Chrysler 300C - Monument kwa Amerika

Twiga wa mapambo anaishi kwenye moja ya tovuti karibu na Krakow. Na hakutakuwa na kitu maalum ndani yake ikiwa si kwa urefu wa mita 5 - na hii tayari huvutia tahadhari. Je, hii ina uhusiano gani na hili? Vema, gari jeusi la stesheni liliegeshwa mbele ya nyumba yangu wiki hii. Na haingekuwa kitu maalum ikiwa haikuwa zaidi ya mita 5 kwa urefu, haikuonekana kuwa na silaha, na haionekani kama mnara wa Amerika.

Magari kutoka nje ya nchi yamekuwa yakinishangaza kila wakati. Nimefurahishwa na hali ya kutokubalika ya waundaji wao. Wanapounda gari la michezo, wanapata flounder ya gorofa na injini kutoka kwa lori. Wakati minivan itajengwa, sehemu ya magurudumu iko njiani. Ikiwa ni SUV, ina ramani ya ukuta ya Marekani kwenye grille yake. Kwa hivyo sikushtuka nilipopokea Chrysler 300C Touring kwa ajili ya majaribio na kupata nafasi kwenye shina kuhamisha gazeti ndogo, na kulikuwa na nafasi ya kutosha kwenye cabin hata kwa mlaji wa burger wa mita mbili na vigezo vya 200cm na 200kg. . . Gari hili ndilo hasa gari la kituo lililoundwa nje ya nchi linapaswa kuwa - lenye nguvu. Unaweza kula chakula cha jioni cha kozi 3 kwenye sehemu za mikono, usukani unaweza kutoshea vipini kwenye usukani wa meli kubwa, na nilipoendesha gari hili kwenye njia za tramu, tramu nyuma yangu haikunifukuza na piga simu, kwani dereva alikuwa na uhakika kwamba kulikuwa na mpya mbele yake ununuzi wa Krakow IPC.

Silhouette ya gari ina maana kwamba hakuna mtu anayeweza kupita bila kujali. Bila shaka, si kila mtu anayeridhika na sura ya mwili na aerodynamics ya matofali, lakini magnetism ya silhouette yake huvutia macho ya wapinzani na wafuasi wa mashine hii karibu tani 2. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba toleo la gari linaweza kuainishwa kama la kigeni adimu. Ingawa imetolewa katika salons kwa miaka kadhaa, si rahisi kuipata barabarani. Ni nini huwafanya wateja kusita kuchukua modeli hii? Inaonekana kutisha zaidi kuliko kuvutia? Bei? Gari hili linachukuaje kilomita? Nina wiki ya kuangalia na kueleza kitendawili hiki.

300C Touring bila shaka ni gari la kipekee. Grille kubwa ya chrome, taa kubwa za mbele, magurudumu makubwa yenye mpira wa hali ya juu, kofia ndefu ambayo huingia ndani ya mambo ya ndani ya gari kwenye harakati na inahitaji sentimita 50 nyingine kwa breki. Kila kitu kuhusu gari hili ni kubwa: urefu wa mita 5,015, upana wa mita 1,88, wheelbase inazidi mita 3, na kiasi cha shina kinaweza kuongezeka hadi zaidi ya lita 2. Madirisha tu ya upande ni ndogo, ambayo, pamoja na giza yao, huongeza "silaha" kwa silhouette. Sehemu hii nyembamba ya madirisha inatoa maoni kwamba paa inaanguka juu ya vichwa vya abiria, lakini kwa kweli hii sio kitu cha kuogopa - athari za madirisha madogo ya upande hupatikana kwa kuinua "kiuno" cha gari, na. ndani ya dari ni juu ya kutosha, hata kwa abiria kubwa. Kutakuwa na nafasi nyingi ndani, kila moja ya viti 4 vitatosha kwa urahisi abiria wa ukubwa wowote. Pia kuna nafasi ya tano, lakini kwa sababu ya handaki ya juu na pana ya kati, mahali katikati ya kiti cha nyuma itakuwa badala ya wasiwasi.

Tayari katika mawasiliano ya kwanza na gari, kutokubaliana kwake kunaonekana: kila kitu ndani yake kinafanya kazi kwa kufikiri, kwa utaratibu na wakati huo huo upinzani wa maamuzi. Hushughulikia inaweza kuchukuliwa kwa ngumi kamili na kuvuta kwa nguvu kamili - ikiwa ni pamoja na kutoka ndani. Mlango unaonekana kuwa na uzito wa kilo mia moja, na huwa unafungua kwa upana wake kamili wakati unafungua (angalia magari ya karibu chini ya maduka makubwa). Mwavuli huombwa kurekebishwa kwa mikono miwili - kwa hivyo wanapinga. Vipengee vidogo zaidi kama vile vidhibiti vya dirisha ni vipande vya plastiki vyema, vya ukubwa unaofaa. Sitataja usukani wa nguvu, ambao unaonekana kuwa haupo wakati wa maegesho, ingawa niliizoea baada ya muda (labda gari lililojaribiwa hapo awali lilikuwa na usaidizi mwingi?).

