Citroen BX - ujasiri hulipa
Makampuni ya Kifaransa yanajulikana na ujasiri wa stylistic, ambao unaweza kupatikana bure kwa Wajerumani wa vitendo sana, ambao huzalisha magari maarufu zaidi katika makundi mengi. Wakati mwingine futurism ya stylists ya Kifaransa inageuka kuwa uharibifu wa kifedha, wakati mwingine husababisha mafanikio.
Zaidi ya miaka kumi iliyopita, pengine kumekuwa na kushindwa zaidi - Citroen C6 inauzwa vibaya, hakuna mtu alitaka kununua Renault Avantime, na Vel Satis sio bora zaidi, baada ya kupata nafasi katika sehemu nzito ya E.
Hata hivyo, kwa kuangalia historia ya sekta ya magari, tunaweza kupata baadhi ya mafanikio ya kibiashara ambayo yalikuwa ya ujasiri sana wakati wa kubuni. Mmoja wao bila shaka ni Citroen BX, iliyotolewa kutoka 1982 hadi 1994. Wakati huu, zaidi ya vitengo milioni 2,3 vya mtindo huu vilitolewa, ambayo ni zaidi ya Baby Merca (W201), ambayo ilikuwa bado inauzwa zaidi.
Walakini, mshindani wa BX hakuwa Mercedes 190, lakini Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 au Renault 18. Kinyume na msingi huu, BX ilionekana kama gari kutoka siku zijazo - zote mbili kwa suala la mwili. sura na muundo wa mambo ya ndani.
Citroen hata ilijaribu kuweka BX19 GTi kama mshindani wa BMW 320i. Haikuwa kazi rahisi, lakini BX ilikuwa na faida kadhaa - haswa, injini yenye nguvu ya 127 hp. (BX19 GTi) au 160 HP (1.9 GTi 16v), ambayo ilihakikisha kuongeza kasi hadi 100 km / h katika sekunde 8 - 9. , na vifaa vya kawaida zaidi, ikiwa ni pamoja na, miongoni mwa wengine,. usukani wa umeme, ABS, paa la jua na madirisha ya umeme. Walakini, haikuwa BX yenye nguvu zaidi kutoka kwa kiwanda. Mfululizo mdogo ulikuwa BX 4 TC (1985) na kitengo cha 2.1 kilichovunjika na nguvu ya 203 hp. Utendaji ulikuwa bora: kasi ya juu ilizidi 220 km / h, na kuongeza kasi kwa mamia ilichukua sekunde 7,5. Gari ilitengenezwa kwa nakala 200 tu, ambazo Citroen ilipaswa kuzalisha ili kuweza kushindana na mtindo huu katika mkutano wa kikundi B. Pamoja na hayo, kampuni haikuweza kuuza nakala zote. Toleo la utendaji wa juu, shukrani kwa turbocharger yenye nguvu zaidi, ilifikia 380 hp.
Ingawa leo VX haiheshimiwi na ina sifa ya kutokuwa na shida, wakati wa uzalishaji wake haikuvutia tu kwa kuonekana kwake, bali pia na thamani yake nzuri ya pesa, vifaa na vitengo vingi vya gari. Mbali na injini za juu ambazo hukuuruhusu kuharakisha hadi zaidi ya kilomita 200 / h, vitengo vilivyo na nguvu kutoka 55 hp vilitolewa. Toleo zilizo na injini za lita 1,1 ziliuzwa tu katika soko zingine, lakini vitengo 1.4 na 1.6 vilikuwa maarufu kote Uropa. Watu ambao walipendelea ufanisi kuliko tija na utamaduni wa kazi wanaweza kuchagua injini za dizeli 1.7 na 1.9 zenye nguvu kutoka 61 hadi 90 hp. Idadi ndogo ya BX walikuwa na vifaa vya kuendesha magurudumu yote.
Kielelezo (1985) kinastahili uangalifu maalum kati ya marekebisho mengi ya mfano wa BX, ambayo yanatofautishwa na paneli ya kisasa ya kifaa cha dijiti iliyounganishwa na kompyuta iliyo kwenye ubao ambayo inaarifu juu ya kiwango cha mafuta, hifadhi ya nguvu, milango wazi, nk. ukweli kwamba kulikuwa na elfu kadhaa tu, huyu ni mgombea wa mfano kwa waliooa hivi karibuni.
Kuna hatua moja ya kuanzia katika historia ya mfano - hii ni 1986, wakati uboreshaji wa kisasa ulifanyika na utengenezaji wa mtindo mpya ulianza. Kwa miaka miwili ya kwanza, toleo la mpito lilitolewa, na tangu 1988 ilikuwa mfano wa kizazi cha pili na mabadiliko yote. Gari hilo lilikuwa na bumpers tofauti, fenda, taa za mbele na dashibodi iliyoundwa upya. Kizazi cha pili pia kililindwa vyema dhidi ya kutu, pamoja na nguvu ya mfumo wa kusimamishwa kwa hydropneumatic.
Leo, Citroen BX ni nadra sana kwenye soko la sekondari, lakini zile zinazoonekana kawaida zinaweza kununuliwa kwa zloty 1,5-2 elfu. Magari mengi ya zamani zaidi tayari yamepoteza roho katika dampo. Inaweza kuzingatiwa kuwa hii ni kwa sababu, haswa, kwa operesheni ngumu. Watu ambao hawapendi uendeshaji wa magari wa Kifaransa wanaendeleza nadharia kwamba kusimamishwa kwa hidropneumatic ni hatari sana hivi kwamba karibu kila Citroen huweka alama eneo lake na maji ya LHM. Walakini, ukweli sio mbaya sana. Kusimamishwa kunahitaji umakini zaidi kuliko suluhu rahisi zinazojulikana kutoka kwa washindani, lakini ni muundo rahisi unaohitaji mabadiliko ya kichujio na maji kila makumi ya maelfu ya maili. Baada ya miaka kadhaa au zaidi, kusimamishwa kwa majimaji ya LHM kunaweza kucheza hila na mistari ya maji inaweza kuhitaji kubadilishwa na maji yenyewe kujazwa, ambayo hugharimu takriban PLN 25 kwa lita. Kwa hivyo haitakuwa gharama kubwa mradi tu tutalitunza gari. Lakini nyumatiki ya kazi itafanya kuwa vizuri sana kushinda barabara za Kipolishi. Nina hakika kuwa kwa bei hii hatutapata mashine ambayo inahakikisha kushinda matuta vizuri zaidi kuliko BX.
Pekee. Citroen
