Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Nambari ya nane kwa jina la gari hili, bila shaka, haina uhusiano wowote na kipindi cha miaka minane kilichotajwa hapo awali, lakini bila shaka inavutia kwamba muundo wa gari haujazeeka wakati huu. Ikiwa hivyo ndivyo, chapa nne (au kampuni mbili za magari, PSA na Fiat) hazingethubutu kuirejesha sokoni. Kwa kuwa haikuwepo, waliibadilisha kwa ustadi tu, walitumia uwezo wake kwa busara, wakahifadhi gurudumu, wakapanua wimbo, wakasasisha upitishaji na kuipanua kwa kiasi kikubwa (milimita 270, ambayo ni zaidi ya robo ya mita!), Lakini pia kupanuliwa kwa kiasi. na kuinua mwili. Haya basi, C8.

Imeitwa hivyo kwa sababu ni Citroën. Kinachoshawishi C8 ni zaidi ya dhahiri; ambaye anapenda urahisi wa maisha, ambaye anachukia mazingira magumu yaliyofungwa, ambaye anasisitiza muundo na vitendo vya nafasi ya kuishi, yeye - ikiwa wakati huo huo bila shaka kufikiri juu ya limousine (au la) - anapaswa kupitia C8. Niamini, inafaa kujaribu.

Kitufe kikubwa cha Citroën hatimaye kinajazwa: vitufe vinne vya udhibiti wa mbali vilivyo na kufuli. Mbili kati ya hizo ni za kufungua (na kufunga), zingine mbili ni za milango ya upande wa kuteleza. Sasa wanafungua kwa umeme. Ndio, tulikuwa kama watoto, wapita njia walitazama pande zote kwa udadisi (na idhini), lakini hatutakaa juu ya sifa ya vitendo. Mchezo wa kwanza umepita, kwani Wamarekani wamejua anasa kama hiyo kwa angalau muongo mmoja.

Jozi ya pili ya milango ya upande inanikumbusha mbele ya Isonzo: tunapozungumza juu ya vani za limousine, upande mmoja ni mkaidi katika ufunguzi wa kawaida, mwingine katika hali ya kuteleza, na ukweli ni kwamba mbele imekuwa bila kazi kwa angalau nane. miaka. Wateja, hatimaye sababu pekee ya kuamua, wanaidhinisha zote mbili kwa njia moja au nyingine. Na hivyo PSA / Fiat "moja" inabaki na milango ya sliding, na ushindani - na milango ya classic.

Ndio, ufunguzi wa umeme, eneo kubwa la kuingilia na nafasi ndogo ya upande inayohitajika bila shaka huzungumza kwa neema ya milango ya kuteleza. Na kwa hivyo utumiaji wetu halisi ulionyeshwa tena kwenye jaribio letu. Ni rahisi kuingia (ikiwa utaondoa kizingiti cha juu cha gari) kwenye safu ya pili na kidogo kidogo kwenye safu ya tatu. Mtihani wa C8 ulikuwa na viti vitano tu, lakini sehemu yake ya chini inaruhusu viti vyovyote vya safu tatu za safu ya tatu kwenye safu ya tatu. Pia kuna mikanda ya kiti ya pointi tatu na airbag ya dirisha.

Unapofanya hivyo mara chache, kuondoa viti baada ya kupata ujuzi muhimu wa magari itakuwa kazi rahisi, lakini viti bado vitakuwa nzito na wasiwasi kubeba. Lakini kwa sababu ya utofauti wa safu ya pili na ya tatu ya viti, hii sio kitu cha kulalamika kwa sauti kubwa: kila moja ya viti inaweza kubadilishwa kwa urefu, na mwelekeo wa kila backrest unaweza kubadilishwa kibinafsi. Na unaweza kukunja kila backrest kwenye meza ya dharura.

Abiria nyuma ya C8 haitakuwa mbaya sana; Kuna (labda) vyumba vingi vya goti, hata zile za juu zaidi hazipaswi kuwa na shida na urefu, na kwenye nguzo za kati, abiria wa nje wa safu ya pili wanaweza kurekebisha ukali wa sindano ya hewa. Lakini usitarajie starehe ndani ya ndege: eneo la kuketi bado ni la chini kabisa na ukubwa wa viti ni wa kuvutia.