Mambo ya ndani yanaweza kuonyesha kauli mbiu ya ensaiklopidia "imara". Ni sawa na neno "anasa". Hii ni wazi sio kiwango cha washindani wa Ujerumani, lakini huwezi kujuta wakati mambo ya ndani yanajazwa na chrome, ngozi na kuni. Saa imewashwa tena ikiwa na mng'ao wa kijani unaong'aa ambao haukandamize macho yako. Sehemu ya kati ya console imepambwa kwa saa ya analog. Mfumo wa sauti wa hiari wa Boston Acoustics wenye kipaza sauti 7 na amplifier ya 380-watt, kibadilisha diski 6, diski kuu, na pembejeo ya USB pia hufanya hisia nzuri (Ninapenda mbinu ya Chrysler: classic ni ya kawaida, lakini vyombo vya habari vya kisasa vinapaswa kuwa). Chrysler, kwa bahati mbaya, haitoi kipaumbele kwa uteuzi wa vifaa fulani vya kumaliza - angalau kwa magari yaliyotolewa kwa Ulimwengu wa Kale. Plastiki inaonyesha asili ya 300C ya Kiamerika, kama vile usanifu mbaya, ambao paneli ya udhibiti wa mtiririko wa hewa ni mfano bora - najua mtindo wa kawaida na wa retro umekuwa na ushawishi mkubwa hapa, lakini visu hivi vya plastiki vinaonekana... nafuu. Kwa kuongeza, udhibiti wa analog wa kiyoyozi hufanya kuwa haiwezekani kutumia mode "mono". Naam, angalau kila kitu ni rahisi na wazi. Hata hivyo, inachukua muda kuzoea uwekaji wa kidhibiti cha usafiri wa baharini - swichi ilikuwa karibu sana na kisu cha mawimbi ya zamu na siku ya kwanza nilijulikana kubadili kidhibiti cha usafiri wa baharini badala ya kuwasha mawimbi ya zamu. Fimbo ya ishara ya zamu imejaa kazi nyingi, na chini ya mkono wa kulia ... hakuna chochote. Kwa hivyo, mkono wa kulia unabaki huru na unaweza kutikiswa kwa usalama kwa watazamaji wanaotazama gari.

Kompyuta ya ubao iko kati ya tachometer na speedometer na inaarifu kuhusu wastani wa matumizi ya mafuta, mbalimbali kwenye tank na taarifa nyingine muhimu kwa mashabiki wa takwimu. Hata hivyo, ikiwa umechoshwa na manufaa na vifaa, unaweza kuzima baadhi ya vipengele. Je, hupendi jinsi vioo huzama kidogo wakati wa kubadilisha gia ya nyuma? Bonyeza OFF na shida itatoweka. Je, unakerwa na mlio wa vitambuzi vya maegesho? Imekwisha. Je, kiti kinaondoka unapotoka? Inatosha kwa hili! Kufunga kati kiotomatiki kwa 24 km/h? Subiri! Nakadhalika.

Maneno machache zaidi juu ya sensorer za maegesho: inafanya kazi hadi 20 km / h, na maonyesho yake iko chini ya windshield na kwenye bitana ya dari juu ya nyuma ya kiti cha nyuma. Mahali ya nyuma sio ajali, kwa sababu maonyesho iko mahali hapa yanaonekana kwenye kioo, hivyo unaweza kufuata mtazamo nyuma ya kioo na LED za rangi.

Vifaa vya kawaida vya gari haviacha chochote cha kuhitajika, lakini mnunuzi anayetambua anaweza kupata mengi zaidi kwa kulipa ziada kwa mfuko wa Walter P. Chrysler Signature Series. Inaangazia, ngozi ya hali ya juu na trim ya mbao, kingo za milango, magurudumu ya inchi 18 na taa za LED. Kisha PLN 180 ya ofa itazidi PLN 200. Mengi ya? Angalia jinsi washindani wanavyodai gari na kifaa hiki. Kwa upande mwingine, mashine za washindani hazishuki thamani kama C baada ya miaka michache.

