Mitungi. Unapaswa kujua nini?
Je, gari ndogo inapaswa kuwa na mitungi 2 na gari kubwa 12? Je! injini ya silinda tatu au nne itakuwa bora kwa modeli sawa? Hakuna kati ya maswali haya yenye jibu wazi.
Mada ya idadi ya mitungi katika injini za gari la abiria hujitokeza mara kwa mara na kila wakati husababisha utata ulioenea. Kimsingi, hii hutokea wakati kuna mwelekeo fulani wa jumla wa "cylindrical". Sasa tunayo injini moja - inayofikia injini tatu na hata za silinda mbili, ambazo hazijakuwa kwenye soko kwa miongo kadhaa. Inashangaza, kupunguzwa kwa idadi ya mitungi haitumiki tu kwa magari ya bei nafuu na yanayozalishwa kwa wingi, lakini pia katika madarasa ya juu. Bila shaka, bado kuna magari ambayo hii haitumiki, kwa sababu idadi ya mitungi ndani yao ni mojawapo ya ufahari wa kuamua.
Uamuzi juu ya silinda ngapi injini ya gari fulani itakuwa nayo inafanywa katika hatua ya kubuni ya gari. Kawaida, chumba cha injini kinatayarishwa kwa injini zilizo na idadi tofauti ya silinda, ingawa kuna tofauti. Ukubwa wa gari katika kesi hii ni ya umuhimu mkubwa. Hifadhi lazima iwe na nguvu ya kutosha ili kutoa gari kwa mienendo inayofaa, na wakati huo huo kiuchumi kutosha kusimama kutoka kwa ushindani na kukidhi mahitaji ya mazingira. Kwa ujumla, inajulikana kuwa gari ndogo ina mitungi machache, na kubwa ina mengi. Lakini jinsi maalum? Kuangalia, kwa sasa inachukuliwa kuwa ni wachache iwezekanavyo.
Torque inayohitajika kutengeneza nguvu ya kuendesha gari kwenye magurudumu ya barabara hutolewa katika kila silinda. Kwa hiyo, lazima zichukuliwe kwa kiasi cha kutosha ili kupata maelewano mazuri kati ya mienendo na uchumi. Katika injini za kisasa, inaaminika kuwa kiasi bora cha kufanya kazi cha silinda moja ni takriban 0,5-0,6 cm3. Kwa hivyo, injini ya silinda mbili inapaswa kuwa na kiasi cha lita 1,0-1,2, silinda tatu - 1.5-1.8, na silinda nne - angalau 2.0.
Hata hivyo, wabunifu "huenda chini" chini ya thamani hii, wakichukua hata lita 0,3-0,4, hasa ili kufikia matumizi ya chini ya mafuta na vipimo vidogo vya injini. Matumizi ya chini ya mafuta ni motisha kwa wateja, vipimo vidogo vinamaanisha uzito mdogo na matumizi kidogo ya nyenzo na hivyo kupunguza gharama za uzalishaji. Ikiwa unapunguza idadi ya mitungi na pia kupunguza ukubwa wao, utapata faida kubwa katika uzalishaji wa kiasi kikubwa. Pia kwa mazingira, kwani viwanda vya gari vinahitaji vifaa na nishati kidogo.
Uwezo bora wa silinda moja ya 0,5-0,6 l hutoka wapi? Kusawazisha maadili fulani. Ukubwa wa silinda, torque zaidi itazalisha, lakini itakuwa polepole. Uzito wa vipengele vinavyofanya kazi kwenye silinda, kama vile pistoni, pini ya pistoni, na fimbo ya kuunganisha, itakuwa kubwa zaidi, hivyo itakuwa vigumu zaidi kusonga. Kuongezeka kwa kasi hakutakuwa na ufanisi kama kwenye silinda ndogo. Kidogo cha silinda, ni rahisi zaidi kufikia RPM za juu kwa sababu wingi wa pistoni, pini ya pistoni, na fimbo ya kuunganisha ni ndogo na huharakisha kwa urahisi zaidi. Lakini silinda ndogo haitaunda torque nyingi. Kwa hiyo, ni muhimu kukubali thamani fulani ya kuhamishwa kwa silinda moja ili vigezo hivi viwili ziwe vya kuridhisha katika matumizi ya kila siku.
