Citroen C3 VTi 95 ya kipekee

Citroën C3 safi kabisa, hata ikiwa haizingatii mtazamo uliokuzwa wa mbele, ilitumika na urembo fulani katika kuonekana kwake katika darasa dogo la gari la familia. Miongoni mwa mambo mengine, na rangi mpya. Lakini hii, kwa kweli, bado sio sababu ya kununua. Lazima ashawishi vinginevyo. Kwa hivyo, inaweza kutarajiwa kwamba kizazi cha pili Citroen kilicho na jina hili kitatofautiana na cha kwanza, kwa sababu, tayari, tayari imetangazwa na nje. Hii ni nzuri kuliko mtangulizi wake, ingawa hata mwanzilishi anakuwa na wazo la kimsingi, i.e. mwendo wa mwili mzima kwa karibu safu moja (wakati inatazamwa kutoka upande).

Taa za taa pia ni za mfano, ambazo haziwezi kusema juu ya kinyago cha fujo, ambayo ni nakala ya maoni kadhaa kutoka kwa chapa zingine, hata "waliazima" hata kidogo kutoka kwa dada yake Peugeot. Kidogo chini ya C3 inaweza kusifiwa kwa ukweli kwamba inaonekana kutoka nyuma. Taa za taa, ambazo zingine hutoka kutoka kwenye makalio hadi kwenye mkia wa mkia, huipa tabia mbaya, kuna zaidi yao pembeni kuliko katikati ... Kinachoonekana zaidi kwa mwangalizi yeyote ni rangi. Bluu hii inaitwa Boticelli na inapatikana kwa gharama ya ziada.

Mambo ya ndani ya C3 mpya bila shaka ni mwanga mzuri kwa kioo cha mbele. Ikijumuishwa na dashibodi na vifaa vya usukani vilivyotengenezwa kwa chuma cha kijivu nyepesi "plastiki", hii iliunda hisia ya kufurahi sana ikilinganishwa na washindani wengi, ambayo inaweza kuwekwa tu na mambo ya ndani yasiyofaa ya plastiki. Sura ya usukani pia inafurahisha, na uwazi wa vyombo ni wa kuridhisha. Hakuna shida na vifungo vya kudhibiti pia, isipokuwa ile iliyo karibu na safu ya uendeshaji ya taa ya taa, ambayo inahitaji kuamua "kwa kugusa" na ambayo inaonekana haina maana kabisa.

Haipatikani kidogo ni sehemu ya kudhibiti redio, ambayo imefichwa kabisa katika sehemu ya chini ya kituo cha kituo (kazi kuu ziko chini ya usukani). Upande wa kulia wa dashibodi umetengenezwa ili abiria wa mbele aweze kusukuma kiti chao mbele kidogo, ambayo inatoa nafasi zaidi ya goti kwa abiria wa nyuma wa kulia, ambayo inaweza kuwa, na abiria wakubwa wa mbele, kipimo bora cha kutoa chumba zaidi cha goti.

Dereva hana shida na kiti, na hata watu warefu zaidi wanaweza kuzoea kikamilifu matakwa na mahitaji yao, lakini inazuiwa na kiwiko kilichowekwa juu sana kati ya viti. Kwa nini Citroën walichagua usukani ambapo "haina" sehemu iliyokatwa kwa kasi katika nafasi yake ya awali, karibu na mwili wa dereva, pia haijafafanuliwa ipasavyo - isipokuwa wanadhania kuwa watumiaji wengi watakuwa na matatizo ya kuketi kutokana na ukubwa wao mkubwa. tumbo. !!

Mtazamo kupitia windshield ni, bila shaka, tofauti kabisa na ile ya ushindani. Ikiwa "tunatumia" kioo cha Zenith kwa ukubwa wake wote, sehemu ya mtazamo itafunikwa tu na kioo cha nyuma kilichopo mahali fulani katikati (ikiwa jua linakera sana, tunaweza kutumia kivuli kinachoweza kutusaidia na pazia. ) Kwa uchache, kuangalia juu ni ugunduzi mpya, muhimu sana kwa kutazama taa za trafiki zilizowekwa juu sana, na wengine pia wataona glasi hii kama fursa ya kupata matukio ya kimapenzi kwenye gari. Kwa bahati mbaya, mtazamo wa kando, ambao ni muhimu wakati wa kuweka pembeni, bado huficha nguzo za kwanza za ukarimu…

Kizazi cha pili Citroën C3 ni kidogo zaidi (sentimita tisa), lakini kwa gurudumu sawa, ongezeko hili halikuleta ongezeko zaidi la anga. Vile vile huenda kwa shina, ambayo sasa ni ndogo kidogo, ambayo haiathiri matumizi yake - ikiwa ni shina la msingi. Mtu yeyote anayetaka kubeba vitu vikubwa zaidi katika C3 pia anapaswa kukabiliana na hali mbaya ya kujipinda - kiti cha nyuma tu kilichoboreshwa hujikunja chini, kiti ni cha kawaida na kimefungwa kabisa. Ikilinganishwa na ile ya awali, kiasi cha mizigo ambayo inaweza kuwekwa nyuma ya C3 ni karibu lita 200 chini. Awali ya yote, carrier ana wasiwasi juu ya hatua ya juu ambayo huunda kati ya chini ya shina na sehemu ya benchi ya nyuma iliyopigwa.

