Ni nini hatari zaidi wakati wa msimu wa baridi: matairi ya chini ya inflate au juu-inflate?

Wakati wowote wa mwaka, magurudumu lazima yamechangiwa kwa shinikizo bora. Walakini, sio wamiliki wote wa gari wanaolipa kipaumbele kwa hali ya matairi, ikiwa haijashushwa karibu "hadi sifuri".

Gari lolote lina mwongozo wa maagizo ya kiwanda, ambayo kila mtengenezaji anaonyesha wazi shinikizo la tairi bora kwa watoto wao. Kupotoka kwa shinikizo la tairi kutoka kwa kiwango hiki kunaweza kusababisha matatizo mbalimbali na mashine nzima.

Shinikizo la tairi linaweza kuwa "sio sawa" hata kama wewe binafsi uliiangalia; wakati matairi yalibadilishwa kwenye duka la matairi; wakati magurudumu yalibadilishwa katika vuli, na mfanyakazi wa semina alisukuma anga 2 kwenye kila gurudumu (chumba kilikuwa karibu 25 ° C). Majira ya baridi yalikuja na halijoto nje ya dirisha ilishuka hadi, tuseme, -20°C. Hewa, kama miili yote, huingia mikataba inapopozwa. Na hewa kwenye matairi pia.

Tofauti ya halijoto kati ya nyuzi joto 25 na nyuzi joto 20 itapunguza shinikizo la tairi kutoka angahewa 2 za awali hadi takriban 1,7. Wakati wa safari, hewa katika tairi, bila shaka, huwaka kidogo na hulipa fidia kidogo kwa kushuka kwa shinikizo. Lakini kidogo tu. Kwenye magurudumu ambayo yamechangiwa kidogo, hata wakati wa kiangazi, gari lolote hufanya kama linaendesha gari kupitia jeli. Inatii usukani mbaya zaidi, inajitahidi kwenda nje ya zamu, haihifadhi trajectory hata kwenye mstari wa moja kwa moja.

Umbali wa kusimama wa gari na matairi ya gorofa huongezeka kwa mita kadhaa. Na sasa hebu tuongeze kwa aibu hii sifa kama za msimu wa baridi kama vile tope kwenye lami, theluji iliyoanguka au barafu.

Kuendesha juu ya matairi ya gorofa katika mazingira kama haya hugeuka kuwa roulette halisi (pata / usiingie ajali) na huweka dereva katika mvutano wa mara kwa mara wakati wa safari. Kuhusu kuongezeka kwa tairi kutokana na shinikizo la chini katika hali ambapo, kabla ya ajali, si lazima tena kutaja.

Lakini hali ya nyuma pia inawezekana, wakati magurudumu yanapigwa. Hili linaweza kutokea, kwa mfano, dereva anapotoka kuelekea kwenye gari asubuhi yenye baridi kali na kugundua kwamba magurudumu yake yote yamepungua kulingana na hali ya mgandamizo wa joto iliyoelezwa hapo juu. Mmiliki anayejali atafanya nini? Hiyo ni kweli - atachukua pampu na kuisukuma hadi anga 2-2,2, kama inavyoonyeshwa kwenye mwongozo wa maagizo. Na katika wiki, theluji ya digrii thelathini itatoweka na thaw nyingine itakuja - kama inavyotokea hivi karibuni katika sehemu ya Uropa ya Urusi. Hewa kwenye magurudumu, kama kila kitu kinachozunguka, wakati huo huo huwaka na kuongeza shinikizo juu zaidi kuliko inavyotakiwa - hadi anga 2,5 au zaidi. Wakati gari linapoanza kusonga, magurudumu yana joto zaidi na shinikizo ndani yao linaruka juu zaidi. Gari hupanda juu ya magurudumu yaliyojazwa na hewa - kama mbuzi anayekimbia juu ya mawe. Kozi inakuwa ngumu sana, mwili na kusimamishwa hutikiswa na mitetemo yenye nguvu hata kwenye barabara inayoonekana gorofa. Na kuingia ndani ya shimo, ambayo dereva asingeweza kuona na magurudumu ya kawaida ya umechangiwa, inaweza hata kusababisha uharibifu wa tairi na disc.

Kwa ujumla, kuendesha gari katika hali hii kwa muda mrefu ni wasiwasi sana na dereva willy-nilly analazimika kupunguza shinikizo kwa kawaida. Kwa hivyo, wakati wa msimu wa baridi, magurudumu ya chini ya umechangiwa ni hatari zaidi kuliko yale yaliyojaa zaidi.