Licha ya uhalisi na kubadilika kwa sehemu ya nyuma ya C8, bado inafaa zaidi kwa abiria wa viti vya mbele. Wao ni wa kifahari zaidi, na viti vya gorofa sana (athari ya manowari!), Lakini kwa ujumla ni vizuri.

Yeyote anayependa kupanda kwa mikono iliyopumzika hakika ataridhika na C8, kwani kipunguzo cha mlango upande mmoja na sehemu ya nyuma inayoweza kurekebishwa kwa urefu kwa upande mwingine inaruhusu kupumzika kwa kupendeza chini ya viwiko. Usukani katika (hizi) C8s sio bora zaidi: ni plastiki, gorofa kabisa, vinginevyo inaweza kubadilishwa kwa pande zote, lakini imeshuka kidogo, na mtego wa fimbo nne sio bora zaidi. Hii ndiyo sababu mechanics ya lever ya usukani ni ya kuvutia, ikiwa ni pamoja na kudhibiti mfumo wa sauti (nzuri) na hasa dashibodi nzima.

Hii kwa ujasiri inagawanya ulimwengu katika miti miwili. Kuna watu ambao, kwa kanuni na mapema, wanakataa ufungaji wa kati wa mita, lakini wengi wanaidhinisha, na uzoefu wetu ni mzuri sana. Umbali wa macho kutoka barabarani hauna maana, na kuonekana kwao ni nzuri sana mchana na usiku. Miduara hii mitatu ina ukingo wa menthol au pistachio maridadi, pamoja na shimo kwenye dashibodi nyuma yao na plastiki yenye umbo la kipekee kwa matumizi kuburudisha ya chumba cha marubani.

Inaweza kuwa sio mapinduzi kabisa, lakini ni mpya na ya kupendeza machoni.

Ergonomics haiathiriwa na sura. (Takriban) taa zote za majaribio zimekusanywa moja kwa moja nyuma ya gurudumu na kushikamana na safu ya usukani. Isipokuwa unapoegesha na usukani uliogeuzwa kidogo, mwonekano wao huwa mzuri kila wakati. Katikati ya dashibodi kuna vidhibiti vya hali ya hewa, ambavyo vimepangwa kimantiki karibu na skrini inayoonekana sana, juu tu (bado kama katika Ukwepaji, na kifuniko) redio na karibu na usukani (bado) lever ya gia. ... Kwa kuongeza, C8 inatoa aina mbalimbali za droo na droo, lakini bado hatukuwa na mbili: moja ambayo itakuwa na kiyoyozi na moja ambayo ni rahisi kwa wote kwa vitu vidogo wakati dereva ameketi nyuma ya gurudumu. Hakuna mifuko kwenye viti vya nyuma vya viti vya mbele ama, kwa sababu kuna meza ndogo za plastiki.

Chini ya gorofa kabisa ya gari ina faida na hasara zake; kwa hivyo, imeundwa hasa kwa kubadilika kwa kiti kilichoelezwa tayari, lakini haina mahali pa kuweka mfuko kutoka kwenye duka, na lever ya handbrake, iko upande wa kushoto wa kiti cha dereva, tayari ni vigumu kufikia. Na kwa kuwa hivi karibuni imekuwa mtindo wa kukaa juu, chini ya mambo ya ndani ni ya juu kabisa kutoka sakafu. Kimsingi, hakuna kutoridhishwa, ni mwanamke pekee anayeweza kuvunja mshono dhaifu kwenye sketi nyembamba, akipanda kwenye kiti.

C8 ina uzito zaidi ya tani moja na nusu, kwa hivyo mwili huu unahitaji gari lenye nguvu zaidi. C8 iliyojaribiwa ilikuwa ya lita 2, silinda 2, turbodiesel ya kisasa ya 4-valve (HDi), ambayo torque yake ilikuwa ya kuridhisha kabisa. Katika jiji, C16 kama hiyo inaweza kuwa hai, hukuruhusu kupita kwa usalama kwenye barabara za nchi. Pia ina uwezo wa kutosha kuiendesha juu ya anuwai pana ya uvumilivu katika vikomo vya kasi ya barabara kuu. Katika matukio yote hapo juu, mechanics nzima, kutoka kwa maambukizi hadi chasisi, itakuwa ya kirafiki.

