AdBlue ni nini na ni ya nini?

Kiwango cha Euro 6 ni hatua inayofuata ya vita ambayo Umoja wa Ulaya umetangaza juu ya watengenezaji wa magari ambayo husababisha uchafuzi wa hewa zaidi. Kama labda ulivyokisia, magari ya dizeli yalipata zaidi. Kwa asili yao wenyewe, injini za dizeli hutoa uchafuzi zaidi, na kiwango kipya kimesababisha kupunguzwa kwa oksidi ya nitrojeni katika gesi za kutolea nje kwa kiasi cha 80%!

Hata hivyo, licha ya vikwazo hivyo vikali, ujasiriamali bado unapata njia yake. Wakati huu ilijidhihirisha kwa namna ya sindano ya AdBlue.

Ni nini na inapunguzaje kiasi cha misombo hatari katika gesi za kutolea nje? Utapata kwa kusoma makala.

Adblue - vipi?

Na Lenborje / wikimedia commons / CC BY-SA 4.0

AdBlue ni suluhisho la maji la urea na mkusanyiko wa 32,5%. Inajumuisha urea (32,5%) na maji ya demineralized (iliyobaki 67,5%). Katika gari, iko kwenye tank tofauti, shingo ya kujaza ambayo inaweza kupatikana katika moja ya maeneo matatu:

• karibu na shingo ya kujaza,
• chini ya kofia,
• kwenye shina.

Jina la AdBlue linatoka wapi?

Ni chapa ya biashara inayomilikiwa na Verband der Automobilindustrie (VDA). Dutu yenyewe ina sifa ya kiufundi ambayo inatofautiana kutoka nchi hadi nchi. Katika Ulaya imeteuliwa kama AUS32, nchini Marekani kama DEF, na Brazili kama ARLA32.

AdBlue sio dutu hatari na haidhuru mazingira kwa njia yoyote. Hii inathibitishwa na viwango vya ISO 22241, kulingana na ambayo uzalishaji wake ulifanyika.

AdBlue inatumika kwa nini? Mpangilio wake hufanyaje kazi?

Gari huingiza AdBlue kwenye kigeuzi cha kichocheo cha kutolea nje. Huko, joto la juu huathiri ufumbuzi wa urea, kama matokeo ambayo oksidi za nitrojeni hatari hubadilishwa kuwa amonia na dioksidi kaboni.

Gesi ya kutolea nje iliyoandaliwa hivyo hupitia SCR, yaani mfumo wa kupunguza kichocheo cha kuchagua. Ndani yake, sehemu kubwa ya oksidi za nitrojeni hubadilishwa kuwa mvuke wa maji na nitrojeni tete, ambayo haina madhara.

Teknolojia inayofanana sana imetumika kwa miaka katika magari makubwa ya barabarani (kama vile mabasi au lori).

Halijoto ya AdBlue

Ukweli muhimu ni kwamba AdBlue inafanya kazi tu chini ya hali fulani za joto. Hii ni kutokana na ukweli kwamba dutu hii huangaza wakati joto linapungua chini ya 11,5 ° C. Kweli, baada ya kupokanzwa inarudi kwenye fomu yake ya awali, lakini hata hivyo, mabadiliko katika hali ya mkusanyiko husababisha matatizo fulani ya kiufundi.

Kwa joto la chini, mkusanyiko wa ufumbuzi wa urea hupungua, na pia hutokea kwamba fuwele hufunga ufungaji. Katika tank, wao pia husababisha shida, kwa sababu dutu ya fuwele ni vigumu kuondoa kutoka chini yake.

Hata hivyo, wazalishaji kutatua tatizo hili na insulation. Imewekwa kwenye mizinga ya AdBlue, hulinda kioevu kutoka kwa fuwele.

Joto nyingi na yatokanayo na mionzi ya UV pia haipendi suluhisho. Mfiduo mwingi wa hali kama hizi husababisha upotezaji wa sifa za AdBlue. Kwa hivyo, epuka kuhifadhi vimiminika mahali penye joto (kwa mfano, shina). Pia, usinunue pakiti za AdBlue ambazo muuzaji huhifadhi mitaani.

Fuzre Fitrinete / Wikimedia Commons / CC BY 3.0

Kwa nini tunahitaji AdBlue?

Tayari unajua AdBlue ni nini na jinsi inavyofanya kazi kwenye gari lako. Hata hivyo, unaweza bado kujiuliza ni faida gani za dutu hii? Je, kuna zaidi kwa AdBlue kando na kufikia viwango vya sasa vya Umoja wa Ulaya na kupunguza uchafuzi wa mazingira?

Kama aligeuka - ndiyo.

Ikiwa injini ya gari inafanya kazi katika mipangilio bora, suluhisho la urea hupunguza matumizi ya mafuta kwa karibu 5%. Aidha, inapunguza idadi ya kushindwa kwa gari, ambayo inathiri zaidi uchumi.

