Nini cha kuchagua: mshtuko wa gesi au mafuta? Inategemea unaendesha nini na jinsi gani.
Kwa miaka mingi kumekuwa na mjadala kuhusu aina gani ya mshtuko wa mshtuko ni bora zaidi. Ingawa magari ya kisasa zaidi kwa kawaida hutumia vifyonzaji vya mshtuko wa gesi, kwa sababu yana faida moja kubwa kuliko yale ya mafuta - ni salama zaidi.
Ili kuelewa vizuri ni tofauti gani kati ya gesi na kinyonyaji cha mshtuko wa mafuta, Kuna mambo mawili kuu ya kuzingatia: kizuia mshtuko ni cha nini? Oraz nguvu ya kudhoofisha ni nini. Nitatumia lugha rahisi na ya mazungumzo ili kurahisisha kuelewa.
Kifaa cha kunyonya mshtuko ni kipengele ambacho hupunguza vibration. husababishwa na nguvu zinazofanya kazi kwenye gari na kutoka kwa vyanzo viwili - kama vile uso wa barabara (mashimo na mashimo) na harakati za gari (kugeuka, kuvunja, kuongeza kasi). Utengano huu ni muhimu kwa sababu kimsingi vyanzo viwili hutoa mitetemo tofauti.
Kuendesha gari juu ya matuta barabarani (kama vile shimo) huweka gari katika mwendo.. Hii ni nguvu ya ghafla ambayo inafyonzwa kabisa na kipengele cha spring (kwa mfano spring) na harakati tu ya spring, na kwa hiyo gurudumu inayohusiana na gari, hupunguzwa (hupungua) na mshtuko wa mshtuko. Katika jargon ya kitaaluma, tunazungumzia kizuia mshtuko kwa kasi ya juu (mzunguko wa juu wa vibration lakini amplitude ya chini). Jambo la msingi ni kwamba baada ya kugonga kutofautiana, haraka iwezekanavyo, huru gurudumu kutoka kwa vibrations zinazosababishwa na hilo, kuhakikisha kujitoa kwa muda mrefu iwezekanavyo na kwa nguvu ya gurudumu chini.
Jambo lingine ni lini gari hufanya maneva, hasa moja baada ya nyingine au huingia kwenye sehemu ya barabara yenye kona ndefu lakini ya upole., ambayo hupunguza au kuongeza uzito wa gari (kwa mfano, kipande cha kilima). Halafu sio gurudumu ambalo hutetemeka kama gari zima. Kisha tunazungumzia. kasi ya chini ya damper, i.e. kasi ya chini (mzunguko wa chini wa vibration lakini amplitude ya juu). Na kama vile matuta, vipengele vya spring pia vina jukumu la msingi, na vifyonza vya mshtuko vimeundwa kutuliza mwendo wa gari zima kuhusiana na magurudumu.
Kujumlisha na kurahisisha hadi kikomo:
- damping kasi kubwakudhoofisha mwendo wa gurudumu kuhusiana na gari,
- damping kasi ya chini, - damping ya harakati ya gari jamaa na magurudumu.
Ili kuwa wazi, hali mbili zilizoelezwa hapo juu hazijitegemea, na hakuna mpaka kati yao. Ni nadra sana kwa kifyonzaji cha mshtuko kufanya kazi tu katika masafa ya kasi ya chini au ya juu kwa sababu moja huathiri nyingine. Wakati gari linaendeshwa kwenye sehemu mbaya ya barabara, vidhibiti vya mshtuko hufanya kazi hasa katika safu ya kasi ya juu, lakini matuta ya ziada yanaweza kutikisa gari, ambayo pia inamaanisha unyevu kwa kasi ya chini.
Jambo la pili muhimu ni nguvu ya unyevu.ambayo pia inaweza kuitwa ufanisi wa unyevu. Huu ni uwezo wa kufyonza mshtuko ili kupunguza vibrations haraka iwezekanavyo, iwe gari au gurudumu. Mara nyingi tunazungumza juu ya ugumu wa damper, lakini kwa mazoezi yote ni juu ya nguvu ya uchafu, kwa sababu damper haina tabia kama ugumu - chemchemi tu ndio inayo. Ukweli kwamba huwezi kutikisa gari kwa kusukuma sio kutokana na aina fulani ya ugumu, lakini kwa ufanisi wa uchafu.
