Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech - avant-garde katika jiji
Inaweza kuonekana kuwa kila kitu katika ulimwengu wa magari tayari kimeonyeshwa, na mawazo yafuatayo ni mwendelezo wa yale yaliyotangulia. Hii ina maana fulani, lakini mara kwa mara mfano unaonekana ambao unaweza kutikisa mtazamo wetu wa sasa wa ulimwengu. Je, Citroen C4 Cactus ni mojawapo?
Baada ya onyesho la kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya 84 ya Geneva, Citroen C4 Cactus ilisababisha hisia tofauti. Wengine walifurahishwa na mtindo huo usio wa kawaida, wakati wengine, kinyume chake, waliona kuwa ni kuzidisha. Jambo moja ni hakika - hakuna mtu aliyepita bila kujali. Kwa nini?
Airbump kwa mara ya kwanza
Awali ya yote, shukrani kwa maamuzi ya stylistic. Sote tunajua ni nini kisicho cha kawaida hapa, lakini wacha tuanze kutoka mwanzo - mbele. Tayari kwa wakati huu yeye ni ... tofauti. Taa zimegawanywa katika sehemu tatu, kwa kuongeza, zimekatwa wazi kutoka kwa kila mmoja. Hapo juu tuna ukanda mwembamba wa taa wa mchana wa LED, chini yake ni kisambazaji cha pili chenye mawimbi ya zamu na mihimili ya kawaida ya chini, na chini tuna taa tuli za pembeni. Nyuma, tuna zilizopo ambazo zinapaswa kutoa athari tatu-dimensional, na kati yao pia kuna kiasi kikubwa cha plastiki nyeusi.
Mstari wa pembeni unaonekana kuwa na nguvu kabisa, na reli za paa za tabia pia ni kipengele kinachofautisha Cactus kutoka kwa magari mengine. Hata hivyo, kipengele cha utata zaidi hapa ni AirBump maarufu. Ni uso wa plastiki uliojaa viputo vya hewa ambavyo vinapaswa kustahimili mikwaruzo na kunyonya athari ndogo. Ninajiuliza ni nini plastiki hii yote inapaswa kulinda kutoka? Usafirishaji wa ardhi umeongezwa na vifaa vya ulinzi viko katika maeneo ambayo magari mengi hayawezi kufika. Nadhani milango ya pembeni ni mtego zaidi kwa waendesha baiskeli na wanaume wanaosafirisha pizza, na mahali pekee panapoeleweka hapa ni paneli kwenye mlango wa mbele. Kwa kweli, inashughulikia eneo ambalo mara nyingi tunaweza kugonga magari mengine kwenye kura ya maegesho wakati wa kuondoka, lakini, kwa bahati mbaya, hakuna mtu aliyefikiria juu ya hili kwenye mlango wa nyuma, ambao watoto wetu wa frisky wataruka nje. Kwa hiyo ninahitimisha kwamba AirBump yenyewe itafanya kazi katika migongano na Cacti nyingine, crossovers na SUVs, na matumizi yake yalikuwa badala ya kifedha - baada ya yote, plastiki ni nafuu zaidi kuliko karatasi ya chuma, lakini kuna mengi yake, hata hivyo.
Licha ya kila kitu, mtunzi wa Cactus, ambaye anaonekana kama rover ya mwezi, huvutia tahadhari - bila kujali maoni. Katika njia panda, watu wanatazama sura isiyo ya kawaida, huku wengine wakitabasamu kwa kukubali, huku wengine wakitingisha vichwa vyao kwa wazo: "Ulinunua nini, kijana ...". Baada ya yote, mfano wa mtihani ulikuwa wa njano.
Vinginevyo, na bado ...
Ndani, kila kitu kinaonekana kuwa sanifu zaidi, ingawa hii ni mwonekano tu. Kwanza kabisa, tunaweza kuona skrini ya mfumo wa media titika, ambayo tayari tunaijua kutoka kwa mifano mingine ya wasiwasi wa PSA. Ingawa wazo hilo ni la kirafiki kabisa kwa sababu tuna kila kitu mahali pamoja, linaweza kumsumbua sana dereva. Ninamaanisha, kwanza kabisa, udhibiti wa mtiririko wa hewa, kwa sababu unafanywa kabisa kwenye skrini hii. Kwa hiyo, dereva lazima bonyeza kwenye icon inayofaa na kisha utafute vifungo kwenye skrini, na si tu kuchukua kisu na kugeuka. Vifungo bila shaka ni kubwa kabisa, lakini kwa bahati mbaya hazibadili wale wa kimwili.
