Jaribio la Citroen 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: avant-garde ya Kifaransa

Aishi kwa muda mrefu tofauti! Mkutano na mbili za sasa na moja ya baadaye ya Kifaransa

Katika karne ya ishirini, chapa ya Citroen ina nafasi maalum katika ulimwengu wa magari shukrani kwa teknolojia ya kisasa na muundo wa asili. Leo tutaangalia mifano mitatu ya kawaida: 11 CV, DS na CX.

Mwanzoni mwa miaka ya 60, watalii wanaotembelea Ufaransa waliona picha isiyo ya kawaida barabarani: kati ya kitambulisho cha kisasa cha Citroën ID na modeli za DS zilizo na nyuso zenye mtindo wa torpedo na Peugeot 404 ya umbo la Pininfarina iliyo na mapezi madogo ya nyuma. , walikuwa wakiendesha gari nyingi nyeusi au kijivu za muundo wa kabla ya vita.

Inaonekana kwamba sio kila Mfaransa anayeweza kumudu gari mpya ya familia. Angalau, wamiliki wengi wa Opel Rekord na Ford 17 M, ambao walikuja na watoto kutoka Ujerumani kutumia likizo zao huko Ufaransa, walidhani hivyo. Walakini, walikuwa wamekosea sana kwa sababu "za ujambazi" za zamani, za chini na za kutisha kidogo zilijazwa na teknolojia ya kisasa na ziliuzwa na Citroen kama magari mapya hadi 1957. Na leo ilianzisha Traction Avant mnamo 1934. katika toleo la 7, 11 na 15 CV ni moja wapo ya mifano inayotafutwa sana.

Citroen 11 CV na miaka 23 ya huduma

Pamoja na mwili wake wa kujisaidia, dereva wa gurudumu mbele na salama, kituo cha chini cha mvuto na starehe ya baa ya msokoto, Traction Avant, kama inavyoitwa kawaida, imebaki katika upeo wa kampuni kwa miaka 23. Wakati uzalishaji ulianza tena mnamo 1946 baada ya muda wa miaka mitano wakati wa vita, CV 11 bado ilibaki na muonekano wake wa kabla ya vita na milango ya nyuma, radiator kubwa ya wima na vizuizi vikuu vya wazi na taa za taa.

Mabadiliko muhimu tu yalikuja katika msimu wa joto wa 1952, wakati wipers ziliunganishwa chini, na kwa sababu ya upanuzi, nafasi ya nyuma ilifunguliwa kwa tairi ya ziada ya nje na mizigo zaidi. Kwa hiyo, connoisseurs kutofautisha kati ya "mfano na gurudumu" na "mfano na pipa." Wa pili tayari yuko nasi na yuko tayari kwa safari ya majaribio.

Stroller na mgongo mzuri

Katika Traction Avant, dereva na abiria wa mbele wanachukuliwa kuwa sehemu ya wahudumu, ambao kazi yao ni kuwaongoza kwa upole waungwana wanaosafiri kwenye kiti cha nyuma cha starehe. Chumba cha miguu kinachopungua mbele na kioo cha mbele kinachoinuka mbele ya dereva kinakaribia kutotulia dhidi ya hali ya kifalme ya kiti cha nyuma. Kwa kuongezea, lever isiyo ya kawaida ya kuhama inayojitokeza kutoka kwenye dashibodi hatimaye inampa dereva wa Traction Avant muhuri wa kocha mwenye ujuzi - ingawa sanduku la gia tatu-kasi, lililo mbele, nyuma ya grille, hubadilishwa kwa urahisi na lever hii.

Hata hivyo, mfumo wa usukani unahitaji nguvu nyingi kwenye tovuti kama usukani wa MAN Bundeswehr ya tani tano. Katika barabara, hata hivyo, gari hushughulikia vizuri, na faraja ya kusimamishwa inastahili ufafanuzi wa "kupendeza". Kiwango cha juu cha kelele husababisha udanganyifu wa kasi ya kuvunja. Injini ya silinda nne 1,9-lita yenye 56 hp itaweza kuharakisha hadi karibu 120 km / h - wale ambao walitaka zaidi walipaswa kusubiri DS yenye nguvu zaidi.

