Ambayo ni bora: matairi ya majira ya joto au msimu wote, kulinganisha kwa vigezo kuu na faida za kifedha
yaliyomo
Lakini wakati wa operesheni, itabidi ukabiliane na ukweli kwamba upinzani wa kuvaa kwa matairi ya hali ya hewa yote ni ya chini kuliko ile ya matairi ya majira ya joto kwa karibu 2, na wakati mwingine mara 2.5. Wakati seti moja ya matairi maalum hutumikia, yale ya ulimwengu wote itabidi kubadilishwa mara mbili.
Kwa mabadiliko ya misimu, wamiliki wengi wa gari wanataka kununua seti moja ya matairi kwa mwaka, lakini kulinganisha matairi ya majira ya joto na msimu wote inapaswa kujumuisha zaidi ya kipengele cha kifedha. Ni muhimu kuzingatia sifa zinazoathiri usalama barabarani. Chaguo sahihi linaweza kufanywa tu kwa kupima vipengele vyote.
Uchambuzi wa kulinganisha
Tabia za kiufundi za matairi ni jambo muhimu ambalo dereva yeyote anapaswa kuelewa. Haitawezekana kusema bila uchambuzi wa kina ikiwa matairi ya majira ya joto au hali ya hewa yote ni bora, itabidi uzingatie vigezo mbalimbali, na muhimu zaidi, uzingatie kupitia prism ya mtindo wa kuendesha gari, hali ambapo gari itaendeshwa, eneo la hali ya hewa na nuances nyingine.
Ulinganisho wa matairi ya majira ya joto na msimu wote
| Majira ya joto | Msimu wote |
| Utunzaji mzuri kwa digrii 15-20 Celsius | |
| Upinzani wa hidroplaning na uokoaji wa maji kutoka kwa kiraka cha mawasiliano | |
| Mchanganyiko mgumu wa mpira ambao haulainika kwa joto la juu | Mpira laini zaidi, hauimarishe kwenye baridi, lakini haraka "huyeyuka" kwenye joto |
| Kukanyaga laini, upinzani mdogo wa kusonga, ambayo hupunguza matumizi ya mafuta | Wasifu wa juu kwa kuongezeka kwa traction kwenye barabara za theluji wakati wa baridi, tumia petroli zaidi na dizeli |
| Kiwango cha kelele dhaifu | Kelele inayoonekana, kukimbia laini kidogo |
| Upinzani wa juu wa kuvaa | Kwa kiasi kikubwa duni katika suala la rasilimali |
Matairi ya Universal yameundwa kwa hali ya hali ya hewa ambapo joto la hewa haliingii zaidi ya 20-25 ° C, wakati ni karibu 10-15 ° C nje ya dirisha.
Kwa kiwango cha kelele
Linapokuja suala la kuchagua matairi ya majira ya joto au msimu wote, unapaswa kuzingatia tofauti katika muundo.
Kulingana na upinzani wa rolling
Ulinganisho wa matairi ya majira ya joto na msimu wote unaonyesha kwamba muundo wa kukanyaga wa zamani ni monolithic zaidi, na kiwanja cha mpira kimeundwa kwa ajili ya uendeshaji katika joto la juu.
Kukanyaga kwa tairi ya majira ya joto
Tabia hizi huruhusu matairi maalum kushinda matairi ya ulimwengu wote kwa suala la upinzani wa kusonga. Wakati matumizi ya mafuta ni muhimu, misimu yote inapaswa kuachwa.
Kwa upande wa kujitoa
Utulivu wa kuendesha gari na uendeshaji hutegemea uwezo wa kukamata wa matairi. Ulinganisho wa matairi ya majira ya joto, majira ya baridi na msimu wote unaonyesha kuwa vigezo hivi vinatofautiana kwa kiasi kikubwa kati ya mifano.
Coated kavu
Wakati unahitaji kuamua ni nini bora - matairi ya msimu wote au majira ya joto - unahitaji kutathmini wasifu na sipes. Seti ya matairi iliyoundwa kwa msimu wa joto hutofautiana katika muundo na muundo wa kiwanja cha mpira, ambayo hutoa mtego wa kuaminika kwenye nyuso kavu.
na lami mvua
Ikiwa mpenzi wa gari anauliza swali "Ni mpira gani hufanya vizuri wakati wa kuendesha kwenye nyuso zenye mvua - majira ya joto au hali ya hewa yote?", Jibu litakuwa lisilo na usawa: zima. Lakini ni muhimu kwa mmiliki kufahamu hasa mahali ambapo atatumia gari mara nyingi zaidi. Katika hali ya mijini, tofauti itakuwa ndogo; kwenye barabara za uchafu, msimu wote unapaswa kupendelea.
Kwa maisha ya huduma
Uwepo wa vipengele fulani katika kiwanja cha mpira hutegemea hali ya hewa ambapo matairi yatatumika.
Matairi yote ya msimu
Kwa hiyo, wakati wa kuamua ni nini bora kwa majira ya joto - matairi ya hali ya hewa au majira ya joto - inapaswa kuzingatiwa kuwa kwa zamani, utungaji dhaifu hutumiwa, ambayo inaruhusu tairi si ngumu kwa joto la chini. Lakini katika kipindi cha moto, tairi kama hiyo hupunguza haraka na kwa hivyo huisha haraka.
Ni faida gani zaidi ya kifedha
Ili kukamilisha kulinganisha kwa matairi ya majira ya joto na msimu wote, tathmini ya upande wa kifedha wa suala hilo itasaidia. Kununua seti moja kwa mwaka mzima inaonekana kama uwekezaji wa kuvutia, itaokoa hadi 50-60% kulingana na mtengenezaji anayependelea.
Lakini wakati wa operesheni, itabidi ukabiliane na ukweli kwamba upinzani wa kuvaa kwa matairi ya hali ya hewa yote ni ya chini kuliko ile ya matairi ya majira ya joto kwa karibu 2, na wakati mwingine mara 2.5. Wakati seti moja ya matairi maalum hutumikia, yale ya ulimwengu wote itabidi kubadilishwa mara mbili.
Kuamua ni bora - baridi na majira ya joto au matairi ya msimu wote - huwezi kuzingatia faida ya haraka. Ni muhimu kuzingatia suala hilo kwa muda mrefu na kulinganisha vigezo vingine vya tairi.
Pato
Kwa upande wa sifa za kiufundi, kuamua ikiwa matairi ya majira ya joto au msimu wote ni bora ni rahisi sana: matairi ya ulimwengu wote ni duni kwa yale maalum. Faida za mwisho ni kama ifuatavyo.
- kutoa utulivu mzuri wa mwelekeo;
- epuka skidding wakati wa zamu kali;
- kuhakikisha faraja ya kuendesha gari na kukimbia laini;
- kiuchumi zaidi katika suala la matumizi ya mafuta;
- kuhimili maisha marefu ya huduma.
Faida ya kifedha kwa kununua seti moja ya matairi kwa mwaka mzima inageuka kuwa haina maana, kwani tairi ya msimu wote hudumu kidogo. Lakini kila dereva lazima azingatie uzoefu wa mtu binafsi, mtindo wa kuendesha gari unaopendelea na eneo la hali ya hewa wakati wa kuchagua kit sahihi. Katika maeneo ambayo joto huwekwa kwa wiki kadhaa katika majira ya joto, na baridi kwa zaidi ya mwaka, matairi maalum yanaweza kupoteza kutokana na matairi ya msimu wote.