Skrini ya pili iko mbele ya dereva. Tunapata onyesho la dijiti la kasi, kompyuta ya safari na vidhibiti vyote, ingawa hakuna tachometer na kipimo cha joto la mafuta. Dalili inayolingana inafanywa tu na vidhibiti. Kwa sababu ya skrini hizi, tumepoteza vifungo vingi vinavyoonekana kwenye consoles za magari mengine. Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara ya giza, kwa bahati mbaya, ni vigumu kuzunguka cabin, na tunafanya kila kitu katika giza. Kwa hivyo ikiwa tunatafuta kitu kwenye makabati, hatuwezi kufanya bila kuwasha taa.
Lakini Cactus ilikusudiwa kuwa kitu kingine, sio gari lingine tu. Wabunifu walituonyesha jinsi tulivyozoea masuluhisho fulani na jinsi mawasiliano yetu na gari yanaweza kubadilika ikiwa vitu vingine vimeundwa kwa njia tofauti. Je, madirisha ya nyuma yanashuka kila wakati? Pamoja nasi, wataegemea nyuma tu. Je, unarekebisha mipangilio ya mtiririko wa hewa kwa kutumia vifundo vya kizamani? Kuchoshwa. Tutazichukua zote kutoka kwako na kuziweka kwenye skrini ya kugusa kwenye kiweko chako. Vifungo vilivyobaki vinapokanzwa madirisha ya mbele na ya nyuma, kufungwa kwa kati, udhibiti wa traction na knob ya kiasi - unaona, inachukuliwa kuwa muhimu. Kwa kushangaza, kuna vifungo zaidi kwenye usukani. Tunaweza kudhibiti sauti ya simu, redio na vyombo vya habari, kubadilisha nyimbo na kuweka udhibiti wa cruise.
Walakini, kwa kuzingatia mtindo, ni nzuri sana hapa. Uingizi wa kifahari katika alumini iliyopigwa na msukumo mwingi kutoka kwa "safari za miaka iliyopita". Wanaonekana, kwa mfano, kwa namna ya sanduku la glavu mbele ya abiria, ambayo inapaswa kufanana na shina la classic. Airbag ya abiria iko wapi, unauliza? Kweli, Citroen alikuwa na wazo la kuiweka kwenye dari. Katika tukio la mgongano, huweka mbele ya windshield, kutoa, kwa mujibu wa mtengenezaji, ulinzi sawa na katika kesi ya airbag classic. Kwenye milango, pamoja na vipini, pia kuna vishikizo vilivyochorwa kama vile ambavyo tunaviona kwenye suti za kusafiri. Citroen C4 Cactus ina umbo la mchemraba, kwa hivyo tunaweza kutarajia nafasi nyingi katikati. Juu, ndiyo. Dereva pia anaweza kuchukua nafasi nzuri, lakini kuna nafasi ya kutosha nyuma. Sio sana, sio kidogo - hakuna anasa ya ziada. Katika shina, pia, hatutapata nafasi nyingi, kwa sababu kiasi chake ni lita 358. Upakiaji wake ni vigumu kutokana na kizingiti cha juu cha upakiaji, lakini yenyewe inaweza kubadilishwa kabisa kutokana na sura yake ya mstatili.
Wimbo wa Mitungi Mitatu
Kwa majaribio, tulipokea toleo na injini ya petroli ya PureTech yenye pato la 82 hp. Inajulikana na buzzing ya kupendeza ya mitungi 3, ambayo inapatikana kwa tofauti zote - 75hp, 82hp. na 110hp Labda haya sio maadili ya kushangaza, lakini ikiwa yanajumuishwa na uzito wa curb chini ya tani, basi itawezekana kudumisha mienendo ya kutosha ya kuendesha gari na mzigo mdogo. Torque ya juu ya mfano wa mtihani ni 118 Nm, ambayo inaonekana tu kwa 2750 rpm. Sio mengi sana yanayotokea kwenye revs za chini, lakini kwa kupunguza gia na kugeuza injini kuelekea uwanja nyekundu, unaweza kupita magari ya polepole. Kusimamishwa kutumika ni mpangilio wa classic na struts MacPherson mbele na boriti torsion kwa nyuma. Mpangilio wake ni laini kabisa kwa usafiri wa uvivu wa siku hadi siku, lakini uzito mwepesi daima ni faida wakati wa kubadilisha maelekezo haraka. Katika slalom, gari hufanya kazi kwa utulivu, haikasiriki na oversteer, na wakati wa kugeuka sana, kuna chini kidogo - haina tofauti na viwango vya magari katika darasa hili.
