Ni nini crankcase ya injini (kusudi, eneo na muundo)
yaliyomo
Wazo la takriban la crankcase linajulikana kwa kila mtu ambaye angalau amesoma kidogo muundo wa injini ya mwako wa ndani (ICE). Lakini wengi wanaamini kuwa sehemu moja tu imefichwa chini yake, ambayo kwa kweli inaitwa sufuria ya mafuta. Dhana ya jumla zaidi ni ya kinadharia, sio sehemu maalum au mkusanyiko, lakini ina maana nafasi nzima ya motor iko chini ya mitungi.
Kwa nini injini inahitaji crankcase
Katika idadi kubwa ya motors, crankcase hutumiwa kupata umwagaji wa mafuta ndani yake na idadi ya vipengele vinavyohakikisha uendeshaji wa mfumo wa lubrication.
Lakini kwa kuwa inachukua kiasi kikubwa, ni ndani yake kwamba mifumo mingine mingi iko:
- crankshaft na fani zake na vitanda vilivyowekwa kwenye kizuizi;
- maelezo ya mfumo wa uingizaji hewa wa gesi zilizoundwa wakati wa operesheni;
- mihuri ya midomo kwenye sehemu za kutoka mbele na ncha za nyuma za crankshaft;
- piga pete za nusu, kurekebisha shimoni kutoka kwa uhamishaji wa longitudinal;
- pampu ya mafuta na chujio coarse;
- mizani ya usawa ambayo inasawazisha utaratibu wa crank wa injini zisizo na usawa wa kinadharia;
- nozzles kwa lubrication ya ziada na baridi ya pistoni;
- dipstick ya mafuta na sensor ya kiwango cha mafuta.
Mitambo ya chini iliyopitwa na wakati pia ilitumia camshaft iliyowekwa kwenye crankcase, na valves ziliendeshwa kupitia visukuma kwa namna ya vijiti vinavyoenda kwenye kichwa cha block.
Ujenzi
Kawaida crankcase ina sehemu ya chini ya kutupwa kwa block ya silinda na kuunganishwa nayo kupitia gasket ya sump.
Lakini pia kuna miundo ngumu zaidi, ambapo sahani ya kati imefungwa kwa kizuizi kutoka chini, kufunika vitanda vya crankshaft na fani kuu. Kwa hiyo kwa kupungua kwa wingi wa block, rigidity ya ziada hutolewa, ambayo ni muhimu kwa uendeshaji wa muda mrefu wa kikundi cha pistoni.
Hii ni muhimu sana kwa injini zilizotengenezwa kwa aloi za mwanga, hata uharibifu usioonekana wa kuzuia husababisha kuvaa kwa silinda na scuffing kutofautiana.
Pampu ya mafuta imewekwa au chini ya mwisho wa mbele wa crankshaft, ambayo inaendeshwa na mnyororo tofauti kutoka kwa sprocket ya crankshaft. Mizani inaweza kuwekwa kwenye vitanda vya shimoni au kuunganishwa kwenye monoblock na pampu ya chini ya mafuta, na kutengeneza moduli kamili ya kazi.
Ugumu wa muundo hutolewa na mapezi ya kutupwa na baffles ya ziada, ambayo mashimo yanaweza kufanywa ili kupunguza hasara za kusukuma kutoka chini ya pistoni.
Joto huondolewa kwa njia ya mzunguko wa mafuta, ambayo wakati mwingine sufuria pia hutupwa kutoka kwa aloi ya mwanga na mapezi ya baridi yaliyotengenezwa. Lakini mara nyingi zaidi pallet ni mhuri kutoka kwa chuma nyembamba, ni ya bei nafuu na ya kuaminika zaidi katika kesi ya athari zinazowezekana kutokana na kupiga vikwazo.
Aina za crankcases
Kulingana na aina ya injini, kazi za ziada zinaweza kupewa crankcase.
Crankcase ya injini ya viharusi viwili
Katika injini mbili za kiharusi, crankcase hutumiwa kabla ya kukandamiza mchanganyiko. Inaingizwa kwenye nafasi ya chini ya pistoni wakati wa kiharusi cha kukandamiza kwenye silinda.
Wakati wa harakati ya chini ya pistoni, shinikizo chini yake huinuka, na mara tu njia ya kupita inafungua katika ukanda wa chini wa silinda, mafuta yanayochanganywa na hewa hukimbilia kwenye chumba cha mwako. Kwa hivyo mahitaji ya kubana kwa krenki, uwepo wa vali ya kuingiza na mihuri ya juu ya vidole vya crankshaft.
