Je! Unahitaji kujua nini juu ya kuongeza nguvu ya injini?

Kuongezeka kwa nguvu ya injini

Ongeza nguvu. Marekebisho yoyote ya injini ili kuboresha utendaji wake ni kazi ngumu. Kulingana na wazo wazi la kile tunachotaka kupata, jinsi ya kuifanya na ikiwa inaweza kufanywa hata kidogo. Hapa huwezi kufanya bila ujuzi wa michakato ya kazi ya injini. Inahitajika pia kuelewa kuwa kila kitu kimeunganishwa kwenye injini. Kubadilisha kitengo kimoja hubadilisha mtiririko mzima wa kazi, kutoka kwa ulaji wa hewa hadi kukata bomba la kutolea nje. Kwa kuongeza, kila kuingilia kati kuna athari tofauti kwa njia tofauti. Nini ni nzuri katika hali moja inaweza kuwa mbaya katika nyingine. Sifa kuu za injini, kwa kawaida tunarejelea torque na nguvu. Ni wao wanaotafuta kuongeza kwa kurekebisha injini. Hili linaweza kufanywa kwa njia kuu mbili. Njia ya kwanza ni kuongeza torque ya crankshaft.

Ongeza nguvu ya injini na muda wa crankshaft

Pili, bila kugusa kiwango cha torque, isonge kwa eneo lenye kasi kubwa. Aina za mifumo ya oksidi ya nitriki. Ongeza wakati. Kitanda cha kuweka injini. Wakati huo ni huru karibu na kasi ya crankshaft, lakini imedhamiriwa tu na saizi ya injini na shinikizo kwenye silinda. Kila kitu kiko wazi kwa sauti kubwa. Kadiri muundo wa injini unaruhusu, ni bora zaidi. Shinikizo linaweza kuongezeka kwa kuongeza uwiano wa ukandamizaji. Ni kweli kwamba kuna mapango machache; uwezo wa njia hii umepunguzwa na mkusanyiko. Unaweza kukaribia kutoka upande mwingine. Mchanganyiko zaidi wa mafuta-hewa tunayohamia kwenye injini, joto zaidi litazalishwa wakati wa mwako wake kwenye silinda na shinikizo kubwa ndani yake. Hii inatumika kwa injini za asili zilizopendekezwa.

Kuongeza nguvu ya injini kupitia kitengo cha kudhibiti

Chaguo la pili linatumika kwa familia ya injini ya betri. Kwa kubadilisha sifa za kitengo cha kudhibiti, unaweza kuongeza faida kidogo ili torque zaidi inaweza kuondolewa kutoka kwa crankshaft. Na chaguo la tatu ni kufikia kujaza bora kwa mitungi kwa kuboresha mienendo ya gesi. Ya kawaida na isiyo na msingi. Wazo ni kwamba unahitaji kufanya kitu na ducts za hewa na chumba cha mwako. kiasi cha kazi. Moja ya chaguo kuu ni uwezo wa juu wa silinda. Ya busara, bila shaka. Kwa gari la barabarani, njia hii ndiyo sahihi zaidi. Kwa sababu kwa kuongeza kiasi bila kuchukua nafasi ya camshaft. Hiyo ni, kwa kuacha curve ya torque katika safu ya kasi sawa na hapo awali, dereva hatahitaji kuvunja mtindo wa kuendesha gari.

Njia za kuongeza nguvu

Kiasi cha kufanya kazi kinaweza kuongezeka kwa njia mbili. Kwa kuchukua nafasi ya crankshaft ya kawaida na upinde wa juu wa eccentric, au kwa kutawanya mitungi kwa bastola kubwa. Ni busara kuuliza ni nini kinachofaa zaidi na kipi ni cha bei nafuu. Baada ya yote, kiasi cha injini ni nini? Hii ndio bidhaa ya eneo la pistoni na kiharusi chake. Kwa kuongeza mara mbili ya kipenyo, sisi mara nne ya eneo hilo. Na tunapoongeza hoja mara mbili, tunazidisha tu sauti. Sasa kwa swali la uchumi. Kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana kuwa kuchukua nafasi ya utaratibu wa crank ni rahisi kuliko kupakia kizuizi kikubwa. Nuance ni kwamba bado inabidi utafute crankshaft na eccentricity kubwa. Kampuni za nadra huwafanya waamuru, bidhaa ni ghali na ngumu.

Vipengele vya kuongeza nguvu

Katika kesi hii, ni busara kutegemea kiwango cha mtengenezaji. Kwa hivyo, ni busara kununua bidhaa ya serial, kwa upande wetu, crankshaft, na tayari kuchagua kikundi cha bastola kwa hiyo. Bila shaka, utahitaji pistoni nyingine na vijiti vya kuunganisha. Ni ngumu, lakini unaweza kuikubali. Swali ni tofauti. Kwa kimuundo, hatua hii husababisha hasara za ziada za mitambo wakati wa operesheni ya injini, ambayo itasababishwa na vijiti vifupi vya kuunganisha. Hii ni axiom - kushughulikia crankshaft na eccentricity kubwa, itabidi uweke vijiti vifupi vya kuunganisha, kwa sababu hatutaweza kujenga kizuizi. Hasara yao ni nini? Ufupi wa fimbo ya kuunganisha, pembe kubwa zaidi ambayo huvunja. Shinikizo kubwa zaidi ambalo linasisitiza pistoni dhidi ya ukuta wa silinda. Na kadiri nguvu ya kubana inavyokuwa kwenye mgawo sawa wa msuguano, ndivyo thamani ya upinzani inavyokuwa kubwa.