Citroën C3 mpya inategemea jukwaa la Peugeot 207, ambalo limepata mabadiliko ya mabadiliko tu. Inabakia na sifa zingine za C3 iliyopita, lakini kwa suala la faraja ya kuendesha gari, inaonekana kama Citroen haijalijali sana. Chasisi inaweza kuwa vizuri zaidi, lakini magurudumu ni makubwa sana na pana sana (inchi 17, 205 mm kwa upana na kupima 45). Inatoa hisia kidogo zaidi ya utulivu wa pembeni, lakini kutoka kwa gari kama C3 ya kawaida ningependelea msisitizo wa faraja. Kwa sababu ya ukweli kwamba nyuma inajaribu kutoroka, katika nafasi ngumu zaidi barabarani, hata kifaa cha utulivu wa elektroniki, ambacho lazima kinunuliwe kwa euro 350, hakitaharibiwa.

Baada ya ushirikiano wa miaka kadhaa kati ya mama wa Citroen, PSA na BMW, tulitarajia injini za petroli za mradi wa pamoja zifurahiewe na kila mtu. Lakini hii haiwezi kutiliwa mkazo kwa injini ya gari wakati wa majaribio. Inaonekana inaendelea kuwa kijivu. Kwa revs za chini, tabia na kelele ya wastani ya injini ni ya kuridhisha, nguvu inabaki kama tunavyotarajia, na kwa kiwango cha juu kila kitu hubadilika. Kutoka kwa kiwango cha kelele injini inapaswa kuwa kubwa zaidi au kinyume chake, lakini inaonekana kama haitaweza kutoa nguvu ya juu iliyoahidiwa ya 95 "nguvu ya farasi" (nambari iliyo karibu na chapa ya mfano!), Hata kwa sauti kubwa sana Nguvu 6.000 za farasi. rpm

Kwa hivyo tunaweza kutarajia matokeo tulivu, angalau kwa matumizi ya mafuta? Jibu la C3 Exclusive VTi 95 sio! Matumizi ya wastani ya jaribio la karibu lita saba ni ngumu kabisa, lakini ni kati ya lita sita hadi tisa, kwa kweli, kulingana na mtindo wa kuendesha. Walakini, ilikuwa rahisi kufikia wastani wa lita tisa kuliko kujaribu, karibu kama konokono, kupunguza wastani wastani hadi sita.

Citroen, kwa kweli, pia kwa sababu ya bei rahisi zaidi, inaendelea kufunga sanduku za gia-kasi tano katika modeli zake. VTi 95 hii ilionekana kama uzoefu wa zamani baada ya uzoefu wa miaka na magari madogo kutoka PSA ya Ufaransa. Sio sana kwa sababu ya usahihi wa kuridhisha bado (na urefu unaotakiwa wa lever ya gia) wakati wa kuhama, lakini kwa sababu ya ukweli kwamba sio lazima kukimbilia sana wakati wa kubadilisha uwiano wa gia. Inakataa kuhama haraka kwa sababu ya kubomoka na kukufanya utumie wakati mwingi kuhama.

Ni vigumu sana kuandika juu ya utoshelevu wa (si) bei wakati wa mauzo ya gari yenye nguvu. Kulingana na orodha rasmi ya bei, C3 sio kati ya ghali zaidi, na elfu 14 sio nafuu sana. Vifaa vya kipekee vinajumuisha vifaa vingi sana, kama vile kiyoyozi kinachodhibitiwa kwa mikono, na vile vile kioo cha mbele cha Zenit kilichotajwa tayari na kifurushi cha Dynamique (kwa mfano, kidhibiti kasi na udhibiti wa usafiri wa baharini). Mpangilio wa rangi wa rangi ya samawati ya Boticelli, isiyo na mikono na muunganisho wa redio ulioimarishwa (HiFi 3) na magurudumu ya alumini ya inchi 350 yote yanalaumiwa kwa kiasi kikubwa kwa C17 inayofanyiwa majaribio $XNUMX zaidi. Ikiwa mtu angetaka usalama zaidi, bei bila shaka ingepanda.

Tomaž Porekar, picha: Aleš Pavletič

Citroen C3 VTi 95 ya kipekee

Takwimu kubwa

Mauzo:	Citroen Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	14.050 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	14.890 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	70kW (95 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,6 s
Kasi ya juu:	184 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,8l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - makazi yao 1.397 cm? - nguvu ya juu 70 kW (95 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 135 Nm saa 4.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto).
Uwezo:	kasi ya juu 184 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 134 g/km.
Misa:	gari tupu 1.075 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.575 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 3.954 mm - upana 1.708 mm - urefu 1.525 mm - wheelbase 2.465 mm.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 50 l.
Sanduku:	300-1.120 l

Vipimo vyetu

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / hadhi ya Odometer: 4.586 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,2s
402m kutoka mji:	Miaka 17,8 ( 125 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	12,7s
Kubadilika 80-120km / h:	19,1s
Kasi ya juu:	184km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	7,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,8m
Jedwali la AM:	42m

tathmini

• Citroen C3 kwa kweli inasikitisha kidogo. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, isipokuwa kioo cha kioo kipya cha Zenit, haina thamani kubwa iliyoongezwa. Pia ni mbali na faraja tuliyowahi kujua kutoka kwa Citroëns (kwa sababu ya magurudumu mazuri, makubwa na mapana pia). Unaweza kuipa sura A maridadi, lakini hakuna kipya chini ya karatasi ya chuma. Je, hiyo inatosha kwa miaka mitano au sita ya kuwepo kwa aina hii ya C3?

Tunasifu na kulaani

kisasa, "cool" kuangalia

upana na hisia za kupendeza katika chumba cha abiria, haswa mbele

nafasi ya kuridhisha ya barabara

shina kubwa ya kutosha

injini haitimizi ahadi na inaendesha kwa sauti kubwa (kwa mwendo wa juu)

hisia isiyo sahihi ya uendeshaji

Maambukizi "polepole"

shina lisiloweza kurekebishwa vya kutosha