Pia kuna punguzo la Uropa kwa wamiliki wa magari yenye sindano ya AdBlue. Ushuru uliopunguzwa na ushuru mdogo kwenye barabara za Uropa hufanya safari ndefu kuwa nafuu zaidi kuliko kawaida.

Ni magari gani hutumia sindano ya AdBlue?

Linapokuja suala la magari ya dizeli, sindano ya AdBlue inaweza kupatikana katika idadi kubwa ya vitengo vilivyozalishwa mwaka wa 2015 na baadaye. Kwa kweli, suluhisho hili pia lipo katika magari mengi mapya ambayo yanakidhi kiwango cha Uropa cha Euro 6.

Wakati mwingine mtengenezaji tayari anaonyesha kwa jina la injini ikiwa kitengo hiki kina mfumo wa AdBlue (kwa mfano, BlueHDi Peugeot).

AdBlue inagharimu kiasi gani?

Imetumwa na Marketinggreenchem / wikimedia commons / CC BY-SA 4.0

AdBlue inachukuliwa kuwa ghali sana. Hii ni sehemu tu ya ukweli.

Kwenye tovuti za ASO, kioevu hiki kinatozwa ada kubwa, katika baadhi ya matukio hadi PLN 60 kwa lita! Kwa kuzingatia kwamba gari la wastani lina tank ya AdBlue ya lita 15-20, gharama inaonekana juu sana.

Kwa hiyo, usinunue AdBlue kwenye kituo cha huduma kilichoidhinishwa. Usifikie hata suluhu zenye chapa kwenye vituo vya mafuta.

AdBlue ni dutu iliyo na hati miliki ambayo ina muundo sawa katika kila kesi. Hakuna misombo maalum ya magari yenye chapa. Suluhisho linapaswa kuwa na urea tu ya mkusanyiko sahihi, 32,5% - hakuna zaidi.

Kuhusu AdBlue kwenye vyombo, bei ni kama ifuatavyo.

• 5 lita - kuhusu PLN 10-14;
• lita 10 - kuhusu PLN 20;
• 20 lita - kuhusu 30-35 zloty.

Kama unaweza kuona, ni nafuu zaidi kuliko ASO. Itakuwa nafuu zaidi ikiwa utajaza AdBlue katika mtoaji kwenye kituo cha gesi (inafanya kazi kwa njia sawa na mtoaji na mafuta). Kisha bei kwa lita itakuwa kuhusu 2 zloty.

Wapi kununua AdBlue?

Kama tulivyosema tayari, unaweza kumwaga kioevu kutoka kwa mtoaji maalum kwenye kituo cha gesi. Inapatikana pia ndani ya nchi katika makontena ya uwezo tofauti, lakini basi ni ghali zaidi.

Kwa hivyo, ikiwa unataka kununua AdBlue kwenye vyombo, ni bora kuchukua fursa ya ofa ya maduka makubwa au kuagiza kioevu mkondoni. Chaguo la mwisho ni bora kwa bei.

Mwandishi Cjp24 / wikisclade / CC BY-SA 4.0

Kuongeza mafuta kwa AdBlue - inafanywaje?

Kiwango cha utata wa mchakato mzima inategemea hasa gari. Katika mifano mpya zaidi, shingo ya kujaza ya AdBlue iko karibu na shingo ya kujaza, ambayo hurahisisha kazi sana. Hali ni mbaya zaidi na magari ambayo mfumo wa ufumbuzi wa urea uliwekwa nje ya hatua ya kubuni.

Mmiliki wa gari kama hilo atapata kichungi cha AdBlue:

• kwenye shina,
• chini ya kofia na hata
• kwenye niche ya gurudumu la ziada!

Linapokuja suala la kuongeza juu, sio tofauti sana na kuongeza maji ya washer. Hata hivyo, katika kesi ya AdBlue, kuwa mwangalifu usimwage dutu yoyote. Yeye ni mkali sana, kwa hivyo unaweza kuharibu gari lako kwa bahati mbaya.

Kwa sababu hii, wakati mwingine kuna vifurushi vya AdBlue vinavyoja na funnel maalum. Hii hurahisisha sana utumiaji wa suluhisho.

Je, gari hutumia AdBlue kiasi gani kwa wastani?

Wastani wa matumizi ya mafuta ni takriban lita 1-1,5 kwa kilomita 1000. Kwa kweli, kiasi halisi kinategemea aina ya injini na jinsi unavyoendesha, lakini lita / 1000 km inaweza kuchukuliwa kuwa kikomo cha chini. Hii ina maana kwamba dereva anapaswa kuongeza AdBlue kila elfu 5-20. km (kulingana na uwezo wa tank).

Kwa bahati mbaya, wamiliki wengine wa chapa wanapaswa kutumia pesa nyingi zaidi katika suala hili.

