukua fursa ya msukumo unaotokana na kazi bora zaidi ya magari ambayo aliweza kuitunga wakati wa kuiunda.
