Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - faraja ya bei nafuu

Mwaka huu, Citroen imesasisha sedan yake ya bei ya chini inayoitwa C-Elysee. Kwa njia, ni pamoja na toleo na maambukizi ya moja kwa moja. Mchanganyiko kama huo upo?

C-Elysee si gari la Mjerumani au Mwingereza. Haipatikani katika masoko ya ndani. Muundo wake unazingatia mahitaji ya madereva kutoka Ulaya Mashariki, pamoja na wateja kutoka Afrika Kaskazini au Uturuki, ambao wanajitahidi na ukosefu wa barabara nzuri, wakati mwingine wanapaswa kusafiri makumi ya kilomita kwenye barabara za uchafu na hata kuvuka mito ndogo. Ili kufanya hivyo, kusimamishwa ni thabiti zaidi, chasi inalindwa na vifuniko vya ziada, kibali cha ardhi ni cha juu kidogo kuliko mifano mingine (140mm), na ulaji wa hewa kwa injini hufichwa nyuma ya taa ya kushoto, ili kuendesha gari kwa kina kidogo. maji haina immobilize gari katika nafasi badala ya bahati mbaya. Kumaliza ni rahisi, ingawa inaonekana kuwa sugu zaidi kwa miaka ya matumizi. Hii ni aina ya jibu kwa Dacia Logan, lakini kwa beji ya mtengenezaji imara. Kuilinganisha na sedan ya Kiromania sio tusi, kwani Citroen haijawahi kuwa na aibu juu ya mifano yake ya bei nafuu.

Wakati wa mabadiliko

Miaka mitano imepita tangu kuwasilishwa kwa C-Elysee, iliyotengenezwa katika kiwanda cha PSA cha Uhispania huko Vigo. Kwa kuongezea, kando na Dacia iliyotajwa hapo juu na mapacha wa Peugeot 301, Citroen ya bei rahisi ilikuwa na mshindani mwingine katika mfumo wa Fiat Tipo, ambayo ilipokelewa vyema nchini Poland, kwa hivyo uamuzi wa kufanyiwa matibabu ya kuzuia kuzeeka haukuweza kuahirishwa tena. Sedan ya Ufaransa ilipokea bumper mpya ya mbele yenye grille iliyosanifiwa upya, taa za mbele ili kuendana na mistari ya grili ya chrome na taa za mchana za LED zilizounganishwa kwenye bumper. Nyuma tunaona taa zilizorejelewa katika kile kinachojulikana kama mpangilio wa 3D. Mabadiliko ya nje yanakamilishwa na miundo mpya ya gurudumu na rangi mbili za kumaliza, pamoja na Lazuli Blue kwenye picha.

Wakati Dacia Logan ilipokea usukani mzuri na wa kustarehesha baada ya kuboreshwa hivi majuzi, Citroen bado ina plastiki nyingi kufunika mkoba wa hewa. Pia, mtengenezaji aliamua kutoweka vifungo vya udhibiti juu yake. Kipengele kipya kilikuwa skrini ya kugusa yenye rangi ya inchi 7 inayoauni redio, kompyuta iliyo kwenye ubao, programu-tumizi na urambazaji wenye chapa yenye michoro rahisi lakini inayoeleweka katika toleo la juu. Kwa kweli, haikuwezekana kufanya bila Apple Car Play na Android Auto. Kila kitu hufanya kazi vizuri sana, unyeti wa skrini ni mzuri, majibu ya kugusa ni ya papo hapo.

Ergonomics ni tofauti kidogo na viwango ambavyo soko linatumiwa, ambalo linaagizwa na uchumi. Safu ya usukani inaweza kurekebishwa tu kiwima, vidhibiti vya dirisha la nguvu viko kwenye kiweko cha kati, na swichi ya tahadhari ya hatari iko upande wa abiria. Ikiwa tutazoea, operesheni haipaswi kusababisha shida yoyote. Nyenzo, haswa plastiki ngumu, zinaweza kufupishwa kama msingi, lakini ubora wa ujenzi ni mzuri sana. Hakuna kitu kinachoshikamana, haichoki - ni wazi kwamba Wafaransa wamejaribu kufanya C-Elysee ionekane kuwa thabiti.

Viti hutoa usaidizi unaofaa, tuna vyumba na rafu karibu, na katika toleo la juu la Shine hata armrest na masanduku ya ziada. Unaposafiri mbele, ni vigumu kutarajia zaidi. Hakuna huduma za nyuma, hakuna mifuko ya milango, hakuna mahali pa kupumzika kwa mkono, hakuna matundu ya hewa yanayoonekana. Kuna mifuko nyuma ya viti vya mbele, na backrest inagawanyika (isipokuwa kwa Live) na folda. Ukosefu wa nafasi katika cabin kwa Citroen hii sio tatizo. Shina haina tamaa katika suala hili pia. Ni kubwa, ya kina, refu, na inashikilia lita 506, lakini bawaba ngumu hupunguza thamani yake kidogo.

