Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
yaliyomo
Nambari chache zilizopita tulichapisha jaribio la mpenzi wa Peugeot, (re) pacha wa Berlingo, na tayari huko tuligundua kuwa ndugu katika kizazi cha pili ikilinganishwa na ile ya kwanza, ambayo bado iko katika uuzaji mdogo (Berlingo Kwanza) , zimeongezeka sana. Yeyote ambaye hajashawishika na hali ya utu uzima ndani ya Beurling atalazimika kujua idadi wazi. Uzuri ni urefu wa sentimita 24, upana wa inchi 8 na sentimita 3 kwenye crotch.
Kwa sababu ya hii, angepewa jina jipya, sema, Grand Berlingo. Ingawa ni tofauti sana katika muundo na mtangulizi wake aliyefanikiwa, ambaye ameuza mamilioni ya nakala, inahusiana na Praberling na roho ya kujifungua, sura ya mraba iliyo nyuma mwinuko na mlango wa kuteleza.
Pia haikatishi tamaa na kizazi kipya na inachukuliwa kuwa dhahabu kwa abiria ambao wanataka viti vya juu kutokana na maswala ya trafiki (ya sasa au ya baadaye). Ikiwa mtu alikanyaga hatua juu ya mlango wa mtangulizi wao, akiinuka kutoka kwenye benchi la nyuma, anayeanza hakupaswa kuwa na shida hizi. Milango ya pembeni (kutoka kwa vifaa vingine vya Multispace kuendelea, jozi ni ya kawaida, vinginevyo unapata ile inayofaa tu) zina thamani ya uzani wao kwa dhahabu wakati unahitaji kusimama katika maegesho magumu, na kila inchi inahesabu wakati wa kuifungua.
Mkia wa mkia anastahili medali ya dhahabu kwa sababu ya saizi yake, inafungua shimo kubwa na eneo la kupakia chini na shina kubwa isiyo na waya ambayo kesi zetu za majaribio zilihisi kama duka la hisa wakati wa uchumi, na pia kwa sababu wakati zinafunguliwa, hutoa mvua ni makao ya watu wenye urefu wa sentimita 180 na, labda, itaokoa picnic ya familia. Ukweli kwamba sio glitters zote za dhahabu zinathibitishwa na milango ya mwisho, wakati zinahitaji kufunguliwa kwenye sehemu nyembamba ya maegesho. Hmm, bado hakuna nafasi ya kutosha!
Suluhisho? Itahitaji kuzingatiwa kabla ya kununua na inaitwa mlango wa bawaba ulio na glasi ya nyuma isiyo na kipimo. Shina linaweza kupanuliwa kwa kuondoa kiti cha nyuma (au viti), kuondoa theluthi mbili tu au theluthi moja ya benchi, ikiruhusu abiria mmoja au wawili katika kiti cha nyuma kubeba hadi mita mbili za mizigo. Ni aibu kwamba unapoondoa benchi ya nyuma (ongezeko la mzigo hufanywa kwa mtindo wa kurudi nyuma-nyuma) unahitaji kukusanya nguvu kidogo kwani benchi ni nzito sana kuchukua kila siku.
Viti vya nyuma pia havibadiliki, kwa kuzingatia mambo ya ndani "ya kichawi" ya minibasi kadhaa: viti vya nyuma vya Berling haviwezi kusogezwa kwa urefu au kwa mwelekeo wa migongo yao, kwani nyuma kuna nafasi ya kutosha. na mbele yao na juu yao. Mengi katika kesi hii kwa kweli ni utangulizi.
Ikilinganishwa na kizazi kilichopita, kuna tofauti nyingi zaidi kwenye viti vya mbele, haswa kwa sababu ya dashibodi mpya, ambayo ni karibu sawa na kwenye limousine halisi. Kuna nafasi nyingi mbele pia, nyuma ya usukani laini uliowekwa na urefu unakaa juu, na lami karibu na mbele ya mwili ni sawa na utoaji pia.
Ingawa Berlingo ina urefu wa karibu mita 4, hatukukosa sensorer za nyuma za maegesho kwani nyuma ya moja kwa moja ni rahisi kudhibiti shukrani kwa nyuso za glasi zilizopo. Hautaona karatasi yoyote ya chuma ndani (tofauti na Nemo) isipokuwa kwa muafaka wa mlango.
Dashibodi imetengenezwa kwa plastiki ngumu, ambayo inaonekana ya mfano na sio ya bei rahisi. Kinyume chake, matundu ya kucheza na droo (haswa ya kupendeza ni ile iliyozunguka karibu na vifungo vya kudhibiti kiyoyozi cha eneo-mbili, ambacho kinaweza kutumiwa kuhifadhi makopo madogo ya vinywaji) hupa mambo ya ndani hali mpya, kwa sababu ambayo droo anuwai, nafasi ya kuhifadhi kwenye mlango ...) pia ni muhimu sana. Kwa wapenzi wa vitu vilivyosahaulika au marufuku: chini ya miguu ya abiria wa nyuma kuna droo mbili zilizowekwa chini.