Citroen DS na kusimamishwa kwa hydropneumatic kwa mara ya kwanza

Citroen ilipotambulisha DS 1955 kama mrithi wa Traction Avant mwaka wa 19, wateja wengi waaminifu wa chapa hiyo walipata "mshtuko wa siku zijazo" wakati Citroën ilipopendekeza kubadilisha kochi na jeti. Walakini, katika siku ya kwanza ya uwasilishaji wa gari kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris, maagizo 12 yalipokelewa.

Na safu ya DS, wabunifu sio tu wanaruka karne ya maendeleo ya muundo, lakini pia huficha chini ya kesi ya baadaye na anuwai ya vifaa vya ubunifu. Hata kusimamishwa kwa hydropneumatic peke yake ni vya kutosha kufanya kuendesha uzoefu mpya.

Pallas nyekundu ya 21 DS 1967 inaonekana kama chombo cha angani kwa sababu magurudumu ya nyuma karibu kabisa yamejificha chini ya mwili. Injini inapoanza, chasisi huamka na kuinua mwili inchi chache. Kusimamishwa kwa hydropneumatic kunachanganya nitrojeni kama chemchemi na mfumo mkuu wa majimaji ambao pampu yake hutoa kibali cha ardhi mara kwa mara ambacho kinaweza hata kubadilishwa. Kiti kirefu tu ndio kinachokumbusha mfano wa hapo awali, wakati usukani uliozungumza moja na dashibodi ya mtindo wa vifaa vya matibabu inazungumzia nyakati za kisasa za Citroen.

Shukrani kwa maambukizi ya nusu-otomatiki kwa breki ya kawaida ya sifongo ya DS, hakuna kanyagio cha clutch. Tunabadilisha gia bila mguu wa kushoto, tu na lever kwenye usukani, tunasimama bila usafiri wa kawaida wa kanyagio, tunasisitiza sifongo cha mpira tu kwa nguvu au dhaifu - na tunateleza kando ya lami, kana kwamba karibu bila kuigusa. Maendeleo pia yanaonekana katika kasi iliyopatikana - na hp yake 100. DS 21 hupiga kasi ya kilomita 175 kwa saa. Katika kona za kasi, hata hivyo, gari hutegemea kwa njia ambayo huwaacha abiria na wapita njia wakiwa na hofu - lakini hiyo inaonekana kuwa imesamehewa. Pia imewekwa ni CX, ambayo kwa kulinganisha mara tatu iko katika toleo la 1979 GTI.

Citroen CX GTI na 128 hp

Na hapa tofauti ya kuona kati ya safu ya DS na mrithi wake, iliyoanzishwa mnamo 1974, ni kubwa - ingawa CX ni sentimita sita nyembamba kuliko DS, inaonekana pana zaidi na ya kuvutia zaidi kuliko mtangulizi wake. Tofauti ni hasa kutokana na taa kubwa za trapezoidal na kupunguzwa kwa urefu wa jumla wa gari kwa karibu sentimita kumi. CX inachukuliwa kuwa mseto uliofanikiwa kati ya DS na injini ya kati ya michezo Matra-Simca Bagheera.

Viti vya ngozi vilivyo na contours ya michezo na maambukizi ya kasi ya tano ya wima-lever inasisitiza madai ya mienendo ya gari kubwa la abiria 128 hp. na kasi ya juu ya kilomita 190. Injini sasa imevuka, kuruhusu kutua kwa mguu wa chini zaidi. Licha ya kusimamishwa kwa hidropneumatic na tofauti kubwa bado kati ya nyimbo za mbele na za nyuma, kona za CX kwa kujiamini lakini haziachi vipengele vya kawaida vya Citroen kama vile usukani wa sauti moja, kipima mwendo na hata tachomita ya kukuza. Lakini ndiyo sababu tunawapenda Wafaransa hawa jasiri, wapotovu - kwa sababu wanatuokoa kutoka kwa wingi wa pipi.

Hitimisho

Mhariri Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant na DS wanastahili kuwa miongoni mwa kundi la classics bora. Wanatoa kiasi kikubwa cha charm ya kibinafsi na, pamoja na hayo, mbinu ya kuvutia sana. CX inaendelea utamaduni huu. Kwa bahati mbaya, hata mashabiki wa Citroen waligundua hii marehemu - leo CX tayari ni ya spishi za gari zilizo hatarini.

maelezo ya kiufundi

Citroen 11 CV (iliyotengenezwa mnamo 1952)

Injini

Silinda nne, kiharusi-nne, injini ya mkondoni na camshaft upande nyuma. na mnyororo wa muda, Solex au Zenith kabureta.