Citroen C4 Cactus lazima iwe gari la kiuchumi. Taarifa hii huanza classically - kupunguza matumizi ya mafuta. Kwenye barabara kuu, nilifanikiwa kufikia matumizi ya mafuta ya 5.4 l / 100 km, lakini ninaendesha kwa nguvu na ikiwa ni lazima nipite, basi tachometer ilikuwa karibu na uwanja nyekundu. Endesha polepole, weka tu RPM chini ya 3 RPM, kompyuta iliyo kwenye ubao labda itaonyesha thamani ya chini. Hata hivyo, gari la kiuchumi lina maana tofauti hapa. Chukua, kwa mfano, washers wa windshield. Mfumo unaoitwa kwa kufaa Uoshaji wa Uchawi ulitumiwa hapa, ambapo nozzles za washer huwekwa moja kwa moja kwenye wipers. Kwa hivyo, mtiririko wa maji ya washer unapaswa kuwa chini sana, ingawa sikuweza kuangalia hii kwa uangalifu - giligili ya washer haikuvuja wakati wa jaribio, kwa hivyo tunachukua neno letu kwa hilo. Katika matoleo ya paa ya panoramic, shutters za roller zimeondolewa kabisa, ambayo hupunguza uzito wa suluhisho hili, lakini pia ina maana ya vipengele vichache vya matengenezo iwezekanavyo.
Ubunifu na niche
Citroen C4 Cactus hakika ni gari la kifahari. Muonekano wa awali unathibitisha kwamba utasimama kutoka kwa umati, kwamba wengine watapenda na wengine hawatapenda. Kwa ujumla, napenda mbinu ya ubunifu kwa mada ya gari la jiji, kuchukua nafasi ya ufumbuzi wa kawaida na wengine, wakati mwingine wa ubunifu, lakini sio daima wa vitendo. Sio mara moja. Wazo hili linanikumbusha kidogo Fiat Multipla, ambayo bado ina utata kwa nje, lakini kwa ndani, watu wengi walijikuta haraka na kuona gari hili ni la vitendo sana. Kwanza kabisa, idadi ya viti ndani ni muhimu hapa, kwa sababu ingawa sio lazima kila wakati kuendesha gari kamili, wakati mwingine kiti hiki cha ziada ni muhimu - na katika Cactus iliyo na bunduki ya mashine mbele pia kuna tatu. - sofa ya kiti
Akiba huja mbele katika kila kipengele cha ukuzaji wake, na bado bei si ya chini kama unavyoweza kufikiria. Bei zinaanzia PLN 51 kwa usanidi wa chini kabisa na injini ya petroli ya 900 hp. Injini, kama ile ya mfano uliojaribiwa, ni karibu elfu 75. PLN ni ghali zaidi, na maambukizi ya kiotomatiki yanagharimu PLN 3 za ziada. Toleo la juu na injini ya petroli tayari linagharimu PLN 3 400, wakati injini za dizeli hufunika safu kutoka PLN 75 400 hadi PLN 68 500. Bei ya mwisho inaonekana ya juu sana, lakini kunaweza kuwa na wale ambao wanataka kuinunua.
Na hii pengine ni nini sisi ni kuzungumza juu. Kuhusu uchawi wa kivutio, juu ya tamaa ya kuwa na kitu ambacho hakuna mtu mwingine anaye na ambacho hakikuwepo hapo awali kwa fomu sawa. Wengi pengine wanapendelea ufumbuzi wa jadi - na mimi si kushangaa nao, kwa sababu mimi mwenyewe ni wao. Lakini ikiwa unatazama Citroen ya avant-garde na kufikiri, "Hey, AirBump hii ndiyo ninayohitaji!", basi labda utafumbia macho orodha ya bei na kutoka nje ya saluni na Cactus mpya na tabasamu. kwenye uso wako. uso. Kwa kuchagua moja ya usanidi wa rangi 21, utaiita "yako mwenyewe", na kisha utaweza kujitambulisha kikamilifu na gari unaloendesha kila siku. Ikiwa unataka kujitokeza na hata zaidi - kutambuliwa barabarani, C4 Cactus inakungoja katika vyumba vya maonyesho vya Citroen.