Pssst! Mecca halisi ya masanduku hukuruhusu kununua mfumo wa kuongeza unaoitwa Modutop, ambao huweka masanduku chini ya paa, lakini wana shida moja. Kwa kuwa ziko juu ya vichwa vya abiria wa mbele na juu ya viti, yaliyomo ni ngumu kuona. Tunapendekeza pia kufunga sanduku chini ya paa la shina ambalo linaweza kushikilia hadi kilo 10 ya vitu vinavyopatikana kutoka pande zote mbili (shina, benchi ya nyuma).
Sanduku la lita 13 kati ya viti pia ni muhimu sana. Paa la Modutop pia lina kazi ya uingizaji hewa, ambayo ilitupendeza zaidi kuliko kwenye mtihani, kwa sababu siku za baridi, hata baada ya masaa matatu ya kuendesha gari kupitia nafasi kwenye dari kwa abiria wa nyuma, hewa ya joto sawa haikupulizwa (iliahidiwa katika maagizo ya uendeshaji) abiria wa mbele.
Viti vya mbele ni laini, lever ina kasi tano tu, lakini, kwa bahati nzuri, kwa idadi fulani (gia ya sita haihitajiki) usambazaji wa zawadi umeinuliwa vizuri na karibu na usukani, na vifungo vya kudhibiti na kiyoyozi kinafunguliwa katikati tayari inaonekana. kuna vifungo vya kupunguza na kuinua dirisha la mbele (uchumi!) na kitufe muhimu sana kwa kufunga mlango wa nyuma (kuteleza) na kuzuia watoto kuufungua.
Vipimo vya shinikizo pia vitakukumbusha wale kutoka Peugeot ya zamani au. Aina za Citroen na kompyuta iliyo ndani, ambayo vinginevyo hushughulikia vitu vyote vya msingi, pamoja na onyesho la data ya joto ya nje. Kama ilivyo kwa mwenzi, tutamkosoa pia Berling kwa kuwa wakala anayekatisha tamaa ununuzi wa mpango wa utulivu wa ESP katika vifaa vya msingi na haitoi kama kiwango hata katika toleo ghali zaidi.
Kikwazo kingine ni ukosefu wa mifuko ya hewa, kwani zile za mbele tu zimewekwa kama kiwango, na upande na mapazia yatalazimika kulipwa zaidi! Angalau milisho ya Isofix na ABS ni ya kawaida. Kwa kukosa kufuli katikati, redio, na kiyoyozi, njia ya kuingilia ya Berling X haivutii hata kidogo na haistahili neno zuri.
Divyak haipendi: utulivu wa umeme hujishughulisha tena kwa kilomita 50 kwa saa (ikiwa imezimwa), kulingana na C4 Picasso (dhahiri ni ya mtindo sasa hivi kwa limousines kulingana na minivans, kama Renault Kangoo). Kulingana na Scenic), nafasi kubwa iliyotengenezwa pia laini sana imeibuka kwa kona ya haraka, na kwa wengine inakaribia kusumbua kwa muda mrefu na baadaye. Berlingo imeundwa kutengenezwa na upole wake, kama inavyothibitisha, hata kama inaendesha karibu bila kutambuliwa na matuta ya kasi.
Ikiwa bajeti yako inaruhusu injini ya dizeli yenye nguvu zaidi, jihusishe nayo, kwa sababu HDi ya lita 1, ambayo tulijaribu mara nyingi katika jarida la Avto katika mitindo anuwai ya mwili (PSA na zingine), inafanya kazi vizuri. Kuna wakati wa kutosha ili kuzuia kushuka ngumu, nguvu pia.
Matumizi ya mafuta? Kwa wasafiri, kompyuta ya safari inaahidi chini ya lita sita za matumizi Jumapili hupanda vijijini, wakati wakusanyaji wa barabara kuu kwenye mpaka na sheria wataweza kutegemea chini ya lita nane au tisa. Matumizi mazuri ya mafuta huzunguka hali ya jumla ya Berling, ambayo ni moja wapo ya magari yenye malipo zaidi kwenye soko.
Uso kwa uso. ...
Alyosha Mrak: Berlingo mpya ni kubwa zaidi, ina starehe zaidi na ina insulation bora ya sauti, na kusita kidogo ningesema ni mzima zaidi katika kila kitu. Inakaa vizuri, sanduku la gia ni bora, vifaa ni vya kudumu zaidi (watoto!), Kwa hivyo tunaweza kuelezea kwa urahisi (hata) utumiaji mkubwa kwake. Na hii ni nzuri zaidi. Lakini bei ya bidhaa mpya pia ni kubwa ikilinganishwa na mtangulizi wake, kwa hivyo swali kawaida huibuka ikiwa ni bora zaidi kuliko Berling Kwanza, ambayo bado inauzwa.