Bore x Stroke: 78 x 100mm

Kiasi cha kufanya kazi: 1911 cm³

Nguvu: 56 hp kwa 4000 rpm

Upeo. muda wa kuvuta: 125 Nm @ 2000 rpm

Uwasilishaji wa nguvuKuendesha gurudumu la mbele, sanduku la gia la mwendo wa kasi tatu, gia ya kwanza nje ya usawazishaji.

Mwili na chasisi

Kujitegemea chuma mwili, kusimamishwa huru, breki nne za ngoma

Mbele: mihimili ya pembetatu na inayopita, chemchem za msokoto wa muda mrefu, absorbers za mshtuko wa telescopic.

Nyuma: axle ngumu na mihimili ya longitudinal na chemchemi za kupinduka za torsion, absorbers za mshtuko wa telescopic

Vipimo na uzito Urefu x upana x urefu: 4450 x 1670 x 1520 mm

Wheelbase: 2910 mm

Uzito: 1070 kg.

Utendaji wa nguvu na gharamaKasi ya juu: 118 km / h

Matumizi: 10-12 l / 100 km.

Kipindi cha uzalishaji na mzungukoKuanzia 1934 hadi 1957 nakala 759.

Citroen DS 21 (1967)

Injini

Silinda nne, kiharusi-nne, injini ya mkondoni na camshaft upande nyuma. na mnyororo wa muda, kabureti moja ya vyumba viwili vya Weber

Bore x Stroke: 90 x 85,5mm

Kiasi cha kufanya kazi: 2175 cm³

Nguvu: 100 hp kwa 5500 rpm

Upeo. muda wa kuvuta: 164 Nm @ 3000 rpm

Uwasilishaji wa nguvuKuendesha-gurudumu la mbele, mwendo wa mwendo wa mwendo wa kasi nne na actuation ya clutch hydraulic.

Mwili na chasisiSura ya jukwaa na mwili wa karatasi ya chuma, kusimamishwa kwa kiwango cha hydropneumatic, breki za diski nne

Mbele: crossbars

Nyuma: mihimili ya urefu.

Vipimo na uzito Urefu x upana x urefu: 4840 x 1790 x 1470 mm

Wheelbase: 3125 mm

Uzito: kg xnumx

Tangi: 65 l.

Utendaji wa nguvu na gharamaKasi ya juu: 175 km / h

Matumizi 10-13 l / 100 km.

Kipindi cha uzalishaji na mzungukoKitambulisho cha Citroen na DS kutoka 1955 hadi 1975, 1 kwa jumla.

Citroen CX GTI

InjiniSilinda nne, kiharusi-nne, injini ya mkondoni na camshaft upande nyuma. na mnyororo wa muda, mfumo wa sindano ya petroli Bosch-L-Jetronic

Bore x Stroke: 93,5 x 85,5mm

Kiasi cha kufanya kazi: 2347 cm³

Nguvu: 128 hp kwa 4800 rpm

Upeo. muda wa kuvuta: 197 Nm @ 3600 rpm

Uwasilishaji wa nguvuGurudumu la mbele, maambukizi ya mwongozo wa kasi tano.

Mwili na chasisiMwili unaoweza kujisaidia na subframe ya bolt-on, kusimamishwa kwa kiwango cha hydropneumatic, breki za diski nne

Mbele: crossbars

Nyuma: mihimili ya urefu

Matairi: 185 HR 14.

Vipimo na uzito Urefu x upana x urefu: 4660 x 1730 x 1360 mm

Wheelbase: 2845 mm

Uzito: kg xnumx

Tangi: 68 l.

Utendaji wa nguvu na gharamaKasi ya juu: 189 km / h

Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h: sekunde 10,5.

Matumizi: 8-11 l / 100 km.

Kipindi cha uzalishaji na mzungukoCitroen CX kutoka 1974 hadi 1985, kipande 1

Nakala: Frank-Peter Hudek

Picha: Karl-Heinz Augustin

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Citroën 11 CV, Citroen DS, Citroen CX: Kifaransa avant-garde