Ikiwa tunachukua kiasi cha kufanya kazi cha silinda moja ya lita 0,3-0,4, basi itabidi kwa namna fulani "fidia" kwa ukosefu wa nguvu. Leo, hii kawaida hufanywa na chaja kubwa, kwa kawaida turbocharger au turbocharger, na compressor ya mitambo kufikia torque ya juu ya chini hadi ya kati. Supercharging inakuwezesha "kusukuma" dozi kubwa ya hewa kwenye chumba cha mwako. Pamoja nayo, injini hupokea oksijeni zaidi na kuchoma mafuta kwa ufanisi zaidi. Torque huongezeka na kwa hiyo nguvu ya juu, thamani iliyohesabiwa kutoka kwa torque ya injini na RPM. Silaha ya ziada ya wabunifu ni sindano ya moja kwa moja ya petroli, ambayo inaruhusu kuchoma mchanganyiko wa mafuta-hewa.
Injini ndogo kama hizo, silinda 2 au 3, zilizo na kiasi cha kufanya kazi cha 0.8-1.2, ni bora kuliko injini za silinda nne sio tu kwa vipimo vidogo, lakini pia katika upinzani wa chini wa mitambo na kufikia kasi ya joto ya kufanya kazi. Hii ni kwa sababu kwa kila silinda "iliyokatwa", idadi ya sehemu zinazohitajika ili joto, pamoja na kusonga na kuunda msuguano, hupungua. Lakini injini ndogo zilizo na silinda chache pia zina shida kubwa. Muhimu zaidi ni matatizo ya kiteknolojia (sindano ya moja kwa moja, supercharging, wakati mwingine malipo ya mara mbili) na ufanisi ambao hupungua kwa kiasi kikubwa na mzigo unaoongezeka. Ndio maana zinatumia mafuta kwa urahisi na husafiri vizuri katika safu ya chini hadi ya kati. Inafaa kwa kanuni za kuendesha eco, kama hata wazalishaji wengine wanapendekeza. Wakati kuendesha gari kunakuwa kwa kasi na kwa nguvu na injini inabadilika mara kwa mara, matumizi ya mafuta huongezeka kwa kasi. Inatokea kwamba kiwango ni cha juu kuliko ile ya injini za asili zilizo na uhamishaji mkubwa, idadi kubwa ya mitungi na mienendo inayofanana.
Wahariri wanapendekeza:
- Fiat Tipo. 1.6 Mtihani wa toleo la uchumi wa MultiJet
- Ergonomics ya ndani. Usalama inategemea!
- Mafanikio ya kuvutia ya mtindo mpya. Mistari katika salons!
Haishangazi wengine wanajaribu kutafuta njia zingine za kufikia lengo sawa. Kwa mfano, wazo lililosahaulika la kuzima mitungi fulani hutumiwa. Kwa mizigo ya chini ya injini, hasa wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya mara kwa mara, mahitaji ya nguvu hayana maana. Gari ndogo inahitaji hp 50 tu kwa kasi ya mara kwa mara ya 8 km / h. ili kuondokana na upinzani wa rolling na buruta ya aerodynamic. Cadillac ilitumia mitungi ya kuzima kwa mara ya kwanza kwenye injini zao za V8 mnamo 1981 lakini ilikomesha hii haraka. Kisha Corvettes, Mercedes, Jeeps na Hondas walikuwa na mitungi "inayoweza kutolewa". Kutoka kwa mtazamo wa uchumi wa uendeshaji, wazo hilo linavutia sana. Wakati mzigo wa injini ni mdogo, baadhi ya mitungi huacha kufanya kazi, hakuna mafuta hutolewa kwao, na moto umezimwa. Injini ya V8 inakuwa ama V6 au hata V4.
