Jaribu gari la Mercedes-Benz S-darasa dhidi ya Audi A8

Swali la ikiwa kuna sedan ya mtendaji bora kuliko darasa la Mercedes-Benz S ni ya jamii ya milele. Kwa kuongezea, unaweza kusema, ukikaa sio tu kwenye sofa ya nyuma, lakini pia kwenye kiti cha dereva

Kwa kushangaza, kuna mambo mengi ya milele katika maisha yetu ya muda mfupi. Hii sio sanaa tu, bali pia ni safu ya maswali. Wengi wao, kwa kweli, wanapatikana, lakini pia kuna zingine zinazofaa, kwa sababu ambayo vita vinaanza kila wakati. Angalau kwenye mtandao.

Kwanza kabisa, kwa kweli, hii ni mzozo juu ya matairi ya msimu wa baridi: Velcro au spikes. Mashabiki wa Mitsubishi Evolution na Subaru WRS STi pia wanavunja mikuki ya maneno dhidi ya kila mmoja, bila kuepusha tumbo. Mwishowe, swali lingine la milele - je! Kuna sedan bora ya mtendaji kuliko darasa la Mercedes-Benz S. Hatutatoa jibu kwa swali hili, lakini wacha kulinganisha kiwango cha kitabia na Audi A8.

Nikolay Zagvozdkin: "Ikiwa ninaonekana kama dereva nyuma ya gurudumu la Audi A8, sio zaidi ya Stallone katika filamu" Kwa nguvu zangu zote "

Sijawahi kufikiria kwamba Audi A8 ni nyongeza ya tatu kwenye duwa kati ya BMW 7-Series na Mercedes-Benz S-class kwa jina la raha zaidi, ya kifahari, na kadhalika. Kweli, na kutolewa mnamo 2017 kwa kizazi cha mwisho cha modeli kutoka Ingolstadt, idadi ya watu wanaokubaliana nami inapaswa kuongezeka sana.

Kwangu mimi binafsi, kama mtu ambaye haiwezekani kununua gari ya darasa hili, swali limekuwa kila wakati kuwa ni ajabu kuendesha sedans za watendaji. Nyuma - hakuna maswali yaliyoulizwa. Ilifungua kompyuta ndogo, gazeti, jarida na kazi au ucheze. Katika kesi ya A8, kwa njia, unaweza pia kufurahiya massage ya miguu - kwa mara ya kwanza katika historia ya darasa hili la magari.

Lakini nyuma ya gurudumu, kawaida hukosa tu kofia ya dereva na glavu za kawaida. Hii, kwa njia, inaeleweka na majirani kwenye mto, ambao wanaonyesha heshima kidogo kwa gari kuliko kwa gari za gharama sawa, lakini kutoka sehemu tofauti. Kwa hivyo na A8 (na nitakumbuka, ninazungumza juu ya toleo la gurudumu refu) hii sio kweli. Ikiwa ninaonekana kama dereva, basi mimi sio zaidi ya Sylvester Stallone katika sinema "Kwa nguvu zangu zote."

Sijui ikiwa hii ni kwa sababu ya muonekano wa ulimwengu (ikiwa tayari nimenunua moja, basi mimi mwenyewe nitajuta kumpa dereva). Au labda kusimamishwa kwa hewa baridi, ambayo sio tu inaweza kuinua mwili kwa cm 12, lakini pia hutoa tabia kubwa ya kupindukia ya michezo ya sedan (5300 mm kwa urefu). Au labda katika gari la gurudumu la quattro la kawaida, ambalo sio tofauti tu na mfumo mwingine wowote wa 4 × 4, lakini pia ni kadi ya tarumbeta ya Audi, ambayo washindani bado hawana chochote cha kupiga. Kwa kweli, katika injini ya nguvu 340 ya farasi, kwa kweli, ambayo inaharakisha colossus sawa hadi 100 km / h kwa sekunde 5,7 tu. Na hii ndio kesi wakati nambari za pasipoti zinapatana na hisia.