Usambazaji mpya wa kiotomatiki

Citroen C-Elysee inatolewa nchini Poland ikiwa na injini tatu, petroli mbili na moja 1.6 BlueHDI turbodiesel (99 hp). Injini ya msingi ni silinda tatu 1.2 PureTech (82 hp), na kwa kulipa halisi PLN 1, unaweza kupata injini iliyothibitishwa ya silinda 000 VTi na 1.6 hp. Kama pekee katika safu ya bei nafuu ya familia ya Citroen, inatoa chaguo la upitishaji mwongozo, bado ya kasi tano, na otomatiki mpya ya kasi sita. Ilikuwa ya mwisho ambayo ilikuwa kwenye mtihani wa Citroen.

Uwasilishaji wa moja kwa moja una kasi sita na hali ya kuhama ya mwongozo, ambayo inatoa hisia ya kisasa, lakini uendeshaji wake ni wa jadi. Inafaa kwa kuendesha gari kwa burudani. Gia hubadilika vizuri, majibu ya kuongeza kidogo ya gesi ni sahihi, sanduku mara moja hubadilisha gia moja. Mpanda farasi yeyote anayetulia kwa mtazamo wa kujali anapaswa kuridhika. Tatizo linatokea unapotaka kutumia uwezo kamili wa injini. Kushuka kwa kasi kwa throttle mkali ni kuchelewa, na injini, badala ya kuvuta gari mbele, huanza "kulia". Hali ya Mwongozo inatoa udhibiti bora zaidi katika hali kama hizi. Dereva humenyuka kwa mshangao haraka na hukuruhusu kufurahiya safari.

Matumizi ya mafuta kwa njia ya zamani, na maambukizi ya moja kwa moja ni ya juu zaidi. Matokeo ya wastani - baada ya kukimbia kwa zaidi ya kilomita 1 - ilikuwa 200 l / 9,6 km. Hii ni, bila shaka, thamani ya wastani inayopatikana kutokana na hali mbalimbali za barabara. Katika jiji, matumizi ya mafuta yalikuwa kama lita 100, na kwenye barabara kuu ilishuka hadi 11 l / 8,5 km.

Swali la faraja ni dhahiri bora. Mpangilio rahisi wa struts za McPherson mbele na boriti ya torsion kwa nyuma zimebadilishwa ili kufanya matuta ya barabara kuhisi laini. Inachukua matuta ya upande kuwa mbaya zaidi, lakini kwa "kuvuta" axle ya nyuma nyuma, hatupaswi kuogopa zamu zisizo sawa za barabara, kwa sababu gari huhifadhi utulivu mkubwa.

Citroen na ushindani

Toleo la msingi la C-Elysee Live linagharimu PLN 41, lakini hii ni bidhaa ambayo inaweza kupatikana hasa katika orodha ya bei. Uainishaji wa Hisia ni PLN 090 ghali zaidi, na jambo la busara zaidi, kwa maoni yetu, Maisha Zaidi ni PLN 3 nyingine. Iwapo tungeonyesha toleo linalofaa zaidi, lingekuwa C-Elysee 900 VTi More Life yenye usambazaji wa mwongozo wa PLN 2 300. Usambazaji wa kiotomatiki umeundwa kwa madereva wenye utulivu. Ada ya ziada ya PLN 1.6.

Kwa C-Elysee yenye mashine ya kuuza, unapaswa kulipa angalau PLN 54 (Maisha Zaidi). Baada ya kufikiria kama hii ni nyingi au kidogo, hebu tulinganishe na washindani. Dada yake Peugeot 290 na usafirishaji sawa unagharimu PLN 301, lakini hili ni toleo la juu la Allure. Walakini, katika orodha ya bei kuna sanduku la gia la ETG-63 la injini ya 100 PureTech yenye thamani ya PLN 5 katika toleo la Active. Dacia Logan hana injini kubwa kama hizo - kitengo chenye nguvu zaidi 1.2 TCe (53 hp) na mitungi mitatu kwenye toleo la juu la Laureate na sanduku la gia la Easy-R la kasi tano linagharimu PLN 500. Sedan ya Fiat Tipo inatoa injini ya 0.9 E-Torq (90 hp) iliyounganishwa tu na moja kwa moja ya kasi sita, ambayo unaweza kupata kwa PLN 43, lakini hii ni toleo la vifaa vya msingi kabisa. Skoda Rapid liftback tayari ni ofa kutoka kwa rafu nyingine, kwa sababu toleo la Ambition na 400 TSI (1.6 km) na DSG-110 hugharimu PLN 54, na zaidi ya hayo, inauzwa.

Muhtasari

Citroen C-Elysee bado ni pendekezo la kuvutia kwa wale wanaotafuta sedan ya familia ya bei nafuu. Mambo ya ndani ya wasaa yanajumuishwa na shina la chumba na chasi yenye nguvu. Katika darasa hili, lazima uvumilie mapungufu au mapungufu, lakini mwishowe, thamani ya pesa ni nzuri. Ikiwa tunatafuta toleo na maambukizi ya moja kwa moja, basi Dacia Logan pekee ni wazi nafuu. Hata hivyo, wakati wa kuamua juu ya C-Elysee, mtu lazima ajue kwamba gari hufanya kazi ndani yake hasa na si kila mtu ataipenda.