Sababu za kuongeza nguvu

Na jambo hili lazima lizingatiwe sio tu kwa suala la upotezaji wa mitambo, lakini pia kwa suala la kuegemea. Kwa sababu fimbo fupi za kuunganisha zinakabiliwa na mafadhaiko makubwa. Kama sheria, vitu vidogo vile hupuuzwa wakati wa kuweka. Faida dhahiri katika suala la kupunguza gharama ni kuongezeka kwa makazi yao kwa kuongeza kuzaa. Kama sheria, injini zote zina ukuta wa silinda mnene wa kutosha, kiasi cha usalama. Ikiwa, tuseme, tunaongeza kipenyo kwa milimita mbili, tunaweza kupata kiasi cha ziada. Na unene wa ukuta wa 7-8 mm, milimita moja inaweza kutolewa kafara. Na mara nyingi pistoni za serial zinaweza kupunguzwa. Ni kweli kwamba haiwezekani kusema bila shaka kwamba kuongezeka kwa kipenyo cha mitungi haiwezekani, isipokuwa kwa uingizwaji wa crankshaft. Inashauriwa kuzingatia kila moja ya njia hizi mbili kutoka kwa maoni ya maalum ya injini ya mtu binafsi. Teknolojia kubwa ya kuchaji.

Ongeza nguvu kupitia turbocharger

Familia ya injini ya turbocharged inavutia kwa kutazama kwa sababu ya muundo wake ambao unarahisisha usanidi wa injini. Kwa upande wetu, unaweza kupata torque zaidi tena bila kugusa curve au sauti, bila hata kutenganisha injini. Badilisha tu faida kidogo kidogo. Sifa ya muundo wa motors inayoweza kuchajiwa ni nini? Kwanza kabisa, katika sifa za kudhibiti kiboreshaji, iwe turbine au kontena ya mitambo. Shinikizo la kuongeza la kwanza na la pili inategemea kasi ya injini. Zaidi ya mapinduzi, ndivyo shinikizo linavyokuwa juu. Lakini inaweza kuongezwa tu hadi thamani fulani. Kitengo cha kudhibiti kinachunguza hii, huondoa shinikizo kupita kiasi. Tabia zake zinabadilika. Na inafanikiwa kwa kiasi kikubwa kuliko ilivyo kwa vigezo laini kwenye injini ya serial. Kazi ya kuongeza shinikizo haina uchungu. Injini za serial zina kiwango fulani cha upinzani wa kupasuka chini ya mizigo ya mitambo na ya joto.

Kuongeza nguvu ya injini kupitia chumba cha mwako

Kuongezeka kwa traction kunawezekana ndani ya mipaka inayofaa. Lakini ikiwa unachukua hatua mbele ili usivunje injini, itabidi ubadilishe mabadiliko ya ziada. Ili kuongeza kiasi cha chumba cha mwako, kubadilisha mfumo wa baridi, kufunga radiator ya ziada, uingizaji wa hewa, intercooler. Huenda ukahitaji kubadilisha crankshaft ya chuma cha kutupwa na ya chuma, pata pistoni zenye nguvu zaidi na uziweke baridi. Mabadiliko katika mienendo ya gesi. Mstari wa chini ni wazi - kupata torque zaidi, unahitaji kuongeza malipo ya mchanganyiko wa hewa-mafuta. Nini kifanyike? Unaweza kuchukua chombo na kurekebisha kasoro za ufungaji wa serial. Fanya bandari za uingizaji na kutolea nje laini na laini, ondoa bodi za skirting na pembe kali katika sehemu, ondoa maeneo ya ulinzi wa upepo kwenye chumba cha mwako na ubadili valves na viti.

Dhamana ya kuongeza nguvu

Kazi nyingi, lakini hakuna dhamana. Kwa nini? Aerodynamics sio jambo rahisi. Ni ngumu kuelezea hesabu michakato inayotokea kwenye injini. Wakati mwingine matokeo ni kinyume kabisa na kile kinachotarajiwa. Kwa ajili ya haki, inapaswa kuwa alisema kuwa kuna akiba katika aerodynamics. Lakini inahakikishiwa kuwa zinaweza kuondolewa tu kwa kufanya majaribio kadhaa, ikipiga mifano ya plastiki ya njia za kuingiza na usakinishaji maalum. Uteuzi wa sura na sehemu kulingana na mahitaji ya hali mpya ya uendeshaji wa injini. Hii haiwezekani kufanywa. Camshafts ya michezo. Nguvu ni nini? Ni bidhaa ya kasi na kasi ya injini. Kwa hivyo, kwa kuhamisha mkondo wa kawaida wa torque kwenye eneo la kasi kubwa, tunapata kuongezeka kwa nguvu inayotakiwa.

Maswali na Majibu:

Je, nguvu ya injini inayotamaniwa kiasili inawezaje kuongezeka? Badilisha nafasi ya crankshaft, kubeba mitungi, kufunga vijiti vya kuunganisha nyepesi na pistoni, kufunga camshaft tofauti, kurekebisha mfumo wa ulaji (supercharger).

Ni nini kinachohitajika kuongeza nguvu ya injini? Kuongeza kiasi cha mafuta yanayoingia, kuboresha atomization mafuta (kuboresha ubora wa HTS), kuondoa hasara inertial (kubadilisha sehemu nzito na wale nyepesi).

Ni nini huongeza nguvu ya gari? Kupunguza hasara za mitambo (ufungaji wa sehemu nyepesi), kupunguza upinzani wa inlet, kuongeza uwiano wa compression, kuongeza, kuongeza kiasi cha injini ya mwako wa ndani, baridi ya hewa, kutengeneza chip.