Matevž Koroshec: Mara nyingi hutokea kwamba mfano wa mafanikio ambao umekuwa maarufu kwa wamiliki haupati mrithi sawa mwishoni mwa maisha yake. Hatuwezi kusema sawa kuhusu Berling. Sasa imekuwa kubwa zaidi, nzuri na muhimu zaidi. Kuna droo nyingi sana ambazo labda hutazikumbuka hata kidogo, Modutop ni furaha ya kweli na paa (sio kwa watoto tu!). Mambo mengi yameboreshwa na wahandisi - kwa mfano, vifaa vya ndani, ingawa bado hawawezi kushindana kikamilifu na magari - na pikipiki, ambayo ilifanya Berlingo kuwa gari la familia linalostahili katika eneo hili pia. Ni sawa, badala ya Berlingo sasa unaweza kupiga Bingo.
Mitya Reven, picha:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Citroen Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 17.640 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 19.920 € |
| Nguvu: | 80kW (109 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Kasi ya juu: | 173 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,6l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 2 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 647 € |
|---|---|
| Mafuta: | 6.398 € |
| Matairi (1) | 1.328 € |
| Bima ya lazima: | 2.165 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 22.003 0,22 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 84 × 90 mm - makazi yao 1.560 cm? - compression 18: 1 - nguvu ya juu 80 kW (109 hp) kwa 4.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 11,8 m / s - nguvu maalum 51,3 kW / l (69,7 hp) s. / l) - torque ya juu 240-260 Nm saa 1.750 rpm - 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,45; II. masaa 1,87; III. masaa 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Tofauti 4,18 - Magurudumu 7J × 16 - Matairi 205/65 R 16 H, mzunguko wa rolling 2,03 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 173 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 12,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | van - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli zilizo na maneno matatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi, vifyonzaji vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), rekodi za nyuma, ABS, gurudumu la nyuma la kuvunja mitambo (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.429 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.065 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.000 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 80 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.810 mm, wimbo wa mbele 1.505 mm, wimbo wa nyuma 1.554 mm, kibali cha ardhi 11,5 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.470 mm, nyuma 1.500 mm - urefu wa kiti cha mbele 470 mm, kiti cha nyuma 450 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 60 l. |
| Sanduku: | kipimo na seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya 278,5 L): vipande 5: 1 × mkoba (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), masanduku 2 (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Hali ya maili: 15.665 km / Matairi: Kinga ya Nishati ya Michelin 205/65 / R16 H | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,6 ( 121 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,2s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 14,0s |
| Kasi ya juu: | 173km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 6,7l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 7,2l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 7,0 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 63,9m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,8m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 54dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele za kutazama: | 36dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (301/420)
Ni ngumu kwa washindani kushindana nayo kwa upana. Katika sehemu zingine zote za alama, Mfaransa huyo yuko katika kiwango cha wastani zaidi, ambayo pia inathibitishwa na wanne mbaya sana.
Nje (11/15)
Sio ya kupendeza zaidi kwa muundo, lakini bidhaa inayotokana na kaka ya kujifungua.
Mambo ya Ndani (94/140)
Utoaji wa kifalme wa nafasi mbele na nyuma, na pia kwenye shina. Kiyoyozi kina kazi nyingi sana kufanya, haswa na toleo la msingi la vifaa vya watembea kwa miguu.
Injini, usafirishaji (45
/ 40)Injini ni chaguo sahihi, maambukizi ni bora zaidi kuliko ilivyokuwa, lakini bado haitoshi kabisa. Utaratibu wa uendeshaji ni bandia sana.
Utendaji wa kuendesha gari (50
/ 95)Ukadiriaji wa wastani ni onyesho la utendaji usio bora wa uendeshaji.
Utendaji (23/35)
Hakuna rekodi, utendaji unaridhisha.
Usalama (50/45)
Vifaa vingi vya usalama vinauzwa kwa ada ya ziada, na zingine hazitolewi kabisa.
Uchumi
Injini ya kiuchumi na bei isiyo na chumvi.
Tunasifu na kulaani
mwonekano
matumizi
upana
mlango wa kuteleza upande
uwezekano wa kuongeza shina
matumizi ya mafuta
kufaa kwa injini
maeneo ya kuhifadhi
vioo kubwa vya upande
vipindi vya huduma
usukani sawa sawa
vifaa vya usalama vya kawaida
mkia huchukua nafasi nyingi kufungua
kufungua tanki la mafuta na ufunguo tu
ufungaji wa gurudumu la vipuri chini ya sakafu ya buti (uchafu)
benchi nzito nyuma (kuondolewa)
Tilt mwili katika pembe
ESP inapatikana kwa gharama ya ziada.