Sasa wazo hilo limetekelezwa katika silinda nne. Katika toleo la hivi karibuni, vipengele vya ziada vinavyozima mitungi miwili kati ya minne vina uzito wa kilo 3 tu, na malipo ya ziada ya mfumo ni PLN 2000. Kwa kuwa faida zinazohusiana na kupunguza matumizi ya mafuta ni ndogo (takriban 0,4-0,6 l / 100 km, na kuendesha polepole hadi 1 l / 100 km), inakadiriwa kuwa karibu kilomita 100 za kusafiri zinahitajika kwa kunyonya. gharama za ziada. Hata hivyo, ni muhimu kuzingatia kwamba kuzima mitungi haipingani na kupunguzwa halisi kwa idadi ya mitungi. Katika mitungi ya "walemavu", nguvu na moto zimezimwa, na valves hazifanyi kazi (zinabaki kufungwa), lakini pistoni bado hufanya kazi, na kuunda msuguano. Upinzani wa mitambo ya injini bado haujabadilika, ndiyo sababu faida katika uchumi wa mafuta ni ndogo sana wakati wa wastani. Uzito wa kitengo cha kuendesha gari na idadi ya vipengele ambavyo vinapaswa kutengenezwa, kusanyika na kuletwa kwa joto la uendeshaji wakati injini inaendesha haipunguzi.
Hata hivyo, mienendo na uchumi sio kila kitu. Utamaduni na sauti ya injini pia inategemea kwa kiasi kikubwa idadi ya mitungi. Sio wanunuzi wote wanaweza kuvumilia sauti ya injini ya silinda mbili au silinda tatu. Hasa kwa kuwa madereva wengi wamezoea sauti ya injini za silinda nne kwa miaka. Pia ni muhimu kwamba, kwa urahisi, idadi kubwa ya mitungi inachangia utamaduni wa injini. Hii ni kutokana na kiwango tofauti cha usawa wa mifumo ya crank ya vitengo vya gari, ambayo huunda vibrations muhimu, hasa katika mstari wa mifumo ya silinda mbili na tatu. Ili kurekebisha hali hiyo, wabunifu hutumia shafts za kusawazisha.
Silinda nne katika suala la vibration hutenda kwa heshima zaidi. Labda hivi karibuni tutaweza kusahau kuhusu injini zinazojulikana, karibu usawa kabisa na "velvety" ya kufanya kazi, kama vile V-umbo "sita" na angle ya silinda ya 90º. Wana uwezekano wa kubadilishwa na injini ndogo na nyepesi za silinda nne, kwa furaha ya wapenzi wa "kukata" mitungi, au kinachojulikana kama "kupunguza". Hebu tuone ni muda gani injini za V8 na V12 zinazofanya kazi kikamilifu zitajilinda katika sedans za kipekee na coupes. Tayari kuna mifano ya kwanza ya mpito katika kizazi kijacho cha mfano kutoka VXNUMX hadi VXNUMX. Nafasi tu ya injini katika magari ya supersports inaonekana kuwa haiwezekani, ambapo hata mitungi kumi na sita inaweza kuhesabiwa.
Hakuna silinda moja yenye uhakika wa siku zijazo. Tamaa ya kupunguza gharama na mazingira ni ya kupindukia leo, kwani hii inasababisha matumizi ya chini ya mafuta na kupunguza uzalishaji wa kaboni. Ni kwamba matumizi ya chini ya mafuta ni nadharia tu iliyorekodiwa katika mizunguko ya kipimo na kutumika kwa madhumuni ya uthibitishaji. Na katika maisha, kama katika maisha, hutokea kwa njia tofauti. Hata hivyo, ni vigumu kupata mbali na mwenendo wa soko. Wachambuzi wa magari wanatabiri kuwa ifikapo 2020, 52% ya injini zinazozalishwa ulimwenguni zitakuwa na uhamishaji wa lita 1,0-1,9, na zile za hadi 150 hp zitaridhika na silinda tatu tu. Wacha tutegemee hakuna mtu anayekuja na wazo la kujenga gari la silinda moja.