Hata hivyo, ni kweli kwamba kwa vidhibiti vya mshtuko kwa nguvu zaidi ya unyevu, gari huhisi nzito katika hali fulani, kwani kizuia mshtuko hutuliza mwili haraka na kufanya gurudumu kushikamana na barabara, hivyo unahisi matuta zaidi. Kwa upande mwingine, nguvu ndogo ya kupungua, juu ya faraja ya safari. Kisha unahisi safari laini juu ya matuta na kutikisa, ambayo sio kila mtu anapenda. Walakini, hii yote ina bei yake. Kadiri nguvu ya unyevu inavyopungua, ndivyo oscillations hudumu kwa muda mrefu, ni kubwa zaidi, na sababu zinazofuatana zinazosababisha oscillations hizi zinaweza kuwafanya kuzidi.
Kwa mfano, gari linalozunguka kikwazo hufanya zamu tatu za kinyume. Hii ina maana kwamba kila wakati mwili swings katika mwelekeo tofauti. Ikiwa vifyonzaji vya mshtuko vina nguvu zaidi ya unyevu katika safu ya kasi ya chini, basi angalau watatuliza safu baada ya zamu ya kwanza, kabla ya pili, na kisha kabla ya ya tatu. Wachukuaji wa mshtuko wenye nguvu ya chini ya unyevu hawawezi kufanya hivi, na baada ya zamu ya pili gari linaweza kuzunguka sana hivi kwamba itakuwa ngumu kufanya ujanja wa tatu.
Ni kama upunguzaji wa kasi ya juu. Baada ya kugonga donge, gurudumu hutetemeka, na ikiwa matuta yanatokea moja baada ya nyingine, basi kila moja inayofuata itasababisha mtetemo mkubwa zaidi wa gurudumu na nguvu ndogo ya kutuliza. Baada ya muda fulani, gurudumu inaweza kusonga kabisa bila kudhibitiwa kuhusiana na barabara na hivyo kuacha barabara kwa muda mrefu sana, ambayo inaweza kuwa hatari ikiwa uendeshaji ni muhimu. Zaidi ya hayo - inaweza kuwa ya kushangaza - wakati wa kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara ya shimo, utahisi vizuri zaidi na vichochezi vya mshtuko na kinachojulikana. tabia ngumu, i.e. nguvu ya juu ya unyevu. Ili kujua, angalia video hapa chini na ujaribu kujibu swali: wachukuaji wa mshtuko kwenye gari hili wana nguvu ya juu au ya chini ya uchafu, lakini ni nini ikiwa ni kinyume chake?
Jibu ni bila shaka: high damping nguvu. Ikiwa ingekuwa ndogo, basi magurudumu yangetoka barabarani, na gari halingeweza tu kwenda kwa kasi kama hiyo, lakini hata lisingeweza kuharakisha kwa kasi kama hiyo, kwa sababu na gari moja la nyuma la gurudumu. juu ya nyuso zisizo sawa hazingeweza kuhamisha nishati chini. Kwa kweli, hili pia ni suala la vigezo vingine kama vile kurudisha nyuma na kutuliza tena, lakini hiyo ni mada ya kifungu kingine.
Tofauti kati ya vifyonzaji vya gesi na mafuta
Katika hatua hii, ikiwa unaelewa yaliyo hapo juu, hautakuwa na shida kuelewa tofauti za umiliki. mshtuko wa gesi-mafuta. Inafaa kumbuka, hata hivyo, kwamba kinyonyaji cha mshtuko wa gesi ni neno lililorahisishwa, na jina lake sahihi ni mafuta ya gesi. Hatutakaa hapa juu ya muundo wa kina wa aina zote mbili, kwa sababu haijalishi. Maana ya kitendo ni muhimu.
Naam, jadi Ndani ya damper ya mafuta, kati ya kazi ni mafuta. kuwajibika kwa vibrations damping. Mafuta haya hutiwa kupitia valves, na kama unavyojua, kioevu kina wiani fulani, kwa hivyo kusukuma huku sio haraka sana. Pia kuna mafuta katika valve ya gesi na jambo hilo hilo hutokea na hapa ni aina ya pili ya maji ya kazi - gesi ya shinikizo la juu (kawaida nitrojeni). Haichanganyiki na mafuta, lakini inajaza chumba tofauti, kusaidia kupunguza vibrations ya pistoni katika absorber mshtuko, kama mto wa gesi - shinikizo zaidi juu yake, inakuwa nzito zaidi. Faida kuu na kwa kweli pekee muhimu ya mshtuko wa gesi juu ya mshtuko wa mshtuko wa mafuta ni kwamba gesi humenyuka kwa kasi zaidi kwa vibrations kuliko mafuta, au tu kuweka: gesi inasisitizwa kwa ufanisi zaidi kuliko mtiririko wa mafuta kupitia valves. Na hii, kwa upande wake, ina maana kwamba vifyonzaji vya mshtuko wa gesi hufanya kazi vyema katika safu ya kasi ya juubaada ya yote, ni safu hii ambayo inawajibika kwa sehemu ya gesi ya mshtuko wa mshtuko pamoja na sehemu ya mafuta.