C8 pia inaweza kubadilika kabisa, katika jiji tu unaweza kuiudhi na sio wastani wa vipimo vyake vya nje. Kwa karibu mita nne na robo tatu kwa urefu, baadhi ya nafasi za kawaida za maegesho huwa ndogo sana. Ilikuwa katika hali kama hizi tulikumbuka mtihani mdogo wa C3, ambao tuliharibu na kifaa cha ultrasonic kwa maegesho ya (reverse), lakini katika mtihani wa C8 haikuwa hivyo. ...

Hata hivyo, injini, ambayo vinginevyo inageuka kuwa kubwa, haina kazi rahisi; kwa kasi ya chini inashinda uzito, kwa kasi ya juu inapigana na uso wa mbele wa gari, na yote inakuja chini ya matumizi. Kwa sababu ya hii, itakuwa ngumu kwako kupata chini ya lita 10 kwa kilomita 100; Uendeshaji wa barabara kuu, hata hivyo wa wastani, utachukua lita 10 nzuri, kuendesha jiji 12, na bado mtihani wetu wa wastani ulikuwa (na kwa kuzingatia misingi yote) ulifaa: ilikuwa lita 11 nzuri kwa kilomita 100.

Ingetumia zaidi ikiwa inaendeshwa kwa pembe, lakini basi mwili huanza kuinama kwa dhahiri, na injini yenyewe inakuwa kubwa zaidi ya 4000 rpm. Shamba nyekundu kwenye tachometer huanza tu 5000, lakini kuongeza kasi yoyote juu ya 4000 haina maana; zote za sasa (matumizi) na za muda mrefu. Ukifuata vidokezo hivi, safari itakuwa ya kiuchumi na ya starehe, wote kwa sababu ya mto mzuri na kwa sababu tu ya kelele ya wastani ya ndani.

Kwa hivyo C8 inaweza kuridhisha kila mtu, kutoka kwa akina baba hadi wanawake na pranksters zao ndogo. Kila mtu mwingine ambaye anatafuta kitu kingine isipokuwa usafiri wa starehe, bila kuchoka na wa kirafiki, urahisi wa kuishi, atalazimika kuangalia angalau mwisho mwingine wa ukumbi huo wa maonyesho.

Vinko Kernc

Picha: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Takwimu kubwa

Mauzo:	Citroen Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	27.791,69 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	28.713,90 €
Nguvu:	94kW (128 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,6 s
Kasi ya juu:	182 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,4l / 100km
Dhamana:	1 mwaka udhamini wa jumla mileage isiyo na ukomo, ushahidi wa kutu wa miaka 12