Na pia, kwa kweli, kwamba kuna burudani nyingi zisizoonekana kwa dereva na abiria wa safu ya mbele. Kweli, wacha tuseme skrini nzuri ya kugusa na udhibiti wa jiko. Kama kidonge cha kugusa cha MacBook, inaelewa, kwa mfano, kugusa vidole vingi. Na kuna deflectors na kudhibiti kugusa tu mbele. Na nyuma - kila kitu ni kiwango cha magari ya darasa hili: wasaa, wa gharama kubwa, matajiri, lakini ni wa kuchosha zaidi kuliko kuendesha gari.

Bei? $ 92. Toleo lililopanuliwa la A678L na injini ya nguvu 8 kama kiwango ni nyingi sana. Nafuu kidogo kuliko washindani wake wakuu. Na, kwa maoni yangu, hii ni kadi nyingine kubwa ya tarumbeta. Kwa haya yote, ningekuwa tayari kusamehe kuu na, labda, kikwazo pekee ambacho kilinitia wazimu - alama za vidole mara kwa mara kwenye skrini kubwa ya kugusa.

Oleg Lozovoy: "Wakati fulani, hata nilitaka kuangalia ikiwa lami ilibadilishwa kwenye barabara ninazojua."

Mlango ulisogelea mlango kwa nguvu nyuma yangu, na ninaangalia tena msongamano wa ulimwengu unaozunguka kana kwamba ni kutoka upande - mtulivu na starehe katika kabati la darasa la S. Lori nadra inayokimbilia inaweza kuvunja ukimya wa ndani. Ili kupata picha kamili ya kiwango cha insulation sauti ya sedan ya bendera, unahitaji tu kubonyeza honi. Kwa wakati huu itaonekana kuwa mtu anapiga honi magari matatu mbele.

Utulivu kwenye bodi huhifadhiwa hata wakati wa kuendesha gari kwa barabara zisizo bora, ambayo ni muhimu sana kwa sedan ya mtendaji. Njia yangu ya kawaida kwenda nyumbani imejaa mashimo na kasoro za kila aina, ingawa inaendesha barabara kuu za jiji. Lakini darasa la S linaonyesha kutokujali kwa kushangaza kwa hali ya juu ya uso wa barabara. Wakati fulani, hata nilitaka kuangalia ikiwa lami ilibadilishwa kwenye barabara zilizojulikana kwangu. Hapana, hawakufanya hivyo.

Walakini, kusimamishwa kwa nguvu kwa Udhibiti wa Mwili wa Uchawi, ambao huinua mwili kwa sekunde ya mgawanyiko kabla ya kupita kwa makosa ya barabarani, ulifanya kelele nyingi hata kwenye darasa la awali la S-darasa. Halafu zungumza kuwa laini ya sedan ya mtendaji kutoka Stuttgart haikuweza kufikiwa kabisa na washindani walisikika zaidi kuliko hapo awali. Lakini hata sasa, nimekaa nyuma ya gurudumu la S 560 iliyosasishwa, huwa nakubaliana na hii, na takwimu za mauzo zinaonyesha kuwa sio tu nadhani hivyo.

Wakati wa jaribio, nilikuwa na uchunguzi mbili zisizo dhahiri. Na zote zinahusiana na kiti cha dereva. Kwanza, ni wakati wa kusema kwaheri kwa uwongo kwamba sedan kubwa inapaswa kuendeshwa tu na dereva. Labda mtu anaihitaji ikiwa hali inalazimika. Lakini ikiwa uko huru na taratibu za ushirika na umezoea kufurahiya kuendesha gari, basi darasa la S hakika halitakukatisha tamaa. Na ndio, katika kesi hii ni busara kuchagua rangi tofauti na nyeusi.