Je! Hii inamaanisha nini katika mazoezi? Ikiwa unaendesha gari kwenye barabara mbaya yenye mashimo na matuta, mshtuko wa gesi hupunguza vibrations kwa ufanisi zaidi. Kwa hivyo, katika maandishi yote ya Fr. tofauti kati ya kifyonza mshtuko wa gesi na kifyonza mshtuko wa mafuta, utapata taarifa kwamba gesi ni nzito. Ambayo, bila shaka, inaweza kuchukuliwa kuwa kosa, lakini jinsi ilivyo. Ambapo Kifaa cha kunyonya mshtuko wa mafuta haipunguzi vibrations hizi, au angalau si kwa ufanisi, na kufanya gari kujisikia vizuri zaidi. Hii si kweli kabisa, kwa sababu kwa makosa makubwa inaonekana kwamba kuna kucheza katika kusimamishwa, lakini katika mazoezi hii ni gurudumu linalovunja barabara na kuipiga. Na kwa kuwa mshtuko wa mshtuko wa mafuta hauwezi kupunguza vibrations na kusababisha magurudumu kuinua kutoka kwenye uso wa barabara, wakati wa kuvunja au kugeuka, au hata kuongeza kasi, tuna mtego mdogo kwenye barabara. Hii, kwa upande wake, hutafsiri kuwa kiwango cha chini cha usalama, lakini faraja ya juu.
Kwa nini mshtuko wa gesi na mshtuko wa mafuta?
Ingawa inaonekana wazi kwamba mishtuko iliyojaa gesi ni bora, mishtuko iliyojaa mafuta bado ni nzuri. Bila shaka, si katika magari - hapa, ikiwa inawezekana, ni thamani ya kutumia teknolojia ya gesi-mafuta. Hata kama una SUV ya zamani ambayo unatumia kila siku, inafaa kuongeza pesa kwenye uamuzi huu. Na hapa inafaa kusisitiza kuwa vichungi vya mshtuko wa gesi-mafuta ni ghali zaidi. Inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza kwamba vifaa vya kunyonya mshtuko wa awali kwa jeep za zamani hugharimu PLN 80-100, na mbadala za gesi, kwa mfano, 300. Kwa nini? Kwa sababu asili ya kwanza, yaani. mafuta.
Tofauti kubwa kama hiyo ya bei ni matokeo ya muundo ngumu zaidi wa wachukuaji wa mshtuko uliojaa gesi. Vipu vya mshtuko vile pia vinahusika na uharibifu na kushindwa kabisa, kwa mfano, wakati wa kuvuja. Wanachoka haraka kuliko mafuta na hupoteza mali zao kwa viwango vya sifuri moja mara moja. Hii ndio ambapo faida ya kunyonya mshtuko wa mafuta, ambayo bado hutumiwa leo katika magari ya biashara na nje ya barabara, ambapo ufanisi wa uchafu sio muhimu kama uimara, uimara na uwezo wa kufanya kazi hata katika hali ngumu zaidi, inakuja.
Ingawa tumegundua kuwa kifyonza cha mshtuko wa gesi ni salama zaidi kuliko kifyonza mshtuko wa mafuta, tofauti ni kubwa kadri gari la abiria tunalojadili. Kwa lori, SUV au gari kubwa la ardhi ya eneo, tofauti sio muhimu kwa sababu rahisi - hizi ni gari nzito. Uzito pia huamua ufanisi wa unyevu, kama unavyoweza kusoma juu ya maandishi kwenye utafiti wa vifaa vya kunyonya mshtuko. Na hapa inafaa kuzingatia sio tu ya bei nafuu, lakini pia ni salama zaidi kupanda kwenye dampers za mafuta ikiwa gari imejaa sanakwa sababu katika tukio la kushindwa kwa ghafla kwa mshtuko wa mshtuko wa gesi, huacha tu kufanya kazi.