Inafaa pia kutaja njia ya kunyongwa mkia. Hinges zimewekwa mbali na makali ya paa ili mlango uweze kufunguliwa hata wakati nyuma ya gari iko kinyume na ukuta. Suluhisho la urahisi pia ni ufunguzi wa moja kwa moja wa lock ya kati wakati dereva anakaribia mlango, kwa sababu hiyo, baada ya siku chache nilisahau ambapo nilikuwa na ufunguo. Lakini ilinibidi kuwa nayo kwenye moja ya mifuko yangu, vinginevyo kitufe cha kuwasha injini hakingefanya uhai wa dizeli ya V6 ya lita tatu.

injini ya 218 hp na torque ya 510 Nm inaruhusu gari kuharakisha hadi 8,6 km / h katika sekunde 100. Inafaa kuongeza kwamba tunajifunza juu ya kuongeza kasi tu kwa mshale wa kasi ya kasi. Misa na muundo wa gari huficha kikamilifu kasi halisi, na kuzima kwa injini ni mfano - injini haisikiki hata kwa joto la chini mara baada ya kuanza. Kuzima ESP kwenye theluji husababisha magurudumu ya nyuma kuzunguka mara moja. Kurudia sawa kwenye lami kavu sio shida kwa gari hili. Injini ni ya kiuchumi: kwenye barabara kuu, matumizi ya mafuta yalibadilika karibu 7,7 l / 100 km, katika jiji niliweza kushuka chini ya lita 12.

Kuendesha 300C kuzunguka jiji kunahitaji kuzoea uzito na vipimo vya gari. Kwa bahati nzuri, huwezi kulalamika kuhusu radius inayogeuka na inachukua dakika moja tu kuizoea. Nadhani slalom ya mstari hailingani na picha ya gari hili, zaidi ya hayo, usukani wa "mpira" hauchangia ujanja mkali. Faraja ya kusimamishwa ni ya kutosha, lakini hii ni zaidi kutokana na vipimo na uzito wa gari kuliko kusimamishwa yenyewe, ambayo huhamisha matuta ndani ya mambo ya ndani ya gari kwa urahisi sana. Mwanzoni mwa mtihani, pia nilikuwa na mashaka juu ya breki - sio sana juu ya ufanisi wao, lakini kuhusu jinsi wanavyohisi. Kupima nguvu iliyotumika kwenye breki haikutafsiriwa kuwa kasi halisi ya breki, na ilinibidi kuvunja mara kadhaa kwa kuegemea kiti changu ili kusimamisha gari kwa wakati.

Alley Krakowska, Yankee, hatimaye mwanga wa mwisho na muda mrefu wa moja kwa moja. Nilishika usukani kwa nguvu zaidi, nikabonyeza kanyagio cha gesi hadi sakafuni na ... hakuna zito lililotokea. Baada ya muda, sanduku la gia tano-kasi lilielewa nia yangu na kuzipunguza, sindano ya tachometer iliruka juu, gari ilianza kuongeza kasi, lakini sio kwa kasi ya roketi. Gari lilitoa hisia za kupendeza zaidi wakati ... nilitoa kanyagio cha gesi. Kweli, wakati huo gari ilionyesha kuwa ilitumika kumeza kilomita kando ya barabara kuu na baada ya kuongeza kasi ni bora kutoisumbua. Kwa kasi, gari hili linaweza kupitia michezo mingi, na hufanya hivyo tu - kwa ukimya na kwa hisia ya upole na hata hali. Sawa tu kwa njia!

Mchanganyiko wa uzoefu wa masuala ya magari nchini Ujerumani na Marekani umeleta matokeo ya kuvutia na hata yenye utata. Kulingana na jukwaa la Mercedes E-Class (W211), Chrysler inachanganya falsafa isiyobadilika ya muundo wa gari ya Amerika na teknolojia kutoka kwa mtengenezaji kongwe zaidi. Kwa hiyo inageuka mchanganyiko wa kuvutia: Marekani na ya kupindukia katika picha, kitaalam ya Ujerumani, karibu faida kwa bei, wastani katika suala la uwekezaji, polepole katika michezo, kubwa sana kwa maegesho. Je, ninahitaji kucheza kitu kwenye mchanganyiko huu, kwa sababu 300C ni mgeni adimu sana barabarani? Au labda ni mpango wa Chrysler - kichocheo cha kuhakikisha kuwa watu pekee wanaothamini sifa zake bora na wako tayari kusafiri kwa majivuno kwenye barabara zetu zenye vilima, watoke kwenye vikosi vingi vya meli za Ujerumani au za Kijapani, watakaa juu ya bahari. gurudumu la gari hili.

Faida:

+ mambo ya ndani thabiti

+ mwonekano wa kuvutia

+ ubora wa juu wa ujenzi

+ nyika kubwa

+ injini ya dizeli yenye nguvu na ya kiuchumi

shauri:

- kusimamishwa hakujitenga vizuri na makosa ya barabara

- bei au kushuka kwa thamani kunaweza kuwa chini

- shida za kupata maegesho katika jiji

- mfumo wa uendeshaji sio taarifa sana