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - dizeli sindano ya moja kwa moja - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 85,0 × 96,0 mm - makazi yao 2179 cm3 - compression uwiano 17,6: 1 - upeo nguvu 94 kW ( 128 hp) katika 4000 / min - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,8 m / s - nguvu maalum 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - torque ya juu 314 Nm saa 2000 / min - crankshaft katika fani 5 - camshafts 2 kichwani (ukanda wa muda) - Vali 4 kwa silinda - kichwa cha chuma nyepesi - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje (KKK), malipo ya shinikizo la hewa 1,0 bar - hewa ya malipo ya baridi - baridi ya kioevu 11,3 l - mafuta ya injini 4,75 l - betri 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - kichocheo cha oxidation
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - clutch moja kavu - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,808 1,783; II. masaa 1,121; III. masaa 0,795; IV. masaa 0,608; v. 3,155; gear ya nyuma 4,467 - tofauti katika tofauti 6,5 - magurudumu 15J × 215 - matairi 65/15 R 1,91 H, safu ya rolling 1000 m - kasi katika 42,3 rpm XNUMX km / h
Uwezo:	kasi ya juu 182 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 13,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (petroli)
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 5, viti 5 - mwili wa kujitegemea - Cx = 0,33 - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, struts za spring, mihimili ya pembetatu ya msalaba, utulivu - shimoni ya nyuma ya axle, fimbo ya Panhard, miongozo ya longitudinal, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - dual-circuit breki, diski ya mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, EBD, EVA, breki ya nyuma ya maegesho ya mitambo (lever upande wa kushoto wa kiti cha dereva) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,2 kati ya uliokithiri. pointi
Misa:	gari tupu kilo 1783 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2505 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1850, bila kuvunja kilo 650 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 100
Vipimo vya nje:	urefu 4726 mm - upana 1854 mm - urefu 1856 mm - wheelbase 2823 mm - wimbo wa mbele 1570 mm - nyuma 1548 mm - kibali cha chini cha ardhi 135 mm - radius ya kuendesha 11,2 m
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1570-1740 mm - upana (kwa magoti) mbele 1530 mm, nyuma 1580 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 930-1000 mm, nyuma 990 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 900-1100 mm, benchi ya nyuma 560-920 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 450 mm - kipenyo cha usukani 385 mm - tank ya mafuta 80 l
Sanduku:	(kawaida) 830-2948 l

Vipimo vyetu

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, hali ya maili: kilomita 408, Matairi: Ubora wa majaribio ya Michelin
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,4s
1000m kutoka mji:	Miaka 34,3 ( 150 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	10,1 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	15,5 (V.) uk
Kasi ya juu:	185km / h (V.)
Matumizi ya chini:	9,9l / 100km
Upeo wa matumizi:	11,7l / 100km
matumizi ya mtihani:	11,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	67,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,9m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	65dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	67dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	66dB
Makosa ya jaribio:	Futa pengo la hewa ya plastiki ndani.

Ukadiriaji wa jumla (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi ni gari zuri sana la kutembelea, ingawa ni kweli kwamba viti katika safu ya pili (na ya tatu) ni ndogo kuliko mbili za mbele, kama katika gari zote zinazofanana za sedan. Hana mapungufu makubwa, labda anakosa vifaa. XNUMX katikati ni matokeo sahihi kwake!

• Nje (11/15)

  Ina sura ya kisasa na ya kuvutia, lakini haipaswi kutunzwa.

• Mambo ya Ndani (114/140)

  Kwa suala la uwezo, makadirio ni bora. Msimamo nyuma ya gurudumu na usahihi wa utekelezaji haupo kwenye chati. Ina sanduku kubwa na sanduku kubwa.

• Injini, usafirishaji (35
  
  
  / 40)

  Dizeli bila shaka ni chaguo bora, inaweza kukosa karibu nusu lita ya kiasi kwa ukamilifu. Tunalaumu sanduku la gia kwa jam kidogo.

• Utendaji wa kuendesha gari (71
  
  
  / 95)

  Walivutiwa na msimamo wa barabara, utunzaji na hisia za kusimama. Crosswind ni muhimu sana. Usukani hauna usahihi.

• Utendaji (25/35)

  Ikiwa injini ingekuwa na nguvu zaidi, ingekidhi mahitaji magumu zaidi. Hii ni nzuri sana katika hali ya kawaida.

• Usalama (35/45)

  Kwa kweli, hakuna uhaba wake: labda mita chache chini wakati wa kuvunja na breki za overheated, sensor ya mvua, taa za xenon, vioo virefu vya nje.

• Uchumi

  Kwa upande wa matumizi, sio kawaida, na pia kwa suala la bei. Tunatabiri hasara ya thamani iliyo juu ya wastani.

Tunasifu na kulaani

upatikanaji wa mambo ya ndani

upya wa muundo wa dashibodi

idadi ya masanduku

mambo ya ndani (kubadilika, taa)

mwenendo

umbali wa kusimama

eneo la kuketi lililokunjwa

kuchelewa kwa utekelezaji wa agizo na watumiaji wa umeme (mabomba, boriti ya juu)

viti nzito na visivyo na raha

usukani

kutofaa kwa baadhi ya masanduku