Pili, nilishangaa kwa kweli jinsi kiti cha dereva kilivyo kikubwa. Kuna hewa nyingi ndani ya kabati na wakati huo huo sio lazima ufikie chochote. Kwa sababu ya umbo lake lililofikiriwa vizuri, jopo la mbele halimkandamizi dereva na abiria wa mbele miguuni, na kwa sababu ya wheelbase iliyopanuliwa (madaraja mengine ya S hayapewi Urusi), gari inaweza raha chukua watu wazima wanne. Na ingawa gari inacheza kwenye ligi tofauti kabisa, kwa sasa ni moja wapo ya chaguo bora kwa kusafiri umbali mrefu.

Kwa kuongezea, vitengo anuwai vya nguvu hupatikana kwa mnunuzi kuchagua, kutoka kwa injini ya dizeli ya kiuchumi hadi V8 ya kuthubutu ya toleo la AMG. S 560, ambayo nilitumia zaidi ya wiki moja kwenye gurudumu, pia ina vifaa vya kitengo cha silinda nane.

Ukweli, idadi ya mitungi ni karibu kitu pekee kinachofanya iwe sawa na injini ya AMG: ina kikundi chake cha kuunganisha fimbo-pistoni, viambatisho vingine na mipangilio ya kibinafsi ya kitengo cha kudhibiti. Lakini hii motor haswa inaonekana kuwa inafaa zaidi kwa majukumu ambayo darasa la S litalazimika kukabiliana nayo. Ni rahisi kubadilika bila kushinikiza kiboreshaji bila lazima, na wakati huo huo ina uwezo wa kuokoa mafuta kwa kuzima nusu ya mitungi.

Utangamano wa gari hili ni kwamba mambo bora ya ndani hutegemea teknolojia bora. Na hii ndio inavutia zaidi kwa mapambo ya tajiri: Mercedes aliweza kusanikisha vifaa vya elektroniki vya kisasa kwenye gari, akiacha paneli nyingi za kugusa na skrini za kugusa, kama inavyofanyika Audi.

Ingawa katika sehemu zingine sensorer bado zilionekana. Kwa mfano, kwenye spika za usukani. Vifungo vidogo hujibu sio tu kwa kubonyeza, lakini pia kwa kutelezesha, kwa kulinganisha na smartphone. Wanaweza kubadili kati ya njia tofauti za dashibodi au kudhibiti vitu vya menyu kwenye skrini ya katikati. Nyuso za kugusa pia zimeonekana kwenye kitengo cha udhibiti wa mfumo wa multimedia cha Comand, lakini hii ndio kesi wakati mitambo ya bahati mbaya hufanyika mara nyingi kuliko ilivyopangwa.

Raha tofauti ni mfumo wa kupumzika wa Kudhibiti Faraja. Kwa msaada wa moja ya programu sita zinazodhibiti udhibiti wa hali ya hewa, taa za ndani, massage ya kiti, mfumo wa sauti na kunukia, unaweza kujiongelesha mara moja au, kinyume chake, kupumzika. Jambo kuu ni kudumisha udhibiti wa gari. Walakini, hata ikiwa umepoteza mawasiliano na ukweli, mmoja wa wasaidizi wa elektroniki atakusaidia. Kwa kweli, kamera na rada kwenye bodi zinahitajika kwa idadi hiyo isiyoweza kuhesabiwa.

Aina ya mwili	Sedani	Sedani
Размеры (urefu, upana, urefu), mm	5302/1945/1485	5255/1905/1496
Wheelbase, mm	3128	3165
Uzani wa curb, kilo	2020	2125
Kiasi cha shina, l	505	530
aina ya injini	Petroli V8, turbocharged	Petroli V8, turbocharged
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	3996	3942
Nguvu, hp na. saa rpm	460 / 5500-6800	469 / 5250-5500
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	600 / 1800-4500	700 / 2000-4000
Uhamisho, gari	AKP8, imejaa	AKP9, imejaa
Upeo. kasi, km / h	250	250
Kuongeza kasi 0-100 km / h, s	4,5	4,6
Matumizi ya mafuta (jiji, barabara kuu, iliyochanganywa), l / 100 km	13,8/7,9/10,1	11,8/7,1/8,8
Bei kutoka, $.	109 773	123 266