Hakuna umwagaji wa mafuta, na lubrication hufanyika kwa kuongeza kiasi fulani cha mafuta maalum ya kiharusi mbili kwenye mchanganyiko wa kazi, ambayo kisha huwaka na petroli.
Crankcase ya injini ya viharusi nne
Kwa mzunguko wa viharusi vinne, mafuta yanaweza kuingia kwenye crankcase tu wakati malfunction hutokea. Chini ya hali ya kawaida, hutumikia kuhifadhi umwagaji wa mafuta, ambapo inapita baada ya kupitia njia na jozi za msuguano.
Chini ya sump kuna ulaji wa mafuta ya pampu na chujio cha mesh coarse. Umbali fulani huzingatiwa kati ya viunzi vya crankshaft na kioo cha mafuta ili kuzuia kutokwa na povu inapogusana.
Boxer crankcase
Katika injini za boxer, crankcase ndio kitu kikuu cha nguvu ambacho huimarisha kizuizi kizima. Wakati huo huo, ni compact, ambayo hutoa moja ya faida ya "boxer" ya gari - urefu wa chini wa jumla, ambayo inapunguza kituo cha jumla cha wingi wa gari.
Sump kavu ni nini
Inawezekana kuwa na mafuta kwa namna ya umwagaji uliojaa kwa kiwango fulani tu chini ya hali ya tuli au ya karibu. Magari ya michezo hayawezi kutoa chochote kama hiki, hupata kasi ya kasi ya kila wakati kwa pande zote, ndiyo sababu mafuta hufika kila mahali, lakini sio kwa kipokea pampu ya mafuta chini ya sump.
Kwa hiyo, mfumo wa lubrication huko unafanywa na kinachojulikana kama sump kavu, wakati mafuta hayana chini, lakini mara moja huchukuliwa na pampu kadhaa zenye nguvu, zimetengwa na hewa na kusukuma kwa watumiaji.
Mfumo unakuwa mgumu zaidi, lakini hakuna njia nyingine ya kutoka. Kama ilivyo katika anga, ambapo dhana ya juu na chini inaweza kuwa haipo kabisa, injini lazima pia ifanye kazi katika ndege iliyogeuzwa.
Kuvunjika kwa kawaida
Tatizo kuu la crankcase ni kwamba hupiga kikwazo, baada ya hapo dent huunda kwenye pala bora. Wakati mbaya zaidi, itapasuka au kusonga, injini itapoteza mafuta, na bila hiyo, itakuwa na sekunde chache tu za kuishi.
Kiashiria nyekundu kitawaka mbele ya dereva kwenye jopo la chombo, baada ya hapo lazima uzima injini mara moja, bila kusubiri kugeuka kuwa monolith.
Wakati mwingine hutokea kwamba crankcase ni intact baada ya athari, lakini mwanga bado unaashiria kushuka kwa shinikizo. Hii ina maana kwamba deformation ya elastic ya sump ilisababisha tube ya kupokea mafuta, ambayo mara nyingi hutengenezwa kwa aloi ya alumini, kuvunja.
Pampu itaingiza hewa na mfumo wa lubrication utashindwa. Matokeo ni sawa - huwezi kusonga peke yako bila ukarabati.
Ulinzi wa crankcase ya injini
Chochote kibali cha ardhi cha gari, kikwazo bado kinaweza kuwa kisichoweza kushindwa. Ili kuepuka uokoaji na ukarabati katika kila kesi hiyo, crankcase inatafutwa kulindwa.
Juu ya magari na crossovers, tofauti na SUVs, ulinzi hufanywa kwa kiwango cha juu kutoka kwa splashes kutoka chini ya magurudumu. Ngao za plastiki hazitasaidia wakati wa kupiga jiwe. Kwa hivyo, ulinzi mkali wa chuma umewekwa kama vifaa vya ziada.
Unaweza pia kuivunja, lakini kuwa na vigumu na kushikamana na subframe ya nguvu, muundo kama huo utafanya kazi kama ski, kuinua mbele nzima ya gari. Uwezekano wa kuishi kwa motor huongezeka sana.
Karatasi ya ulinzi imetengenezwa kwa karatasi ya chuma iliyopigwa mhuri, unene wa mm 2-3, au unene wa takriban mara mbili ya alumini. Chaguo la mwisho ni rahisi zaidi, lakini ni ghali zaidi.
Wale walio tayari kulipia teknolojia ya juu wanaweza kutumia Kevlar. Wakati wa kutumikia injini, karatasi ya kinga inaweza kuondolewa kwa urahisi, na inafaa na mashimo yaliyotengenezwa ndani yake hutoa ubadilishanaji wa joto unaohitajika, haifai sana kuzidisha mafuta.
