Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'

Kwa kweli, kichwa na utangulizi ni maelezo ya kuchekesha, ingawa sio mbali na ukweli. Viti ni laini na vyema, hata ni nyingi sana kwa mgongo wangu, kwani ugumu katika eneo la lumbar hauwezi kubadilishwa. Ikiwa unaongeza skrini za digital kwa hili, moja mbele ya dereva, hata bila tachometer, basi popcorn tu haitoshi kwa ukumbi wa nyumbani, sawa? Kwa kweli, tunapenda mwonekano wa Citröen C4 Cactus. Hatimaye, Citröen inazungumza tena, ambayo inavutia macho na inaleta mgawanyiko kwa mwonekano wake.

Ina kitu cha kukubali: utaona mara moja kwenye barabara, na mfumo wa Airbump, unaomaanisha ulinzi wa polyurethane ya thermoplastic na Bubbles za hewa ili kulinda mlango kutoka kwa matuta ya kukasirisha, ni hit halisi. Lakini kumbuka kwamba gari liliundwa ili kutoa nafasi ya kutosha na urahisi kwa bei nzuri, hivyo akiba, hasa katika mambo ya ndani, ni dhahiri kabisa. Nyenzo zenye nguvu hutumiwa, ambazo zinawezekana kuwa za kudumu zaidi kwa muda mrefu, lakini hazipatikani. Kwa nyuma, madirisha hayatembezi chini, lakini hufungua tu kwa upande, na nguzo za C ni pana sana kwamba kwenye makutano mtazamo wa nyuma (hasa kwa wapanda baiskeli wanaoshuka kwenye njia ya baiskeli sambamba!) ni mdogo sana, na unaweza kuchoma tanki la gesi kwa njia ya kizamani, i.e. na ufunguo. Inafurahisha, kuna nafasi nyingi ndani, kwa hivyo ninashangaa kuwa nafasi ya kuhifadhi imesahaulika kidogo. Sawa, sehemu za kuhifadhia milango na sanduku lililofungwa mbele ya abiria wa mbele ambaye kifuniko chake kinafunguka hurahisisha mambo, lakini bado tunaweza kupata nafasi inayoweza kutumika kati ya viti, angalau kwa simu ya rununu na pochi ya dereva.

Tunapenda skrini ya kugusa ya katikati: Katika enzi ya dijiti, vifungo vimekuwa vya lazima, kwa hivyo haishangazi C4 Cactus ina tano tu kati yao (skrini ya upepo yenye joto, nyuma ya moto, kufungia katikati, utulivu wa ESP, zima na kwenye viashiria vyote vinne vya mwelekeo) . Na watoto wangu, bila ubaguzi, mara moja waligundua kuwa wale wa mlango wa mbele walikuwa baridi. Walakini, haikuwa baridi kwetu kwamba chasisi (kama unavyojua tayari, jukwaa lilikopwa kutoka kwa Peugeot 208 au Citroën C3) lilikuwa gumu kiasi kwamba kwa namna fulani halikuenda sawa na upole wa viti na vidhibiti. "Magurudumu 17" pia yana "lawama" kwa hili, ingawa cheti cha uigizaji kinasema C4 Cactus ingeweza kuishi kwa urahisi na "magurudumu 15.

Kweli, angalau hatukuona kuhama kwa mwili ... Gari la majaribio pia lilikuwa na vifaa vya kutosha, kwani lilikuwa na udhibiti wa baharini na kikomo cha kasi, mfumo wa mikono bila mikono, kiyoyozi, urambazaji, nk na vifaa vichache, bei ilikuwa itakuwa nafuu zaidi. Sanduku la gia na injini pia inathibitisha kuwa kweli waliokoa kwenye kiwanda, kwani walichukua gia moja kutoka silinda ya kwanza na moja kutoka ya pili ... Kweli, utani kando, hii labda inahusu ya kwanza, na ya mwisho ni sawa na mwenendo wa kisasa wa mitindo. Injini ya silinda tatu yenye nguvu ya lita 1,2 pekee inatoa kilowatts 60 au zaidi ya "nguvu ya farasi" ya ndani ya 82, ambayo ni nyepesi kwa asilimia 25 kuliko mtangulizi wake, inapunguza msuguano wa cabin kwa asilimia 30 na hutoa juu ya asilimia 25 chini ya CO2 hewani. . ... Ubaya wa injini ni pamoja na ujazo wakati wa kuongeza kasi na ukosefu wa nguvu na wakati juu ya kilomita 100 kwa saa, na kwa kweli anemia katika gari iliyojaa kabisa.

Matumizi ya mafuta yanaweza pia kuwa ya chini, lakini ukosefu wa gear ya sita na aina ya kawaida kwa mashine hiyo kubwa lazima ijulikane mahali fulani, kwani injini lazima ifanye kazi ili kuendelea na trafiki ya kisasa. Inafurahisha kwamba hadi kilomita 100 kwa saa ni mshtuko tu, na wakati wa kuendesha gari kwa utulivu kwenye gesi ya wastani, karibu haisikiki, kana kwamba kuna injini nyingine chini ya kofia ya alumini. Suluhisho la madereva wanaohitaji zaidi lilipatikana kwenye uwasilishaji na kisha wakati wa vipimo: yaani, injini ya turbocharged ya silinda tatu ambayo hutoa "farasi" 110. Kwa maoni yangu, Citroën C4 Cactus kwa mara nyingine tena ni Citroën isiyo ya kawaida ambayo hutoa suluhisho nyingi za kupendeza, lakini pia inahitaji maelewano kutoka kwa watumiaji. Ikiwa uko tayari kwa ajili yao, hivi karibuni utaweza kugeuka kutoka kwa shabiki hadi mtumiaji wa kawaida.

Picha ya Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	14.120 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	17.070 €
Nguvu:	60kW (82 KM)

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.199 cm3 - nguvu ya juu 60 kW (82 hp) saa 5.750 rpm - torque ya juu 118 Nm saa 2.750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
Uwezo:	167 km/h kasi ya juu - 0 s 100-12,9 km/h kuongeza kasi - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,6 l/100 km, uzalishaji wa CO2 107 g/km.
Misa:	gari tupu 965 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.500 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.157 mm - upana 1.729 mm - urefu wa 1.480 mm - wheelbase 2.595 mm - shina 348-1.170 50 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / hadhi ya odometer: km 1.996
Kuongeza kasi ya 0-100km:	14,1s
402m kutoka mji:	Miaka 19,3 ( 118 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	15,2 s (IV)
Kubadilika 80-120km / h:	23,5 s (V)
matumizi ya mtihani:	6,7 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,4m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB

tathmini

• Vioo vyekundu vya nyuma vinazungumza wenyewe: ikiwa unataka kuwa tofauti, C4 Cactus ni chaguo sahihi.

Tunasifu na kulaani

bei (ya msalaba)

kuonekana, kuonekana

shina muhimu

Ulinzi wa mlango wa Airbump

silinda kubwa tatu wakati wa kuharakisha

sanduku la gia tano tu

nafasi ndogo sana ya kuhifadhi

akiba ya vifaa dhahiri

benchi la nyuma lisilogawanyika