Hivi majuzi tulijifunza juu ya shida za Volkswagen. Kashfa ilizuka karibu na kampuni, kwani iliibuka kuwa injini zake za dizeli kwa idadi kubwa hutoa oksidi za nitrojeni hatari sana. Kama matokeo, mtengenezaji alisasisha programu ya magari yake, ambayo yametumia AdBlue zaidi tangu wakati huo. Kiwango cha mwako kinafikia 5% ya matumizi ya mafuta!

Na sasisho hili lilitumiwa sio tu na Volkswagen. Chapa zingine kadhaa zimefuata mkondo huo.

Kwa dereva wa kawaida, ilimbidi aongeze maji mara nyingi zaidi.

Kujaza AdBlue katika Mercedes-Benz E350

Je, ninaweza kuendesha gari bila kuongeza AdBlue?

Injini zilizo na sindano ya AdBlue zimepangwa maalum kufanya kazi tu mbele ya kioevu. Ikiwa haijajazwa tena, gari litaingia katika hali ya dharura ya kuendesha gari. Kisha kuna nafasi kwamba wakati injini itasimama, huwezi kuanza tena.

Njia pekee ya nje ni kutembelea kituo cha huduma kilichoidhinishwa.

Kwa bahati nzuri, magari mengi huripoti AdBlue ya chini mapema, kwa hivyo una muda mwingi wa kujaza tena. Hata hivyo, usipuuze maonyo, kwa kuwa hii itasababisha matatizo makubwa zaidi.

Je, ninapaswa kuongeza lita ngapi za AdBlue wakati kiashiria kimewashwa?

Jibu salama zaidi ni lita 10. Kwa nini? Kwanza kabisa, vyombo vya suluhisho la urea kawaida huwa na uwezo wa lita kadhaa. Kwa kuongeza lita 10, hutawahi kupita kiasi, na AdBlue itadumu angalau kilomita elfu kadhaa.

Pili, katika baadhi ya mifano ya gari, mfumo huweka upya onyo tu wakati zaidi ya lita 10 za kioevu hugunduliwa kwenye tank. Hasa kama vile unavyojaza.

Je, AdBlue imechanganywa na mafuta?

Madereva wengi (hasa katika miaka ya mwanzo ya kuanzishwa kwa mifumo ya AdBlue kwenye soko) walidhani kuwa suluhisho la urea lilichanganywa na mafuta. Kwa hiyo, kulikuwa na hadithi nyingi kwamba maji yangeweza kusababisha kuvaa kwa kasi ya injini.

Kuna ukweli fulani katika hili, lakini kwa sababu moja tu. Ukiongeza AdBlue kwenye tanki la mafuta, injini itashindwa, kama vile tanki na pampu ya mafuta itafanya.

Kwa hiyo, kamwe usifanye hivi!

Ikiwa unamwaga kwa bahati mbaya suluhisho la urea kwenye mafuta kwa sababu ya mawazo, kwa hali yoyote uanze injini! Hii itasababisha uharibifu zaidi. Badala yake, nenda kwa duka la mwili lililoidhinishwa na uombe usaidizi wa tatizo.

Tumia mpango sawa wakati, kwa sababu fulani, mafuta huingia kwenye tank ya AdBlue. Kuanza injini katika hali hiyo itaharibu sana mfumo wa SCR na AdBlue.

Iliyotumwa na Kickaffe (Mario von Berg) / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0

Je, dereva anapaswa kuwa na wasiwasi kuhusu injini za sindano za AdBlue? Muhtasari

Teknolojia mpya mara nyingi husababisha hofu na mashaka mengi miongoni mwa watu. Ilikuwa sawa na AdBlue ilipoingia kwa mara ya kwanza katika ulimwengu wa magari ya abiria kwa kiwango kikubwa. Leo tunajua kwamba nyingi ya hofu hizi zilitiwa chumvi au ziligeuka kuwa zisizo na maana kabisa na ziliibuka kwa ujinga.

AdBlue, bila shaka, ni gharama za ziada - kwa maji na matengenezo katika tukio la kuharibika kwa mfumo mpya wa gari.

Hata hivyo, kwa upande mwingine, kuwepo kwa ufumbuzi wa urea kuna athari nzuri juu ya uimara wa kitengo cha gari, hupunguza matumizi ya mafuta na kumpa dereva bonuses za ziada (punguzo) kwa kumiliki gari la kirafiki.

Kutunza sayari ni, kwa kweli, pia ni faida kwa kila mtu aliye na shauku ya mazingira.

Baada ya yote, viwango vya EU vimewekwa na hakuna dalili kwamba chochote juu ya suala hili kitabadilika katika siku za usoni. Inabakia sisi madereva kuzoea. Katika suala hili, hatutoi dhabihu nyingi (ikiwa tunatoa chochote), kwa sababu kuendesha gari kwa sindano ya AdBlue sio tofauti na kuendesha gari la kitamaduni.